MBXレストア計画 @165 もろもろ細かい作業

花咲かＧ／塗装と並行して
手当たり次第 もろもろの細かい作業を進めて行く

フェンダーブリッジを塗装

黒の手持ちがないので耐熱ブラックで代用
マットなしあがりも面白いかと…

ホースに汚れが…カビか？


取り外して検証


カビでしたｗ

ここのところ壱号機に掛かりきりで
カバーを被った日々が続いた事が原因かな
日本の夏は もはや亜熱帯ですね(´～`；)

以前にもふれた耐油ホースの性質
ピンクの方が柔軟で 緑の方が硬い

今回 緑のホースはカビてなかったが
ピンクのホースは全滅だった

推測だがカビと言えば
お風呂場でもコーキングやパッキン等のゴム系に発生しやすい

ピンクが柔軟なのはゴム系由来の成分が多いからだろう
ゆえにカビやすかったと
緑は塩化ビニールよりの成分なのかな？

現状ＯＩＬタンク→ＯＩＬポンプのラインにピンクを使用
ＯＩＬ充填後では交換困難なので緑に変更した

Ｆブレーキスイッチの不具合は
なんの事はないアースが抜けていた

接続しなおしてギボシを圧着
点灯確認がエンジンを掛けないと出来ないのがネック

気まぐれに動作不良を起こすタコメーターワイヤーを交換


少々短いが取り付けＯＫ


流れでスピードメーターワイヤーも装備し


ヘッドライトケースの補修部にクラックが発生していたので
見えない内側からウルトラＳＵを肉盛し補強


スイングアーム交換時につけてしまった傷も補修


駐車時に車体が立ちぎみなので
壱号機に使用していたスタンドに交換


改善されれば良いのだけど…


気になっていた細かい作業は此処まで
続いてはメインディッシュに取り掛かります！



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MBXレストア計画 @164 ボトムケースの塗装

フォークスタンドも早速活用
ボトムケースの塗装を行います！

フロント廻りを分解


＃３２０の耐水ペーパーで足つけし
フェンダー取り付け部など各所のホールを屑ネジで塞ぐ


発色を良くする為にホワイトのプラサフを使用


スイングアームと同色のシルバーで塗装
（チェーンカバーの取り付けエラーで取り外してしまったが…）

フレームと同色の赤や
流用元のＮＳ５０－Ｆと同じ黒も考えたが
ここはＭＢＸのオリジナル色に則りシルバーにした
（赤/黒のストックが無かったのも理由の一つ）

クリアーもストックしてないので調達せねば

ウレタンで仕上げたいところだが…
フォークだけでは面積が狭いので（余らせてしまう）
ラッカーで済ませようと思う。

こうなるとスイングアームも塗りたいな
フォークの色と相まってカッコいいだろうし
そうなればウレタンクリアーを手配する意味もある！

う～ん
しかし工程イメージに対して乾燥時間が足りないか…
一晩だけ悩んでみようと思いますf^_^;



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MBXレストア計画 @163 治具 其の二

今宵も治具の製作

程よいベニヤ板にＭ８の穴をあけ


キャップボルトを取り付け


平角材にＭ１２の穴をあけて


べニヤに固定


安定性を出す事と ナットの頭をかわす為に土台を追加


角材を横に渡し補強して…


Ｆフォークスタンドの完成！

今回はボトムケースの塗装に使用しますが
追々ＯＨの際には油面調整にも活躍♪

何かを直す為に 何かを作る いとおかしｗ



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MBXレストア計画 @162 治具 其の一

さて「壱号機」不在の一週間「弐号機」を畳み掛けます！
まずは作業にあたり治具作りから

これまでのＤＩＹで余った材料達を引っ張り出し


こんな塩梅のパーツ？と


こんな具合のパーツを作り


平板に立たせて連結


強度に不安が有るので 筋違いの支柱を追加し


土台を取り付けて


出来ました～「ガソリンタンクスタンド」！！

花咲かGを施した際 タンクを水平に保持する為に作成
まぁ…
木材をタンク下に挟むだけでも　水平は確保できますがf(^_^;
塗装の際にも活躍しそう！

早速 処理開始！エアを抜きながら
なみなみと「花咲かＧ」を注ぎ込み


通算３回目の処理作業

今回も３～４日間程度で廃液し
それでも錆が落ちてない場合でも これ以上は諦めようと思う。



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MBXレストア計画 @161 下準備？それとも仮組？

いよいよ弐号機のタイヤ交換です！

以前も話題にしましたが
壱号機のタイヤを新品に交換し
→中古タイヤ（壱号機の）を弐号機へ換装の図式です。

車に積んで壱号機＋弐号機のホイールを持ち込みの流れ
今日は下準備として弐号機のホイール取り外しです。

スペアホイールを納戸から引っ張り出すのも手間なので…
時短も兼ねて妙案（という程の事でも無いですが）

先日の闇取引で頂戴したコチラのホイールへ換装する事に！
（取りあえずは引き回しができればＯＫなので）


年式不明のＲＳ１２５用ホイール！
素性を探りつつ仮組まがいの作業開始

Ｆディスクローターは２７５ｍｍ デカい！


アクスルシャフト径は１４ｍｍ

このままでは使用できない…
ベアリング打ち替えで対応できるのか？？？
未知の領域です

続いてＲ
ローテーション方向から
右スプロケ／左ブレーキのモデルと判別


スプロケは４１５サイズ


Ｒディスクローターは２２０ｍｍ
なにやら見覚えある形状だぞ～

Ｆディスク形状がヒトデ型の肉抜きな事など
総合的に判断して１９８３年型のＲＷと結論付ける。

適合しそうなので早速Ｒディスクは取り外し


Ｒホイールから換装
当たり前にチェーンラインは出ませんねf^_^;


しかし…このビジュアル
昭和のスペシャルマシン感が半端ないｗ


サクサクっとＦも換装

ありと言えば、ありだけど…
やっぱりＭＢＸにはブーメランコムスターですね～

壱号機にはベストマッチかな？
仮にこのホイールを装備できたら（壱号機に）
いよいよ車種判別不能になりそうｗ

気になるＦディスクは、まさかの適合！
画像は左からＭＢＸ５０／ＮＳ５０／ＲＳ１２５

これは新しい情報だo(^o^)o
（いずれにしろ入手困難ですが…）

純血レーサーだから
もっと特別な何かと考えてましたが…
思いがけず流用品
それでも放熱効果とバネ下重量を考えた肉抜きは流石！

ＲＳ１２５用に換装しようかな～
カスタムポイントを記す時に
「ＮＳ５０用ディスク流用」よりも
「１９８３年式ＲＳ１２５ＲＷ用 ＲディスクをＦディスクへ移植」の方が
走り屋 小僧のハートをくすぐりません？

タイヤ交換の下準備なのか？仮組？なのか？

１枚ディスクをストックできた事と
新たな適合情報を得た事は
とたとえＲＳのホイールがオブジェとなってしまってもお釣りがくる♪



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MBXレストア計画 @160 スイングアーム交換

思い立ってスイングアームの交換開始！！


Ｒブレーキ/リターンスプリング取り付け方法の選択肢を増やす為に
ＮＳ-５０Ｆ用のスイングアームに換装してましたが
プチトラブル発生の為　純正に戻す事にしました！
(追々 戻す予定だったので良い機会）

画像 赤○内をご覧になって下さい




最初の画像は装備していたＮＳ-５０Ｆ用ですが
チェーンカバー取り付け部のステー？がカットされてました。
（自分でやったはずなのに他人事ｗ）
記憶が曖昧ですが…
社外品のリヤフェンダーを装備する際に干渉するのでカットしたような？？？

せっかくチェーンを張ってカバーを付けたのに
このステーが無い為に
チェーンとカバーが接触してしまっていたのです。
ＭＢＸ純正品を再塗装後 交換も視野に入れてましたが
中々の上物なので掃除して（今回は）取り付ける事にしました。

こちらの
取り外したＮＳ-５０Ｆ用は壱号機に換装して
現状 装備している物を再塗装→保管なんてイメージです。

勿論 交換だけでは終わりません
ＫＹＢガスショックを移植した事でプアになってしまったサス廻りを
リンクレスプレートで強化です！

運よくプレートを入手する事ができました♪
これで先日までの壱号機と同仕様となります！

ショートパーツを復旧して作業完了です


リンクレスプレート
覗きこまないと見えませんねf^_^;


分解時にフレームに傷つけちゃいました

タッチアップせねば(T_T)

壱号機ベースで作業時間を予測していたら
なんだかんだと取り外す部品が多く…（整備性が悪い）
てっぺん跨いでの作業になってしまいました～
基本構造の再確認にもなるし
まぁ　それが面白いんですけどね♪　



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MBXレストア計画 @159 KYB 別体式Rガスショック 其の二

車体への取り付け開始！！

まずはラバーホルダー/フレーム側のRを確認

こちらも問題なし→ラバーに仕上げのペーパーがけ

作業効率を考えバッテリーＢＯＸを取り外し


サクサクっと入換え


別体タンクの取り付け位置を模索


キックペダルとのクリアランスを確認して仮組




サイドカバーを取り付け 同じくクリアランスの確認


微調整を施し→本組


バッテリーＢＯＸ/外装を復旧して完成です♪



ステッカーもう少し下でも良かったかな…
外装を装備すると別体タンクはスパルタンな印象ですが
サス本体は全く見えませんね～

レストアには一切関係ない作業ですが
この「ＫＹＢ」は中学の先輩から譲り受けた物で
とても思い入れがある！
もう一頑張りしてもらいたい。

そして…
弐号機にこそ「ＫＹＢ」は相応しいと（色々な意味で）嫁入り当時から考えていた。
（そう思いませんか？トラカメさん♪）

しかし残念な事に
すっかりくたびれてしまっている…

跨いだ状態での１Ｇ沈み込みも大きく
正直 走行に耐えうるものか？疑問である

つい先日まで壱号機に装備して実働状態であったが
PRO-LINKを介しての状態だと ここまでソフトだとは…
（現状のＮ-１サスの壱号機と比較するから余計かも）

ＫＹＢを活かす為には弐号機も直押しにする必要があるか？
（実際 壱号機にリンクレスプレートを組み込んだ時 サスが硬くなった印象を受けた)

しかし…
リンクレスプレートを装備すると
ここまで進めてきた弐号機のコンセプトから少し離れてしまう
（ある程度のカスタムに抑える自主規制が崩壊しそうで怖いw)

ＫＹＢをとるか？
コンセプトをとるか？

悩みどころである(´～`；)



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MBXレストア計画 @158 KYB 別体式Rガスショック 其の一

先日 物色していた「当りブロック」


まずは こんな形状に切り出しました


タイトル通り　
壱号機より取り外した「KYBガスショック」を弐号機へ移植します！

壱号機に取り付けた「N-1ショック」に倣って
別体タンク/固定部のラバーホルダーを自作する事にしました。


切り出した後
穴を靴底修理用のゴム系補修剤で充填
一晩寝かして乾燥


同時進行でサス本体も化粧直し


一晩寝かした後
個体差を無くす為に連結して
土手を作り再充填（要はパテ盛りと同意）→同様に一晩寝かして乾燥


完全に硬化した後 ペーパーがけ（画像は粗削りの段階）


現物合わせでRを確認 ばっちり(^^♪


ショートパーツの製作＆化粧直し完了！




エアパッキンで養生


これで取り付の下準備まで完了です！！



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MBXレストア計画 @157 シートカウルの補修 からの～

破損してしまっていたシートカウルの補修

まずはシートカウルを取り外し現状確認
おろ？ リペアした所と 別の部分が破損しているぞ～
ある意味 過去の処置はOKだったと言う事かな？


ボルトの締め付け過ぎか？
度重なるサイドカバーの着脱が原因か？

タンクのオフセット作業の際も使用した
「ウルトラSU/ブラック」で接着する事にしました。

弾力のあるゴム状に硬化するので、振動を吸収させる狙いもあります。
また割れてしまうようであればエポキシパテですねf^_^;

着脱の効率が悪いので
＋ドライバーで作業出来るようにボルトを交換


ドライバー→スパナで適に増し締め


補修完了です！



からの～



壱号機から取り外したチェーンを装着！

弐号機は壱号機とは逆に
ゴールドチェーンにシルバーのピン立て/プレートにしました。

サクッとチェーンカバーも取り付けて完了☆


今宵の作業は、こちらがメインディッシュ！

壱号機のスプロケ交換からの一連の作業には
弐号機にチェーンを取り付ける目的もありました。

細かい仕上げはともかく走れる状態になったぞ！！
さぁどうする？？？



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MBXレストア計画 ＠156 何故か壊れている…

連日 壱号機に掛かりっきりですが
忘れる事なかれ弐号機！
早く帰宅できた日にエンジンを点火☆

いきなりトラブル
あれれタコメーターが動かないぞ？

取り付け当初も具合悪かったのでワイヤーは交換する方向へ

灯火類の点検

ポジションOK


ヘッドライトOK


テールランプ/ナンバー灯OK
ブレーキランプ…あれ？？？

Rは作動しますがFが作動しません。
逆ならまだしも、これはNGですね(´～`；)

思えばFブレーキがレストア作業のスタートラインだった
それだけ時間が経過（もう4年）している事もあり
端子外れかスイッチか接触不良か？
それぞれメカ的な不具合が無ければ
通電グリスを塗って繋ぎ直しでOKかな？

電気系統か…
やっぱり電工ペンチ買おうかな～

シートカウルも補修部が割れてしまっている

取り急ぎ欠落しないよう養生テープで保護

課題も見えたところで
キャブを洗浄して保守点検終了


実走可能までは本当にもう一息だが…

走り始めてからの調整の方が
走り出す為の作業より難しいと思う

点検用にガソリンサブタンク（点滴ね）も欲しいな～

今後の工程もノープランでは無いです
一連の壱号機の手入れも
実は弐号機の完成に連動しているのです！

そのお話しは近々にm(_ _)m



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