MBXレストア計画@255ステップ廻りの手直し 其の五 車体へ

足りない部材を手配し
いよいよ車体へ組み付け！

ちなみに
Rステップバー固定用/キャップボルトＭ8×55
バーエンド固定用/トラスネジＭ2.7×15

レストア計画の中でも、かなり初期の作品
NSR50用 Hurricaneバックステップの移植

フレームをカットする等
引き算的 処置をしないと言う 自ら掲げた線引きを守るべく
ボルトON加工に拘った為、多少整備性は悪いが…
今現在のスキルでも、これ以上の方法は（雛形は）思い付かない(^_^;)

装備以来 初めてバラした様な？
改めて取り付け方法の紹介

まずはベースとなる
プレートとバークランプを取り付け


ホルダーを組付けて


ショートパーツのAssy

こんな具合

バーエンドは、圧入+トラスネジで 脱落防止


R側は、ステップバーの交換のみで


after

引き回しでも気になる程 出っ張っていたが
そんなネガも消えて良い感じ

Rはともかく、極端に短いLも
着座した印象では、さほど気にならない
上手く行きました～(^^♪



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MBXレストア計画@254ステップ廻りの手直し 其の四 最終仕上げ

Lステップ作業完了→当然Rステップも

ブレーキペダルをフレーム側へ 取りつけているので
バーの加工は、大根の下ごしらえ～M8タップを落とす所までと
Lステップよりも楽チン（加工内容は、重複するので割愛）

毎度の言い回しだが…
基本的に同じ物を二つ作るのは苦手
出来上がる度に、同じ物は二度と作れないor作りたくないと思ってる

それでも、左右対となるパーツも有るので
チャレンジせざるを得ない場合も

今回は、そんなケースの「ステップバーエンド」

寸分たがわぬとまでは行かないが
似たような物が作れた事は嬉しい♪
一通りの加工も終わり 続きは隠れ家にて

改めてbefore


after

15mmのショート化

試しに純正と比較してみると、ほぼ同じレングス！

これならば、足を付く時に 裾を引っ掛けないかと
ネガも解消されるかな♪

最後の足掻きｗ
面を整える意味も含めて「ステップバーホルダー」を削り出し

木材を宛に直角を出す

結果さらに0.5mm追い込み→12mm


ワッシャーも1.5mm→1mm厚へ変更しAssy

最終仕上げ？最後の足掻きｗで、さらに1mm短く出来た(^^♪

足りないビス/ボルト類を手配してから、車体へ組み付け
待ち遠しい～ 乗りたい～



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MBXレストア計画@253ステップ廻りの手直し 其の三 バーエンド

ステップバーエンドの製作
材料はΦ24/ABS丸棒


凸型に削り出し


差込側から製作（やや深めに）


挿し換えて、エンドキャップ側を加工


どんぐり頭みたいｗ


取りつければ、それっぽい?


圧入+接着では不安なので、レングスを確認し


ステップ凹部へ Φ3の穴をあけ


木ネジで（2.7程度の）固定する作戦


バーエンドを付ければ 58mm


比べると、この位


before


after


ホルダーからのレングスは
113mm→98mm =15mmショート化


バー本体は、短すぎるぐらい
シフトペダルを加工or変更しない限り これ以上は無理か
イメージしていた仕上がりとは…

まぁナイストライかな？



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MBXレストア計画@252ステップ廻りの手直し 其の二 削り出し

ステップバーの細工開始！

再度 比較検証

1段目の括れ部辺りまでが、シフトペダル取りつけ部となる

採寸＝Φ14


ギュルル～っと大胆にｗ


ここからは慎重にｗ


現物合わせと、採寸を繰り返して
ばっちりジャストフィット(^^♪


50ｍｍ～60ｍｍ程度のボルトで
ステップを挿し通し、固定する設計

ボルトのレングスに関係なく
全ネジでないと底付きしてしまう

タップをΦ8.3のブレードで崩し
→半ネジを 通せる様に加工


一旦仮組

うわ！超短いｗｗｗ

有効部47mm


ホルダーからの造形が美しく無い（厚みが…）

ステップバーホルダーorシフトペダル
どちらを薄く加工するかの2択

シフトペダル

回転軸へディスタンスカラーが、打ち込まれている
恐らくスチール
経験上 アルミパーツへ圧入されたカラーは、堅く手強い

加工するなら ステップバーホルダー


挿し込まれたカラーを外し


採寸 15mm程度

座繰り面までは、5mm厚

2.5mm削り落とし


12.5mm 2割弱のシェイプ

見た目から受ける印象は、あまり変わらないな…

とりま、アルミパーツの加工完了！
つづく～



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MBXレストア計画@251ステップ廻りの手直し 其の一 材料

壱号機からの流れで
永ら～く棚上げにしていた、弐号機ステップ廻りの手直し


ほぼ装飾品と言える
ホルダーからのレングスは113mm

長っ！！

事実上のホルダーからでも91mm

今回手入れした、壱号機のステップバーに倣い
TTSのスタンダードレベル＝83mm程度に収めたい

多少強度に不安のある
フレーム側/補助プレート（2mm厚）

単純に、3ｍｍ厚で作り直す事も 視野に入れていたが
ステップが短くなる事で、テコが効きにくくなれば このまま行けそう
少なからず歪み、馴染んだ事もプラス要素かも

材料は、お役御免となったTTSステップバー


まずは、バーエンドを除去
削れて変形し 抜けないので、ドリルで抜きとり


内部構造は座繰りが2段、3段目はM8タップ


タップ面までは、エンドから約50mm


外側から宛がうと、概ね1段目の括れ部までタップ有


比較検証


付け根側から、ギコギコ～っと


六角部を切り落とし


これで 旋盤を使える状態に


先端部を切り落とし
返しが無くなるが仕方ない


付け根側も均す

大根ならば「葉ッパ」と「しっぽ」を切り落とした状態ｗ

下ごしらえを終えて、第一段階終了っと！
つづく～



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MBXレストア計画@250 SHiFT UP製スプロケガード

防風ジーンズを購入した際
クーポン券をGET！

1000円以上で100円/3000円以上で500円
中々の割引率！使わない手は無い！

と言う訳で、久々の社外品500円引きで^^♪

SHiFT UP製/XR100用スプロケガード
実は、吊るしで見つけて一目惚れ
永らく嗜好品と我慢してました～ｗ

セット内容


スイングアーム取りつけ部/裏面

フラットな設計/凹み無し
ちなみに、壱号機装備「ETHOS製」は凹み有り

仮組

赤/黒　まさしく弐号機にマッチ(^^♪

取説対応車種・XR50/100・APE100

と・MBX50/MBX50-F/NS50-F/NS50Rに対応ｗ

取説非対応機種・APE50・NSF100・NSR50/80


参考までにETHOS製

・XR100・APE100共用
・NSR50系・XR50・APE50共用
区分が50cc/100ccで分かれているのに対して（NSR80は不明）
SHiFT UP製は、概ね50cc/100ccだが、XR50は100cc規格と共用扱い

スイングアーム取りつけ部/裏面の形状を考えると
SHiFT UP製の方が、汎用性は高そうだが…
XRで例えると、50cc/100ccで幅＝共通
高さが異なってもXR50にも取りつけ自体はOK
逆に、XR50と他車種50cc系の幅が共通と仮定した場合
50cc系を、NGにした意図が？

幅だけに着目したならば
非対応機種として上げられた・APE50・NSF100・NSR50/80よりも
XR50だけスイングアームの幅が太い事になる

ここから先は、僕の仕事では無いかｗ
とりま、両社共にXR100用であれば
MBX系へボルトオンは人柱済みという事でm(_ _)m

さて車体へAssy
ネジロック剤は必須！


位置決めし上部から仮組


微調整し→対角締めで本組し完成


クリアランスも問題無し


100円のクーポンは、OILフィーラーキャップをチョイス


説明は要りませんね

これで、サーキット走行を視野に入れた
一通りの レギュレーション対応/安全パーツが装備された！
（後はワイヤーロックすればOK）

弐号機でスポーツ走行を行う 可能性は低いが
追い込んだ状態での挙動を、試したい気持ちもある
将来的な可能性への投資で！



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MBXレストア計画@249 メーター移植 其の十 水温計最終Assy

いよいよ最終Assy
MBX純正「水温計」移植済みユニットケースと交換

ビキニカウルの着脱頻度たか～い
作業スピードが格段に速くなっている！
何の修行だって話ｗｗｗ

何の修行って
激寒い～ｗｗｗ でも作業を始めれば楽しい～
寒さに強い身体を作る「肉体的修行」と言うよりは
寒さに負けじと作業を始める気合を養う「精神修行」かｗ

とは言え寒いので、イメージ固め短時間で勝負！
ケーブル/ソケット類をキャンセルし


一旦メーターを全撤去して


ユニットケースを取り外し


移植済みユニットへ挿し換え→復旧


うんうん♪装備してみると、更に好印象(^^♪


問題の動作テスト
エンジンを始動し暫し暖機

お？

おっ？

お～！針が上がってきた～

無事動作確認OK！！

アナログ感 満載のコクピット


タコメーター問題から始まり
1年越し？足掛け2年？長い道のりでした～
めでたしめでたし(^^♪



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MBXレストア計画@248 メーター移植 其の九 水温計

メーター移植篇 もう少し続きます(*｀･ω･)ゞ

お役御免の純正メーター


水温計の移植にチャレンジ

OIL警告灯が動作せず ハイビーム→OILへバイパスも失敗した事から
→水温警告灯も動作しない可能性濃厚
壱号機同様デジタル水温計も考えたが、異なる手法を用いたい！

再び登場w ジャンクなNS50-Fケースユニット

骨までしゃぶります！

インジケーター部を分解


回路基盤

意味不明w

分からないなりに
コヤツがOIL警告灯のキモか(・・?


MBX純正水温計を摘出


これもこれで意味不明の作動ギミック

しかしアナログは美しい(///ω///)♪

ケースユニットに据え置き


横向きは無理か…


縦なら どうにか


現物合せでイメージを膨らまし、収まらない部分をCUT


底蓋へ差し込める様 地道にベースを削る


なんとか配置

これ以上ベースを削ると、水温計のギミックに影響が…
多少センターが出ないが妥協点

さてと、固定方法を考えなければ

パネル側へビス一点止め

皿部分で圧をかけてズレ防止

位置がズレない様にケースへ収め
ホットメルトで底板側を固定する事に

水温計/機械式ギミック部へ流れない様に
少しずつ土手を作りながら形成

造形は美しくないが…

完全に密閉されるので、防塵効果を期待出来る！

正面から位置確認

うん♪問題無し！
車体への最終Assy＆動作確認が楽しみ～



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MBXレストア計画@247 メーター移植 其の八 補助ステー仮組

補助ステー（試作）仮組


まずは左側から


取りつけOK！

片側ならば、中心をずらせば付くのだから当たり前かｗ

続いて右側

マスターシリンダーを外し、作業効率UP

重ね合わせてみると、0.1～0.2程度の加工で付きそう！

丸棒ヤスリで、エッジを均す程度に

お～付いた！！


マスターシリンダーを復旧

クリアランスもギリギリOK♪

左側を緩めて→再度バランスを取り位置決め

試作品/粗仕上げ（仮組）のつもりが…
まさかのドンピシャ((o(￣ー￣)o))
外して磨こうw

明けてバイク通勤がてら、動作確認！

うん♪見やすい(///ω///)♪

ビキニカウルに収まる事で 純正風味も崩さず


もうちょい煮詰めようかな～っと



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MBXレストア計画@246 メーター移植 其の七 補助ステー製作

補助ステーの製作開始！

採寸しにくい位置なので図面無し
等径穴の2点間ピッチ→約27mmだけを頼りに勘で作業w

程よい端材×2を選び、重ね合わせて穴あけから→Φ6


重ねたままカット


このタイミングで材料をコピー

修正時に参照する為に、覚書程度に採寸メモ

エッジを粗方 整えて


バイスに固定し→曲げ部の当たりを付け


Vブロックで45度に


車体側の方が短め 微妙に不均等
R/Lをマーキング

試作品と考えているので粗仕上げ
上手く行くかな～



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