MBXレストア計画@294 シール抜け/クランクケースカバー移植

続いて弐号機さん！
真の意味での本題は、弐号機のメカニカルシール修理

壱号機同様OIL＆クーラントの抜き取りから

透明度もあるので乳化までは進行していない
汚れているのは否めないが…
シール抜けにより、多大なる影響が無く一安心

キックギアがある分 一手間かかる

慎重にクランクケースカバーを外したのだが…このありさま。

張り付き気味のクラッチ

症状としては…
朝一やエンジンが冷えてる時に、クラッチが張り付いていて
ギアを1速へ入れると、ガツンと強い振動

エンストするほど顕著な症状では無いが
徐々に症状が悪化してきたので
最近は２速へ入れて→剥がしてからが通過儀式に(;^_^A

プレートに若干の錆？焼け？偏摩耗？

張り付きの原因は、OILの劣化が原因と言われるが
錆＝水分の混入なのだから…
長期保管車両ではあるまいし、張り付きの兆候が出始めた頃には
メカニカルシールも少ずつ抜け始め、ラジエーター液が混入していた可能性も

プレートに関しては、エンジン組み立て時に新調していないので
MBX純正＝42年物か⁈　そりゃ張り付くか？

厚さ3ｍｍ 再利用可能レベル



ですが…。


ケチのついたクラッチなので、一式新品に！
ＫＮ企画製/3枚クラッチ補修キット


話し ぶっ飛びますが…
素手での作業が目立つ私ですが。。。
ニトリルグローブの装着に、本気を感じるｗ

このセットで…￥2,200　(･ω･ﾉ)ﾉ！　コスパ最強！！


クラッチに関しては純正を使用するか…
POSH強化クラッチや、KITACO強化クラッチを愛用してきたので
（強化って言葉が付くと、もう最高w ちなみに装備していたのは POSH強化クラッチ）
ゆえに 補修パーツと言う意味合いでの、純正互換/社外パーツは初めて
（強化クラッチでは無く 同等レベルと推測出来る クラッチと言う意味で）

クラッチは、交換したてが最高のイメージ
滑り始めてパフォーマンスが落ちてきても、どうせ誤魔化しながら暫く乗るのだから
凄く乱暴な意見だけれども…
この価格ならば、滑り始めたら交換くらいの気持ちでも良くね？と
（滑り始めが、万一 早かったとしてもと言う意味=それでもコスパ最強とｗ）

食わず嫌いを理由に、純正互換/社外パーツを使わない手は無い
サクサクっとくみ上げ

2日連続での作業なので、ここまではスムーズ

そして…苦手なキックギアAssy

前回もだが…上手く入らなかったり
スプリングを掛け損じて、振り出しへ戻ったりと( ；∀；)
弐号機は、拘りのキックギアスタートだが
イライラからの絶望感で…壱号機と、同じく「押がけ仕様」にと過ったはｗ

そして、どうにかコツを掴んで 組み上げたところで
次にAssyする時には、コツを忘れているとｗ

ところてん式に 壱号機＝押がけ仕様からの「クランクケース」移植なので
当然、キックアーム部へはブラインドプラグを装備
POSH製 OILシールを調達し 打ち換えて→キックスタート戻し

こう言ったショートパーツに対しては、純正互換/社外パーツに抵抗は無い
むしろ、吊るしで販売されていて有難い限り♪

無事にクランクケースカバー装着


一通り充填＆組み上げて作業終了！


クランクケースカバーも、鏡面加工仕様となり
見た目もグレードUP⁈

くすんでるけどねw
やり残しがあるという意味での、純正ライク仕上げゆえ
クランクケースカバーに手を入れて無かったが…。すごく良いｗ

弐号機のメカニカルシール抜けを、受けての
壱号機→弐号機へのところてん式作業 ２台とも各々 より良い状態に


以前も綴った事があるが
所詮は、サンデーメカニックなので限界はある
勿論それは、発想や技術的な限界もあれば 諦めや棚上げも

それでも、こうして乗り続けられているのは
単純に運が良いのが一番の理由
どういうわけか？小出し小出しに
自分の今の技量に合わせて、問題提起してくれる。

擬人化…悪い癖だが
ここ数年 ドタバタしすぎてるから、たまには好きなメカ弄りでもしろよと
失敗覚悟でも諦められない… 棚上げに出来ない提案をして
モチベーションを与えて、労ってくれたかなとｗ

ま、そのぐらい こいつ等からは 機械以上の物を感じるって話し(^-^)
無事作業完了！！



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