MBXレストア計画@245 メーター移植 其の六 メーターマウント位置の再考

メーターマウント位置の再考

まずは、ユニットステーを 再度取りつけ


角度を決めてタイラップで仮止め

メーターケーブル類が、届かない事には始まらない

タコメーターケーブル（NS50-F純正）から

ステム下へ変更していた物を

ステム上に戻してOK


NS50-Fメーター移植に伴い
お役御免となった 延長ケーブルを使い


無事装備！


ヘッドライトステー内側から
→外側へ取り回しを変更


内側でも届くがRが、キツくなるので外側へ

それでもグニャリと…経過観察が必要

カウルを仮組

特に問題無いので本組へ

動作確認→OK


さてと、固定方法を考えなければ！



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MBXレストア計画@244 メーター移植 其の五 ハイビームインジケーター

さて OIL警告灯に、ねぐらを取られたハイビーム
逆にOIL警告灯側へバイパスして済めばラッキー

ハイビーム青→OIL緑/赤へ
同じくアース緑も、OIL側のアースへバイパス

お！！！点いた～
ってｗ ハイビームにせずとも点きっぱなしｗｗｗ

エンジン始動しないと、ハイビーム点灯しないのに→IGキーONで光ってるしｗ
配線の差し間違えは（意図的にとは言え）コレが有るから面倒臭い


正攻法で！再びLED汎用インジケーター登場


接続→無事機能！！


ケース内に忍ばせられないかと分解

こりゃスペース無いな…

基盤を見ると萎えるアナログ人間

麦球のインジケーターは、OIL/速度警告/水温の3点
このグループは基盤を介してユニット化

僕の考え通りに、OIL警告灯へ常時低電圧の電流が流れているならば

→麦球が点灯しなかったのは、基盤内抵抗で電流がカットされてしまった為
　抵抗をカットすれば機能する？

→汎用LEDが点灯したままなのは
　低電圧の電流でも消費電力の低いLEDゆえに点灯した
　逆に抵抗を挟み→更に電圧を下げれば使える様になる？

こんなイメージですが…
それとも麦球/ウェッジ球/LEDの互換性でルールがあるのか？
現状の知識ではなんとも…

とりま 考察は後回しとしLEDの固定
事あるごとに登場する ラジエーターマウントステーの「失敗作」ｗ

お誂え向きにM6/M8のホール

ハンドルポストへマウント


誤ってカットしたはずの、カプラーを再装備

残ったのは、麦球へのバイパスNGと言う経験値と、配線を紡ぎ直したネガｗ

エンジンに火を入れて、最終チェック！

全てのインジケーターが正常に動作(^^♪

NEWコクピット！！

（仮）かな～？

メーターは斜めにマウントし→視線を落とし易いのが好み
ケーブルの問題もあるが、ちょっと好みの角度では無い
直すのかな俺(・・?
直すんだろうな～俺ｗｗｗ



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MBXレストア計画@243 メーター移植 其の四 OIL警告灯のリカバリー

OIL警告灯のリカバリー開始！＆新しいパターンの記事UPに挑戦！！
MBXの手入れは「ライフワーク」 ブログが「趣味」なのでｗ

まずは再度 MBX純正を検証

水温計グループ×3本 OIL警告灯からは×2本

NS50-Fは×4本

中を覗き込むと基盤らしき物が見える

メインハーネス

現状メーターから伸びる配線が一本少ない為
メインハーネス側/緑＝アースが余っている

アースが取れて無い？と言う事は無いだろうが…
ラインを考えると意味の無い事は、承知の上で念の為
メーター側からアースを、バイパス分岐

変化無し

パネル内の配線を紡ぎ直しているので導通も疑うが…
新事実に気付く！
IGキーをONにしても点灯しないが→OFFにする瞬間に光っている

つまり警告灯=麦球へ電気は来ている！
本当に一瞬の事なので、初めて連射機能を使って撮影ｗ

MBX純正ウェッジ球を、繋ぎ直しテスト

問題無く動作→ハーネス側の断線無し＆導通OK

念の為 フロートを上げてテスト


正常に機能！


まだまだ出てくるｗ
ストックしていた汎用LEDインジケーター

壱号機を混合仕様へする前に、OIL警告灯として追加装備しようと手配した物
結論的には、取りつける前に混合化してしまったデッドストック

IGキーON→おぉ～点いた！！

しかし…待てど暮らせど消えない

再度MBX純正ウェッジ球を取りつけ

またもや新事実に気付く！
IGキーON→点灯→消灯後も、ほのかにフィラメントが光っている
=低電圧で常時通電？

OIL警告灯は、何としても確保したいので
MBX純正よりニュートラル＋OIL警告灯の配線を抜き取り差し替え


同じくウェッジ球のハイビームインジケーターへ
OIL警告灯のラインをバイパス

根本的な問題解決には至らないが
これでOIL警告灯の機能を得る事は出来た！
＝OILが無くなるとハイビームインジケーターが点灯

お次は、無くても良いけどハイビームインジケーターか

つづく～



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MBXレストア計画@242 メーター移植 其の三 フィッティング

OIL警告灯は、一旦棚上げにし メーターのフィッティングへ
すっかり暗くなってしまい、安定の感度の低い画像にw

カウルを取り付け


やはりユニットステー有りは難しいのでキャンセル


ユニットカバーへカラー＋ゴムブッシュで固定


こんなん出て来ました

ネイキッド化された部品取りに付いていたステー
スピード/タコ各々のケーブルをかわし
トップブリッジ/ハンドルクランプボルトへ共締めする設計
思えばアルミ自作に目覚める きっかけとなったパーツ

MBX純正/マスク廻りのユニットステー/センターへ取り付け


こんな感じで一点支持


問題なくライトも収まり


NEWコクピット（仮）

仮組程度の考えでいたが
スピード/タコ各々のケーブルにも支えられているので
試乗に出たが問題無い感

アイデア浮かぶまで、此のまま行くか(^_^ゞ

一番の宿題はOIL警告灯…
何パターンかのトラブルシューティングも朧気ながら
目指せ早期解決(*｀･ω･)ゞ

今日の所は、ココまで～



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MBXレストア計画@241 メーター移植 其の二 OIL警告灯

ミスに気付かず進行中ｗ メーター仮置き


マスターシリンダーと干渉


このアングルならばOKだが
ケーブルが届いてもストレスかかりそう

極力センター位置を合わせたい

導通テストを行うべく 紡いでいくと…

メインハーネス側から伸びる「緑/赤＋緑」への配線がメーターから来て無い！！
ようやくミスに気付くｗ

辿っていくとOILレベルスイッチへ

何かと縁が無いOIL警告灯(-_-;)

リカバリー開始！
またもやｗ 何処からとも無く出てくるジャンクなメーターケースｗ


4極メス側を移植

余計な仕事＆紡ぎ直した事による多少のネガ

オス側は、緑/赤を長く取りギボシまで


グループごとにハーネステープで纏め 今度こそOK！


一通り紡ぎ直し、タイラップで据え置き


導通テスト開始！
イグニッションON→ニュートラルOK！

あれ？
OIL警告灯が点灯して消える、自己診断動作をしないぞ？
麦球だから？導通してない？

とりま 先へ進む

ウインカー左右ともOK


エンジン始動→バックライトOK


ハイビームOK


問題のOIL警告灯 フロートを外し


点かない…

ありゃま
やっぱり、落としどころは OIL警告灯か(´～`；)



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MBXレストア計画@240 メーター移植 其の一 配線加工

移植作業開始！！

まずは検証から

当たり前に、カプラーや端子形状が異なる

ハーネステープを剥き


多極カプラー以外からスタート

現物合わせを行い
マウント位置を考慮し、少し長めに配線を作り直す

ハイビーム/ニュートラルランプはこの方法で


ギボシを合わせてOK


NS側 多極カプラー/ショートハーネスを取り除き


MBXも抜き取り


バックライトは挿し換えてOK

MBX側ショートハーネスを、ミニマムの加工で済ますのが理想

ウインカー

MBX＝左右別個のインジケーター「水色/緑：橙/緑」の４本に対して
NS＝左右シングルインジケーター「水色/橙」のプラス２本が伸びている

ここだけはMBXオリジナルを加工

左右別個インジケーターの配線をカット

水色/橙をNSシングルインジケーターへ接続

アースが余る事に不安を覚えるので、分岐ターミナルを使用し集約
分岐なのに集約ｗ

丸端子を組み付け→メーター本体へボディアース


MBX側の配線は、残り3本

ここで気付いていれば…

NS側/4極カプラーが同じライン 水温計グループ

水温計だけじゃないのよ～気付け俺～

切断しMBX側へ合わせて加工

まだ間に合うぞ俺！！気付けってば～ｗ

緑/赤が余るのでカット

はい！手遅れｗｗｗ

スピードメーターへ伸びる茶/赤（かな？劣化して色味が…）をカット

スピードメーターに接続されている事から＝速度警告灯で間違いないだろう
規制前MBXには、速度警告灯は装備されていない→根元よりカット
（メインハーネス側に、無い色である事も裏付け）
恐らく機械的なギミックで、針が30km/hを挿すとスイッチが入る仕組みだろう。

茶/赤をメーターより取り外し


MBXショートハーネス側へ合わせて、4極オスへギボシを取り付け

だから4極なんだって！なに3本にしてるんだよｗ

接続！

1本配線足りて無いけどね～

結果MBX側は、ウインカーのカットのみ

作業を終えたラインには、養生テープでマーキングしたのに
緑/赤と緑の2本が余っている事に、疑問を覚えない俺ｗｗｗ

メーターユニットステーを組み付けて


取りあえず完成！！

そう取りあえず完成ｗ

落ち着いて作業したつもりなのになぁ～
つづく。。。



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MBXレストア計画@239 ブルータス お前もか

バイク通勤と洒落込もうと思いきや
夕刻から雨の予報…今回は見送る事に

その夜、予報通りの雨模様
軒先作業も出来ないので、スタビの手入れ
鋳肌を粗方ペーパーでならし


暇つぶし程度に磨き込み
アルミの質感が、分かりやすい塩梅でストップ


翌日 仕事の絡みで久々に留守番（家族連休 俺氏 単発おいてきぼりｗ）
のんびりと、塩害からの掃除でもしようかなと(^^♪


まずはスタビを取りつけて試し乗り！


試走後→間違い探しｗ

メーターケーブルがキャンセルされてますね…
そうです
ケーブルも折れましたが、メーター本体も逝きました
例のウニャラウニャラ症状発生(T_T)

仕方がないのでメーターを取り外し


一旦 カウルを仮組


何処からともなく出てくるジャンクパーツｗ

最後の手段 NS50-F用メーターへ移植！

頑なにMBX純正の修理へ拘ったのは、不動車起こしだったゆえ
また 距離を刻み始めたメーターを 交換したくなかったから
走り始めたのはメーターでは無く車体なのだからと…
自分に言い聞かせて割り切る事に

カウル内に収まるサイズ感


さてと、どう料理したものか(・・?
のんびりしてる場合じゃ 無くなったぞ～！！



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MBXレストア計画@238 フロント廻り 其の二 ホイール廻り全般

今宵のメニューは、ホイール廻り全般

まずは、フロントフォークを磨きなおし

室内保管とは言え、くすみが出てしまう

塩害も受けているのでホイールの手入れ
一通り磨きながらクリーニング


おにぎりボルトも、電蝕によるサビもなく上等品


多少とれない白サビがあるが、十分綺麗(^^♪

このコンディションを維持して行きたい！

ハブ部分の塗装も、まだもちそうかな～

いよいよとなったら 単純に鏡面にしてしまうと
壱号機の二番煎じになってしまうし 何より大変な労力が必要ｗ
ハブだけ赤く塗装も面白いかな～

そう言えば、交換前提で考えていたから
ベアリングの手入れをしてなかったな…


うわ。汚い


古いグリスを洗い流して


ショートパーツもクリーニング


壱号機のトラブルを受けて、メーターギアも


一通りクリーニングし、各々グリスを充填

今回は、ベルハンマーの#2を使用

たまには作業風景のスナップも


ディスクを組み付け


フェンダーを復旧し


メーターケーブルは、絶賛レーサー化中の壱号機外しを拝借ｗ


ジャンクな予備あったよな～と探すと…
なぜかNSR50用だった(-.-;)

どのみち調達しないとな～

とりま、カウルを取りつけ作業完了！


お洒落パーツ追加ｗ


さて、試し乗りに出たいとこだが、安定の午前２時ｗ
平日だけど内勤の予定だから、バイク通勤しちゃおうかな～
今宵はココまで～



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MBXレストア計画@237 フロント廻り 其の一 フォークの交換

新年一発目の作業記事は、弐号機フロント廻り全般からスタート！


まずは、装着以来初となるビキニカウルの取り外し

整備性は、可もなく不可もなく
面倒臭いレベルでは無い

いの一に、スピードメーターケーブルの確認

見事に折れてる(^_^;)
メーター本体で無くラッキー♪
一安心したところで、フロントフォーク入替え作業へ

スタビの塩害が酷い(ToT)

磨き直しは必須

とりま作業継続
トップ廻りをばらし


ステムクランプ部を緩め、フロントスタンドで自立


ようやくフォーク取り外し


お馴染み高級冶具ハリケーンセパンw


フォークトップ廻りを取り外し


改めてMBX純正は、貫通式


スプリングの再確認

密巻きが上でOK

保管していた、壱号機外しの弐号機装備品 ややこしいw

要するにMBX50/初期型純正
保管時に被せたのは、よく有る傘用の袋 長物に便利(*´ω｀*)

アジャスターを入れ換え


車体へ組み換え ようやく元サヤに！

弐号機レストア作業に際し
時短のつもりが遠回り…
結果的にはフロントフォークの確信にも迫れ
自身の知識を深める上では、無駄では無かった(^_^ゞ

手入れも必要なので、最低限の復旧


導通テスト


目視での変化は無いが…


ちょいとアングルずれてるが、見比べても(・・?

試し乗りしたら感じ取れるかな？

壱号機の時には、街乗りでは分からなかったが…
踏まえて走行して、体感出来れば大したもんか(^_^ゞ
今宵はココまで～



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MBXレストア計画@235 EK/420SRメタルレッドチェーン

壱号機をツーリング仕様へコンバートするに際し
チェーンを拝借ｗした弐号機の復旧

当初ツーリング仕様と言う事も有り
また、展示搬入も有りなので｢江沼のカラーチェーン｣も有りかな？と
（勿論ブルーで、カラーコーディネート感重視）
近所のパーツ屋をハシゴするも 110Lまでしか在庫無し
結果 買い足しの必要無い弐号機から拝借

今回のツーリングを受けて
118Lの範囲で、二次減速比を弄れるのも面白いなと心変わり
ならば弐号機用にチェーンを新調するのも有りかなと？
心 揺れ動いてました(^_^;)

とは言え タイヤ交換もしたいので（貯金ナウ貯まらないｗ）
モジモジ もじもじｗ
そんな折り 滅多に足を運ぶ機会の無い｢RICO東雲｣へ立ち寄ると
カラーチェーン120L（赤）が在庫されている(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ

手にとるも、モジモジ もじもじｗ
ちと頭冷やすかと、ピット横休憩スペースへ
ふとカタログコーナーに目をやると「江沼EKチェーン」のカタログが！

これまでRK信者だったので、他メーカーの使用経験無し
加えて体感レベルの差を認識してないが
良い物は良いと言う見解から Oリング等のシールチェーン派
実際に使用しているのはMRU

因みにカラーチェーンはシール無し
しかしながら価格はMRUシルバーより少し安い程度
RKのシール無しをチョイスするならば ￥2,000程度安上がり…

どんなスペックなのかとカタログに目を通す
価格はカラー加工代によって引き上がってるのか？
ラインナップは…ん？　100L/110L？
もしかして120Lってカタログ廃盤？

マーケット使用対象車がモンキー系なのでしょう
よほどのロンスイでなければ、120Lは必要無いですしね

カタログ見ながら、モジモジもじもじｗ完全に不審者(^_^;)
最終的に蛍の光に背中を押され購入！
己の欲求を満たす為には、時に経済的忍耐力は不要ｗ

EK/420SRメタルレッドチェーン


チェーンケース/Lカバーをキャンセル

整備に、掃除が付いてまわる場所ｗ
お！
Lカバー外すとスイングアーム裏/エンジン廻りを掃除し易いんだ ♪
再発見(^-^)v

念の為 現物合わせでcut=118L


ジョイントし


カバー類を復旧し作業終了


財布のひもが緩んだので、フジツボカラーも追加w


前回ケースをリペアした時に我慢したので
まぁ 流れで有りかと…

久々に、私的/定番外の商品をチョイスしたので 何かと楽しみである。
タイヤ一本分飛んだけどねｗ



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