MBXレストア計画@234 スロットルケーブル交換

今宵のメニューは、スロットルケーブルの交換

帰省した際に「南海部品 宇都宮店」さんでGETした
キタコ/NSR50系ロングスロットルケーブル
メーカー品番905-1074200

パッケージの色褪せ具合からも、掘出し物感が滲み出ているｗ
当たり前に互換性情報なんて持ってないけど
経験則からNSR用ロングと名の付くものは、取り回し工夫すれば装備出来るレベル

それにしても…
皆様お気付きでしょうか？
定価￥2,000→税込￥2,100のラベラー＆JANシール
消費税5％ｗｗｗ

8％に改定されたのが2014年4月1日
４年以上 お客さんに見向きされず
それどころか…店員さんに、ラベルを変えられる事も無く
ひっそりと2stミニ コーナーに潜伏していた猛者ｗｗｗ

僕の事を待っててくれたんだね～ありがとう(^^♪

そもそも廃番商品なのか？現行品なのか？
ちと気になったので、キタコさんのHPで在庫検索

お！社内在庫有りか
と、言う事は=人柱トライですね～

さて取り付け開始！
掘出し物～♪っと衝動買いした雰囲気ながら
実は、棚上げにしていた要交換パーツ

アウターチューブに亀裂が入り→ハーネステープで養生した状態
インナーに損傷が見受けられなかった事から
注油し密閉して、本人も忘れるくらい長らく放置

ハウジングを分解し


難無く摘出


現物合わせで レングス確認

タイコ⇔タイコ間で キタコ製品の方が 数cm長い程度

長い分にはスロットルコーンの巻き取り量に影響は出ない
短いとハンドルを切った際に
コーンの巻き取りに関係無くバルブが開く事も有る

キャブ側から組み立て
ストレス無く、遠回りになる様に取り回し


ハウジングに組付け
取り出しアングルを調整し完成！


右へ全開にハンドルを切っても余裕あり

補修/交換を必要とする部分に
社外品を奢りカスタムを兼ねる
久々に、僕の基本コンセプトに則る内容かな～

赤いスロットルケーブル 素敵(*´∇｀*)
まぁ…
外装付けたら殆ど見えませんがね…

ちなみに
商品名に則り「スロットルケーブル」で綴りましたが
「アクセルワイヤー」と呼ぶ派ですｗ



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MBXレストア計画@233 スクリーンモール

スクリーンの補修

スクリーンモールの装備
先日調達したコチラ 塩化ビニール製/糊無し両面テープ仕様


断面はU字型 付属の両面テープは4シート
曲面処理するにはチト少ないが…

想定の範囲内

5ｍｍ幅の両面テープを手配済み


念の為 全体に貼り付けて


挿し込み
左右R部は、ライターで炙り馴染ませる


余りは、壱号機に有効活用
シート下 グローブBOXのモールを交換

モールで養生するのがマストな部分
とりま タンクに使ったモールを取り付け 早10数年ｗ
僕しか見ない部分だけど
しつこい印象を受けていた 地味～に気になる所シリーズ

サクサクっと交換
うん♪シックで良い(*´∇｀*)


続いてバッテリー搭載！
今回は、YUASAをチョイス

まぁ 古河電池が完売していた と言う話しですが
(在庫分のFB製品 値下げされていたが→商品入れ換えか？)
長らく使って無いので、食わず嫌いもね

当たり前に無問題


導通テスト→OK


今宵の〆は、運良くゲット出来たケースへ
プラグを収めて終了～


ようやくバッテリーの貸し借り無しに
気分で壱号/弐号を乗り分けられる様になった♪
う～ん贅沢(*´∇｀*)



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MBXレストア計画@232 ビキニカウル其の四 纏め

ビキニカウル装着の図
ぐる～りと





うん♪
やっぱり格好いい&悪そう(*´∇｀*)

今回の裏テーマは｢人柱トライ｣

ぼちぼちオークションでも 見かけるビキニカウル
しかし その多くはステー無しのカウル単体
逆に カウルステー単体となると、なかなか出て来ないイメージ

たまたまフォークブラケットを、所持していた事が始まりですが(^o^;)
手に入りやすい汎用パーツを使用し、簡単な加工で取り付けを目指しました。

カウル単体でゲットされた方にとって
今回の取り付け方法が、叩き台となる様な
=「人柱トライ」となった訳です！

取り付け部UP

1. ボルトM8×30ｍｍ　
2. M8フジツボカラー
3. M8×1ｍｍラバーワッシャー
4. M8×5ｍｍラバーワッシャー
5. M8×3ｍｍカラー
6. 汎用ステー （キタコ製/規格 画像参照↓）
7. ボルトM8×15mm
8. 汎用フォークブラケット （RCエンジニアリング製 φ30 ＊MBXφ29に対し固定OK）

汎用ステー参考画像
メーカー規格図


加工内容を画像加工ｗ


左右のバランス

仮組の状態では採寸しにくく
ステーも長さが必要なパターンもあるかと考え、L字型3穴をチョイス
現物合わせの確認で→2穴に変更し 端材をカラーとして使用した

上方向へフォークブラケットを移動する余地はまだあるので
Ｌ字型 水平方向を3ｍｍ程度長くする事で、カラーをキャンセルし
下方向へ5㎜程度伸ばせば、工具も入りやすくφ8.5の穴加工の手間を減らせる
＊5ｍｍ程度伸ばした分→ブラケットを上方向へ移動

もしくは 今回使用したステーは3ｍｍ厚だが
5ｍｍ～6ｍｍ厚 程度で同寸の物を製作する事で
同様にカラーをキャンセル出来るのは勿論の事
ステー本体にM8タップを切れば→ナットによる固定をキャンセルできる

これは好みの問題だが…
厚みのあるステーを、ブラケットに取りつけると仰々しいかな
手を加えるならば、ラバーカラーを5ｍｍから→8ｍｍに変更し
カラーをキャンセルする事で（せっかく端材で作ったけど）少しスマートになるかな？
まぁ特に不満は無いので、不具合が出なければ このままの考え

下段 取り付け部

こちらは、説明要りませんね
材料から手法まで定番処理で

ぐる～りと全体像





一回り車体が大きく見える様になり 武骨なイメージに
そして自分のバイク感が増した様な？不思議な感覚を覚えています。

何でしょうね？
弐号機との付き合いも7年目になりますが（何時の間にかもうそんな）
ナンバーを取得した時も、公道へ復帰させた時も
余り気持ちの変化を感じなかったのですが…
なにやら今回は、テンションが上がってますｗ

ちょいちょいカスタム染みた方法も取り入れ、レストアを進めて来たけれども
車体イメージが変わらない程度の言わばスパイス
今回は、自分好みにレシピを変更したからかな？
これって 愛が芽生えた瞬間？www

とりま「人柱トライ」は成功と言う事でOKかな♪



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MBXレストア計画@231 ビキニカウル其の三 カウル本体Assy

ビキニカウル本体のAssy

まずは、下準備の様子から
用意したのはKITACO汎用ステー


M6用なのでホールを拡張（使用するボルトはM8）
左右は、M8規格に則りφ8.2へ
真ん中のホールは、φ8.5へ（理由は後ほど）各々 広げる


端材をカラーとして有効活用
重ね合わせて エッジのRをマーキング


ギコギコ ぎこぎこ


4パーツへ切り出し


Rを整え


エッジを均して完了


さて 車体へのAssy
φ8.2のホールで フォークブラケットへ取り付け

当初　ブラケット上方向へ伸ばす考えでいたが
ブラケット本体が、タンクと干渉してしまった為
本体を上方へオフセットし→ステーを下方向へ伸ばしリカバリー

フジツボカラー/ラバーワッシャーを介して
カウル外側からボルトを挿し通し


内側は、ラバーカラー/端材で作ったカラー/ステーの順


ここでφ8.5のホールが活きてくる
工具を入れにくい部分なので、ナット側面がブラケットに当たり回らない様に
これで押さえの工具要らず 外側から六角で締め付ければOK
ナット側面＆ボルトセンター位置調整の為の φ8.5です！！

＊スパナが入りにくかったので、ステーをブラケットへ固定するボルトを変更

左右のバランスを取りながら微調整


タンクとのクリアランス確認→OK！


底部は、良く目にする汎用ステーを


現物合わせで手曲げ＆ぐにぐにと曲げ折り（完全に死角に入り見えないので手抜き）


ホーン固定部へ共締め


最後の仕上げはステッカーチューン！


大事にすると誓ったのに…
うっかりミスで作業中にクラックが（T_ T）

スクリーンと本体を分解洗浄しようと思い
スクリーンビスを緩めてみると、補助的に両面テープ？が 使われている様子
深追いして破損してもと考え 分解洗浄は断念
ビスを締め直す時に パキッと…
断末魔の様な僕の叫び声が、夜の住宅街に響き渡った事は 言うまでも有りません
大失敗すると、本能的に両手で頭を抱える事も分かりましたｗ

しかま 接着剤で補修し→クラックを隠す様に処置


2枚組なので裏側からも

うかつにも破損してしまいましたが…
無事にビキニカウルの装備完了！

お日様のもと写真撮って、纏め記事UP致します(^^♪

つづく～



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MBXレストア計画@230 ビキニカウル其の二 ウインカー

ウインカー廻りを調達
バルブはストックより、純正10ｗなので少々オーバースペック

これまで装備していた様な、角型のヨーロピアンを探したが…見つからず（吊るしで）
POSH製品が形状的には良かったが、レンズがスモークなので却下
角型系でオレンジレンズである事を重視し、横長だが コチラの商品にした

下準備として本体をAssy
ウインカーステーも汎用品で賄う


ウインカー固定ボルトをキャンセルし→ステーを＋配線に挿し通す


キャップボルトへ交換しつつ 本体とステーを固定
ソケットを取り外し→ウインカー球を取りつけ


アースコードも贅沢にｗ 汎用品で新調


ステム/フォーク固定ボルトへ共締め


勿論 ハーネスはコルゲートチューブで養生


点灯テスト→OK


うん 純正ライクな雰囲気♪これはこれでマッチするな


お～イイネ！


取り回しの確認
あらら…ラジエーターカバーと干渉

舵角は十分だが、ハンドルロックが出来ない

取って付けた様になるけど…
ステーを反転させてリカバリー

そう言えば、純正もフロントへオフセットされていたな

十分なクリアランス

ウインカーの変更完了！！

つづく～



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MBXレストア計画@229 ビキニカウル其の一 取り付け方法の模索

ゴールデンウィークまで時を巻き戻し。。。

長野にて開催のイベントへ参加される為に
練馬を経由されるヤバタンさんと密会♪
G-ワークス以来の再会です！

｢なにかMBXのパーツで入用な物あります？｣
なんて流れから
まさかの純正オプション ビキニカウルを頂きました～

あこがれのビキニ(///∇///)

大切に使わせて頂きますm(_ _)m

取り付け方法を模索
左右2ヶ所のホールと


底面センターに1ヶ所

ライトユニット廻りから、ステーを伸ばすのがマストかな？
今一つ イメージが湧かない
そんな時は、純正に倣うのが一番

ちとネットで下調べ
折よくオークションに出品物が有り 画像で確認♪
なるほど～ライト廻りユニットステーに 被せる設計ね

黄○→ヘッドライトケース取り付け部にAssyし
赤○→ビキニカウル取り付け部か
こりゃ僕の技量じゃ無理だな(^_^;)

イメージ湧かないならば現物合せ
ヘッドライトケースをキャンセルし


ビキニカウルを据え付け

お～なんか悪そうｗ

ヘッドライトケース取り付け部と
→ビキニカウルを最短で結ぶとこんな感じ＝ステーの形状

これはこれで難しいかな？造形も美しくなさそう…

何か使えそうな物は？
そうだ！フォークブラケット！！


整備性は少し悪くなるけど…
旧規格のスリムな方のブラケットを取りつけて


Ｌ字型のステーで進めるか！


後はウインカーの処理だな
ヘッドライトケースから取り外して移植も有りか？

う～ん 垂目になるな
丸型なら問題ないけど、角型系に拘りたい
ビキニカウルの着脱性も悪くなるし却下か

純正同様にステム部分が妥当か

いずれにしろ 材料を揃えなければ
各所採寸して今宵は終了！

つづく



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MBXレストア計画@228 キー

ぷちトラブル
こちら弐号機のキー

ジャラジャラとｗ

当初は、一本のキーで全てOKだったが
レストア作業を進める内に
･イグニッション
･タンクキャップ
･シートフック/メットホルダー
の3本体制に(^_^;)

最古参のオリジナルキー
現 シートフック/メットホルダー キーが破損
どうも此処の所 キー関連に縁が無い。。。

樹脂系プラスチックと思しき 軟質プラスチック
判断に困った時には→安定のウルトラSUを使用

輪ゴムで固定し圧着


定番のハンダゴテで溶接


今一 不細工だけど
使い込む内に馴染むかな～


実は、鍵の差し間違いが破損の原因
誤ってIGへ差してしまい
引き抜く時に ちぎれてしまった(-_-;)

間違い防止策として一工夫


･イグニッション=金のリング
･シートフック/メットホルダー=銀のリング
→リングの色で、1988年以前のウィングマーク2本を識別

･タンクキャップ=銀のリング
銀のリング2本は
タンクキャップ=1989年以降のウィングマーク
→ウィングマークで識別

これで 同じ失敗を繰り返さ無いかな？



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MBXレストア計画@227 IGキーシリンダーの交換

壱号機と 濃厚な時間を過ごしつつも…
忘れるなかれ弐号機のトラブル解消！
（シート廻りが完成するまで ２台とも走行不能ではねｗ）

キーシリンダー無事落札(^^♪

因みに \2,000＋送料\510（レターパック）
偶然にも終了間近で発見！誰かと競る事も無く無事終了

更に、8月末までに使わなければいけない
期間限定T-ポイントを3,000ポイント所持していたので
ポイントで購入！必要経費ゼロ(^^♪

シャッター部も綺麗で上物


まずは掃除から
危うく鏡面加工したくなる所を、すんでのところで踏みとどまるｗ


メーター/ヘッドライト/ハンドル廻りを分解


キーシリンダーへの配線をキャンセル


トップブリッジ＋キーシリンダーを摘出！


キーシリンダーを取り外し

構造的には、メーターユニット/ヘッドライト廻りを取り外せば
工具が届く設計（取り外しOK）だったが
固着が激しかったので、結果オーライ

微妙に細部の形状が異なるが


取りつけは問題無し


ハンドル/メーター廻りを復旧し


配線を紡ぎ直し


動作テスト
OILランプ点灯～消灯/ニュートラルランプOK


ウインカーOK


ブレキーランプOK！

ほっと一安心(^^♪
弐号機 実働へ復帰！！

おっと！
そう言えば今回の処置は「プラン：C」でしたね
上手く行ったので約束通り？
チョイと裏技な「プラン：D」を紹介

もったいぶる程 大袈裟な処置では無いのですが…
自身の車体が、こう言う状態である事は
防犯上 公開すべき事では無いので保留にしてました。
（プラン：Cが上手く行かなかった場合は内緒ｗ）

方法は簡単！キルスイッチを二つ準備し
一つは、ウインカー/ブレーキランプ/インジケーター等
アクセサリー類のグループを、ハンドル廻りに装備しON/OFF
もう一つは、エンジンを始動するのに必要なグループを
（エンジンを始動しないと使えないグループを）シート下に装備しON/OFF

エンジンを始動する為に必要な電源のON/OFF
＝正しくキルスイッチは、シート下へ配置する事で
シートを外さないとスイッチの存在が分からない
そのシートを外すにもキーが必要

アクセサリー類は、ハンドル廻りに有っても問題無し（防犯上）
イタズラされてもバッテリーが上がるだけ

メインキー（キーシリンダー）へは、配線が伸びておらず
純粋にハンドルロックとして使用

IGキーと、ハンドルロックが別々の車種も有りますし
イタズラ防止＆防犯対策として、メットインの中にキルスイッチが有るスクーターも
先日のDGCさんでの、ディスカッションの中で浮上したアイデアです！
（と言うよりも、防犯処置はメカニック様よりのアイデア）

不安は残りますが…
この方法ならば、出先で万が一ハンドルロックを破壊されたとしても
エンジンを始動するには一手間かかり
事無きを得る可能性が UPする事は、間違いないと思います！

最悪 部品が手に入らなかった場合の裏技ですm(_ _)m
内緒ですよｗ



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MBXレストア計画@226 IGキーの接触不良

走行に不具合が生じるトラブル(T_T)とは…

突然ですが間違い探しw
共にアイドリング状態での撮影です


解り易いw

正解は～まんま「ニュートラルランプ」が点灯していません！
勿論 球切れやヒューズでは無く…
IGキーの接触不良です(-_-;)

エンジンON/OFF問わずに
キーをONにしても（エンジンを始動しても）点灯/動作しないのは
・ブレーキランプF/R
・ニュートラルランプ
・ウインカー
・ホーン

エンジンを始動すると、点灯/動作するのは
・ヘッドライト
・テールランプ
・メーターパネル

ん？この組み合わせって
「電圧/導通不良と、OIL警告灯が消えない現象」の時に突き詰めた
緑ラインと黒ラインの組み合わせ

車で言えば、イグニッションキーの「ACC・ON・START」のACC
ACC＝アクセサリーの部分が使用出来ない状態
エンジンを始動しないと 使えない部分は導通している＝エンジンはかかる

エンジン始動時には、点灯していたのに
走行中にOIL警告灯がチカチカ点滅した事でトラブルに気付いた
（OILは入っているのに、はて(・・? と思い)
路肩へ寄せてチェックし、接触不良と判断した。

ブレーキランプが点灯し無い状態で走行していた事になる
危険極まりない！！
（使用しなかったけど勿論ウインカーも、使用不能）

逆の意味では、IG側では無くACC側のトラブルだったので
自走できた事はラッキー
グループ分けの意味が、理解出来る様になってから
トラブルが発生した事を考えると、それでも運は良かったかな？

自走と言う事で 付け加えるならば
完全な接触不良では無く早期発見？だったので
キーの回し具合によっては（良い位置に合わせると）ACC系も使用でき
走行時の振動でズレる事が無い様に、テープで固定し事無きを得た

さて、分解/修理がベストだけど
失敗した場合に取り返しが付かなくなる…

思い付く 最も簡単なトラブルシューティングは
プランA：独立したACC系のキルスイッチを装備

IGキーをONにすると→文字通りIG系の導通がONになり
更にキルスイッチをONにして→ACC使用可能にする
最も経済的なプランと言えるが…
これでは根本的な解決には至って無い
同じ症状がIG側で発生した場合 それこそ走行不能になる！

プランB：オークションで中古品を落札！

良く有る出品物だと「キー４点セット」\8,000～\10,000位の価格帯
＊4点セット＝IGキー/タンクキャップ/シートフック/メットホルダー

デメリットとしては
・まずは、当たり前に中古品（ジャンク）である事
・当然 必要経費だけれども僕にとっては高額
・キーは4点全て統一できるけど、タンクキャップを既に新品へ交換している事
・戻って中古品だから、タンクキャップのパッキンに対するネガや
・IGキー本体も同様のトラブルが発生する可能性が高い事

と、なると
プラン：C「IGキー単体」の出物を落札

キルスイッチに次いで経済的
交換しつつ オリジナルIGキーの修理にも挑戦！
修理に成功すれば「タンクキャップ」だけ キー違いの2本体制
失敗したら「IGキー」「タンクキャップ」「シートフック/メットホルダー」の3本体制ｗ

プラン：Cで進める事に決定！
実は、プラン：Dも有るのですが…
チョイと裏技？最後の手段ｗなので
プラン：Cが上手くいったら、記事にしようと思います。



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MBXレストア計画@225 お披露目&異音の診断のハズが…

地味～に気になる所シリーズを、順次こなし
追加パーツも奢り 足元もしまった弐号機♪

少しずつ 僕色に染まってきて
仲間内が見たら マナブタらしい仕事だねｗ
と、言って貰えそうな状態に仕上がって来ました(^^♪
（見た目はね）

そこで久々にDGC様へ！

壱号機が、唯一 身体を許した 僕以外の男w
尊敬するメカニック様に、弐号機 初お披露目～

僕では特定出来ない エンジン廻りの異音を相談
タコメーターの異音と、同質のウニウニ音である事から
まさかのタコメーターギアを疑ってる旨と

走り始めた事で、剥離したOILスラッジが悪さをしてる可能性を疑い
OIL交換を行ったばかりである事を伝えました。

聴診器を当てて診断して頂きました！

あちこちに、当てている様子にドキドキ(ﾟ∀ﾟ*)

結果は…「あちこちから音がするな(^▽^;)」
あちこちｗ

さてディスカッション
走り始めた事で｢OILスラッジが～｣は
意味合い的には正解

異音の原因は、ベアリングやギア系統全般（あちこちw）
各所に錆が発生していたり、異物が付着していた場合
走り始めた事で、それらが剥離し→擦り合い異音が発生する

著しくは剥離した錆や異物で、更にベアリング類を損傷させる
→異音がドンドン大きくなる＝症状が悪化

スラッジの考察は
・走り始めて
・剥離して
の意味合いでは正解

僕で出来るレベルだと
・ウオーターポンプOH
・プッシャープレートのベアリング交換
・タコメーターギア交換

また、バランサーアイドルギアの場合も有るとの事
交換するならば、ギアをカットしてないHONDA純正品

壱号機からは、同様の異音が発生して無いので
長い事 指をくわえている
HRCパーツのアイドルギアを、壱号機に奢り
弐号機へお下がりするのも良いかも

また、ベアリング類の中ではウオーターポンプベアリングが劣化しやすいとの事
メカニカルシールが破損した時に、そのギミックが活きるウオーターポンプニップル
ここからベアリングが、外気に晒されているからだそうだ（知らなかった(^^♪)

予備パーツのクラッチカバーを手入れして
同期にプッシャーのベアリング交換が、現実的かな？
それで収束しなかったら→バランサーアイドルギアの交換

一度にやってしまうと、どこが原因だったのか解りにくいし
ガスケットやOILまで考えると不経済だけど…
一回ごとの出費は抑えられる！

いずれにしろ
ガラガラ系の異音でもないし
走行に不具合が発生している訳では無いので
以前と変わらず、経過を見つつ作業でOKと自己判断しました！


しかし…


お披露目&異音の診断がメインでしたが…
DGCさんへ向かう道中
走行に不具合が生じるトラブルが、発生してしまったのです(T_T)

つづく。。。



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