MBXレストア計画@268 キャッチタンクの手直し

早速？早くも(´・ω・`)?
キャッチタンクの手直し

キャブ→キャッチタンクの距離が有る事から
ホースの取り回しレングスも長く
作業効率が悪いと判断

変換ニップルを追加する事に


ココに割り込ませる

ちと ややこしいが…
前出通りVM20のニップル=Φ3
キャッチタンクのニップルは、サイズが無く=Φ4
キャブより内径Φ3のホースを伸ばし
キャッチタンク側ニップルへは無理付けf(^_^;

変換ニップルの取り付けをイメージした際
Φ3→Φ4変換をチョイスすれば、無理付けのネガも解消と考えたが…

無念(ToT)
こちらもサイズが無く Φ4→Φ5と言う結果に

結果
キャブΦ3ニップル→Φ3ホース→Φ4変換ニップル(無理付け)
→Φ5変換ニップル→Φ4ホース(無理付け)→キャッチタンクΦ4ニップル

あ～ややこしいw
結論的には、作業効率をUPすべく変換ニップルを追加したが
変換ニップル部へ接続するホースが
各々ワンサイズ上の規格なので、外し難いと言う なんともお粗末(-_-;)

とりまキャッチタンクへ接続

こちらは、ニップルとホースの規格が適合してるのですんなりw

単純にΦ3の継ぎ手ニップルが有ればOKだったが
そもそもΦ3が無かったので、キャッチタンクへはΦ4を組付け
もっとも アルマイトパーツを、奢りたかったので変更ニップル決め打ちだったが

更に補完するならば、キャッチタンクのニップルをΦ5へ変更すれば
変更ニップル/キャッチタンク側Φ5→Φ5ホース→キャッチタンクニップルΦ5
と、Φ5規格で統一出来 間違い無く作業効率UP

グダグダなので軽作業
ワイヤーロックプレートを調達


OILキャップ/ドレンボルト各々ワイヤリング

ワイヤリングはメカニックの、腕の見せどころ！
何時まで経っても 下手くそ(/ー￣;)

充電済みバッテリーを搭載

バッテリーBOXのボルトを→＋ネジへ交換
バッテリー着脱時に＋ドライバーのみで作業出来る様に一工夫

Ignitionオン！

OIL警告灯の動作も良好(^^♪

ウインカー類もOK


とりま一段落～

さてと次のステップへ進むか(￣ー+￣)



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