MBXレストア計画 @176 フューエルラインの見直し

今宵はフューエルラインの見直し

フューエルストレナーを装備する事に！


Φ６／Φ５変換ニップルをキャンセルして交換

当初はΦ６／Φ５変換式のフューエルストレナーがあればと探したが
見つからず変換ニップルで妥協

ところがΦ５側のニップルがどうも甘い（抜ける程ではないが）
ガソリンタンク内の細かい錆も気になるところ
ならばと、両口ともΦ６のストレナーに変更しました！（内径Φ５のホースは無理入れ）

ここでフューエルコックの不調に気付く
過去記事 2012-10-10
MBXレストア計画　＠85　ガソリンタンク　其の九　仕上げ
＞オン/オフ/リザーブの切り替えは問題なく機能

と述べているが
２００ＣＣ程度の残量（ガソリンが）にも関わらず
オンの状態でも流れ出る（本来リザーブでなければ流れでない）
そもそもジャンク品 仕方がないか(-.-;)

ＧＯＲＩＬＬＡ用に準備しておいたコックに交換


おろ？つきません…
タンク側を計測１６ｍｍ

失念です(´～`；)

サイズが異なる事は認識していたのですが
すっかり忘れてました…

いずれにしろ燃料が入っていない今がチャンスなので
１６ｍｍのコックを早期に手配したいと思います！



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MBXレストア計画 @175 リレー交換

今宵はリレーの交換

「Ｎ.Ｔ.Ｂ」は「日本.単車.ボディ」です☆


レングス／外径とも純正よりもコンパクト
上／純正　下／Ｎ.Ｔ.Ｂ


付属の台座でフレームに取り付け

電極部分は純正の様に絶縁したい考えもある。

さて点滅テスト！
バッテリーレスキットのままエンジン始動

２５００ｒｐｍで点灯
３０００ｒｐｍくらいまでアクセルを煽ると無事点滅♪
しかも安定している！！

先日の記事では
>しかしウインカーの点滅が不安定になるのを嫌い
（アイドリング＝信号待ち時に不安定 ４５００ｒｐｍ～回せば安定する）
当時は（走り屋時代）軽量化の為に装備していたバッテリーレスキットをキャンセルし
街乗り主体＆大人なので不要なトラブルを無くす為にバッテリーを装備した事を説明
と述べましたが
これくらいならば当面バッテリーレスでも良いか？

まてよバッテリーレスキットは壱号機のお下がり
＞４５００ｒｐｍくらい回せば安定する
この記憶が正しければ…

リレーの性能が良く３０００ｒｐｍで点滅した可能性も高い！

ならば…
このリレー＋バッテリーレスキットを壱号機でテストしてみる価値があるな
ライトＯＮの状態での消費電力は弐号機よりも壱号機の方が少ない

壱号機は時代の流れで淘汰されたポジションランプと
ナンバープレートランプをテールランプと共用にしているので装備していない
僅かなワット数（僅かな差）ではあるが上手くいけば
より少ない回転数でウインカーを含む保安系統が動作するかもしれない

その回転数がネガを感じないレベルであれば
壱号機のバッテリーを弐号機へ換装（経費節減）
壱号機はバッテリーレスで軽量化→マスの見直しと良い事ばかり！

また面白くなってきたぞ～o(^-^)o



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MBXレストア計画 @174 リレー調達

取り急ぎリレーの交換を試みる事にしました！
ついでにレギュレーターも有ったらラッキーと言う事で
久々に買い出しに☆

一通り散策

最近 気になるのはＮＳＲ５０のフォークトップボルト

フロントフォークはＭＢＸ系Φ２９に対してＮＳＲ系Φ３０

外径１ｍｍの差に
ピッチやタップのサイズに差がある可能性は少ないと思う
フィッティングテスト用にコヤツを購入してＯＫであれば

イニシャルアジャスターを装備できる寸法になる


テクノロジーの進歩にも驚愕

スマホで燃調にリミッターカット！？
なんて時代だ…

ウインカーリレーを純正に則り２極にするか？
３極にするか？で悩む自分のアナログさに苦笑ｗ


ＬＥＤウインカー球の値段と規格の確認　
￥３８００！？
税込で￥４０００越え～！？

あらら～こりゃ手が出ませんな～

ノーマルの電球が￥２００～３００くらいだから
せいぜい￥１０００～１５００ぐらいと考えてました

早急に必要な訳では無いのですが
先日の記事で話題にした
弐号機のバッテリーを購入する前に試してみたい事とは
壱号機のウインカーをＬＥＤ化する事でした。

ラップカウンターステーを取りにきた友人からヒントをもらったのですが

まずテール部分にバッテリーがある事がバランス的に悪い
バッテリーレスにするべきでは？との指摘

しかしウインカーの点滅が不安定になるのを嫌い
（アイドリング＝信号待ち時に不安定 ４５００ｒｐｍ～回せば安定する）
当時は（走り屋時代）軽量化の為に装備していたバッテリーレスキットをキャンセルし
街乗り主体＆大人なので不要なトラブルを無くす為にバッテリーを装備した事を説明

そこで導き出した方法が
ウインカーをＬＥＤ化し消費電力を抑えれば
バッテリーレスキットでも点滅するのでは？という案

なにも４ヶ買わなくても２ヶ試し買いして
左右どちらかの前後に取り付けテストすれば結果も見えてくる。

ＯＫならばＬＥＤ化して壱号機のバッテリーを弐号機へ移植すれば
経費も浮くのでは？とプランをねりましたが…

この価格では２ヶの値段に少し足せば国産バッテリーが買えてしまいますね(´～`；)
処置としては興味あるので ネットで安い商品探してみようかな？

ちなみにウインカーリレーは２極にしました
レギュレーターは取扱い無しでした～



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MBXレストア計画 @173 レギュレーター

今宵はレギュレーターのテスト
残念ながらテスターのヒューズが飛んでしまったので
動態確認と検証がメイン

例によってどこからともなく出てくる部品
ＮＳ５０－Ｆのハーネスよりレギュレーターを拝借


サイズはＮＳ５０－Ｆのほうが大きい
上：ＮＳ／下：ＭＢＸ


ハーネスが届かないので１８０度反転


ありゃりゃ(-.-;)
トンネルと干渉してタンクが据え置けません…


仕方ないので このぐらいの角度で取り付け
美しくない…まぁテストですしね


エンジン始動！
おろ？インジケーター類が点灯しません
パンクしている様子です


元に戻して始動 もちろんＯＫ！

レギュレーターは完調かどうかは別として機能している様子です。
なにかトラブルを招いても困るので
壱号機の物を換装してのテストは止めておきました。

となると…
ウインカーの点滅不良は電圧では無くリレーの可能性も出てきました。
比較的 安価な部品なので 購入しテストしたいと思います☆



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MBXレストア計画 @172 今後の工程と纏め

今後の工程も見えてきた！
まずは纏めの意味でグルリと画像ＵＰ













大きな？外観の変化は

ＦディスクにＲＳ１２５／リア用のローターを移植
Ｆフォーク／ボトムケースの塗装


タイヤ前後 ＴＴ１００ＧＰに入れ替え


そして無駄に鏡面にしたサイレンサーｗ


外観に変化はないが
ＶＭ２０＋エアクリーナー化の基礎が出来た事は大きな前進で
ブレーキランプのトラブルは大きな課題となった…

またファンネル仕様で無くなった事で
今まで聞こえなかった（吸気音で聞こえなかった）
エンジンの異音に気づいた（少し嫌な音だなレベル）

腰上と言うよりはクラッチカバー内部
タコメーター取り出しギアの不良を疑っている
ＯＩＬとガスケットの手配が必要

フラッシングをしたと前向きに考え
状態を確認したいと思う。

今後の工程は
電気系統のネガをある程度解消したら
バッテリーの購入に進みたいと考えているが

バッテリーを買う前に壱号機で試してみたい事がある
予算とのバランスを取りながら進めて行きたい

エアクリーナー用の純正部品を注文し
２ｓｔＯＩＬの充填とＯＩＬポンプのエア抜き

ナンバーはタイミングで早期に取得し
自賠責保険は予算がとれたら加入

そういえば壱号機の自賠も１１月に切れるな…
整備する時間は寝る間を惜しめば作れるが
予算取りが一番の課題かｗ

取りあえず一区切りと言う事で！



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MBXレストア計画 @171 電気系トラブル /アマチュアだから許される

せっかくエンジンをかけるのだから
少しでも良いコンディションで！！

ＶＭ２０＋ＤＧＷチャンバーのデータに則り
ＭＪを交換（ちなみに＃１４０）


蛇腹が伸びるので
想像したほど整備性は悪くありませんでした
ダクトを取り外さずに作業できます


エンジン始動ＯＫ
タコメーターも良好です！


Ｆブレーキ…あれれ？
点きません？？？


配線は繋いだので
スイッチを疑いストックしていた新品に交換

やはり点きません…

配線を今一度確認
念のためカシメ直し（電工ペンチ調達しましたｗ）
通電グリスも塗りつけ

変化なし

マスターからの配線を取り外して
通電確認→ＯＫ　配線は生きています。

どつぼです

このまま配線を戻して
新品のスイッチの初期不良まで疑い
実働の壱号機からスイッチを拝借し
レバー無しで（手でＯＮ／ＯＦＦして）スイッチのテスト
→点灯せず…

試しにＲブレーキを踏むと…
Ｒも点灯しなくなりました

色々試すと謎の現象が判明しました
Ｆブレーキを作動させるとＲブレーキが点灯しません！

Ｆブレーキスイッチをフリーの状態
＝ブレーキをかけている状態だと　
Ｒブレーキを踏んでも点灯せず

Ｆブレーキスイッチを押すと
＝ブレーキをかけていない状態だと
Ｒブレーキを踏むと点灯する

これを走行状態になおすと
Ｆブレーキ単独で使用＝点灯せず
Ｒブレーキ単独で使用＝点灯
Ｆ／Ｒブレーキ同時に使用＝点灯せず

使い物になりません

配線図を確認
どうもＲブレーキ側がブレーキ系配線の主軸で（レギュレーターから近い）
Ｆブレーキ側はＲブレーキから枝分かれしている事が分かった

早速Ｒブレーキからバイパスしてテスト
点灯確認→ＯＫ


Ｒブレーキバイパス部からＦブレーキまでの配線を制作


取りまとめて なんとかリカバリー

プロならば原因を究明し修理のところだが
アマチュアだから許される方法で解決？なのか？？？
応急処置と言うことで(´～`；)



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MBXレストア計画 @170 ガソリンタンク其の十三 タンクキャップ

明けてエンジン始動～電装チェックまでのメニュー

最後の悪あがき
太陽の光にさらされ熱々のタンクに
エアダスターを逆さまにして吹きつけ！

ダメでした…凹みは諦めます

気を取り直して「虎の子」登場！


新品のタンクキャップです！！


形状は異なりますが…
フィッティングテストは問題無し！

ＨＯＮＤＡウイングマークが８９年式以降である事から
もしかしたらＭＢＸ用ではないかもしれません

この年代にはエアプレーンキャップが主流になり
各車種の互換性が（タンクキャップの）向上した時期でもあります。

それを受けて この手のタンクキャップも
ある程度パーツＮＯの統廃合が行われ
互換性のあるマイナー車種や旧型車種のＮＯは削除され
汎用性の高い車種（ＮＯ）の物が代表として残されたのでは？
と推測しました。

改めてパーツＮＯをＵＰします
送り状を剥がした時に破れてしまいましたが…
１７６２０－４６０－０６７

このＮＯから逆引きで車種を特定できれば
ＭＢＸに互換性のあるタンクキャップを有する車両が分かりそうですね

いよいよ燃料を入れる時がきました
壱号機より混合ガスを４００ＣＣ拝借


おっと忘れるなかれｂｅｆｏｒｅ／ａｆｔｅｒ



化学の力ってすごい！！



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MBXレストア計画 @169 ガソリンタンク其の十二 トンネル側のリペア

ガソリンタンクの仕上げに入ります

トンネル側（裏側）ネック部分の錆落とし
ペーパーである程度（可能な限り）処理し


表面をマスキング


耐熱ブラックで塗装


カッコいいかも♪


またもや無駄に…


作業台も綺麗にｗ

今宵はここまで！



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