次回の新プロジェクトXは世界初の電動自転車のお話

次のプロジェクトXは世界初の電動アシスト自転車のお話だそうです。

興味深いのは映像を見たらチェーン駆動ではなく開発当時はシャフトドライブであったというところ。

若い頃に物珍しくて丸石自転車のシャフトドライブの自転車に乗っていたことがあったが、今でもあるのかと調べたらまだ発売されていた。

エブリエンスシャフト

驚いたことに値段は10万円超え！

でも最近のママチャリや軽快車と言われるものも電動アシストでもないのに7万円くらいするもんなんだと知った。

ここ数年でも電動アシスト自転車の値段は値上がりしているのを感じるが

鋼材の値もあがっているから底上げされているのだろう。

17.6Ahで100㎞走れた

Yahoo!フリマで電動アシスト自転車のバッテリーを買った。

19.000円で出ていたがクーポンがあったから17.100円を払った。

Panasonicの通販サイトで買うとなんと！59.330円もしてしまう。

リコール対象で交換してもらったが使わないからとフリマサイトやオークションでも少ないが出ていたりもするが４万円ほどする。

バッテリー本体のボタンを押したら劣化具合がわかるようになっていて、
今回の物は５個点灯するからそれほど劣化はしていない。

しかし、限りなく５個なのか４個に近い５個なのかまではわからないから中古品は賭けだった。

17.6Ahのバッテリーはメーカーは推奨していないがジェッターに搭載できる一番容量の大きいものになる。

右が17.6Ahで左側が13.2Ahの容量のもの。

13.2Ahは３㎏ほど

17.6Ahは４㎏あって持っても明らかに重たい

以前、20AhのものをエクセレントVIVIに搭載していたことがあったが今は

最大で16Ahのものが標準でカタログにの載せていない。

きっと重たすぎて苦情のようなものに近い声がメーカーに届いていたのではないかと考えている。

リチウムイオン電池以外の軽くて高性能な電池が開発されたらまた１歩、電動アシスト自転車の性能が上がるのかもしれない。

そんな中古で買った17.6Ahのバッテリーの性能はどんなものか乗って使ってみた。

１日で走ったものではなく、何日か走った合計がエコモードで100㎞走ることが出来た。

タイヤが回っていた時間は５時間４３分。

完全に電池が切れたわけではなく、点滅してから100㎞になったので走るのを止めた。

平均時速は17㎞になっているが遠出をするのに大きな幹線道路を

走ったりせず、買い物に出たりする程度の使い方だったからこのくらいなのかもしれない。

最高速度は時速31㎞

ちなみにジェッターを買ってから積算走行距離は61.221㎞

バッテリー１本で１００㎞走ったなら坂道の多いところを走ったとしても、

片道40㎞くらいなら余裕で往復出来ると考えて良い。

遠出をほとんどやらなくなったが、切れるかな？切れるかな？と思って走らなくていいから精神的にも楽だ。

中古品とはいえ17.000円出すのは勇気がいったがあまり劣化していないようだから飛び降りてみて良かった。

排ガス規制でホンダが原チャリ製造中止へ・・・

排ガス規制で原付がなくなっていくという記事を読んだ。
電動アシスト自転車が原付の売り上げを超したというのは数年目だったが、
製造中止になるとは思わなかった。

原付の排気ガスって臭いしね。

私は電動アシスト自転車に乗るようになって24年経つ。
↓のカタログは2001年のものだがPanasonicが電動アシスト自転車の車重を劇的に軽くしたのがこの時期。

この頃はPanasonic電動アシスト自転車まだ「陽の当たる坂道ViVi」という名前だったが今ではViViだけになっている。

劇的に軽くなってかなり売れたらしい。

当時は車種は5車種プラス三輪の全部合わせても6車種しかなかった。

私が買ったのは夢の軽さと書いてある「スポーティーViVi」というものだった。

19.9㎏でバッテリーはニッケル水素で容量は2.8Ahしかなかった。

今ではいくつかのバッテリーの種類があったがこの頃は実質2.8Ahのこれしか選べなかった。

あの頃・・・・

PHSなんて首から下げて時代だね

まだオートマチックが開発されておらず「入」と「省エネ」の2モードしかなかった。
入ならずっと強のままだし、省エネならずっと弱のままで現在のオートマチックのように自動で切り替えてくれる機能などなかった。

バッテリー容量が6AhのタフネスViViというのが私がスポーティーViViを買ってから発売された。

１１０Km走ると書いてあるがこの頃のものは各社統一された規格で試験されておらず、6Ahではとても100㎞なんて走れない。

現在では子乗せモデルが一番売れていて各社推しているがこの頃は1車種しかなかった。
今は子乗せは20インチが主流だがマミーViViは後ろが26インチで前が24インチという少し珍しい形をしている。

2000年に購入したときには同僚や先輩に「自転車で電動？？？」「男やったら原付乗れや」「自転車やのに自分でちゃんと漕げや！」なんて本当に鼻で笑われて否定的な意見しか聞かれなかった。

電気で漕ぐ力をアシストしてくれるという意味も浸透していなかったのだろう。

売る出されたときは足腰の弱ったお年寄り向けなCMがあったりしたものが今では「年寄りは危ないから電動アシスト自転車あんんか乗るな」なんて意見もネット上では見られる。

確かに今のターゲットはお年寄りではなく子育て世代がメインになり、それが中高生になってきている。

e-bikeなんて言葉も出てきてスポーツ向けに高額商品のものもある。
電動ママチャリもelectric　bikeなんだからe-bikeなんやと思うけど。

キックボードに椅子がついた漕がない乗り物も認可されているが、あれは普及するだろうか。
電動キックボードは自転車以上に無法地帯になっているのが気になるが

これからどうなっていくのだろうか。

少し遠出の２日で76㎞

昨日、蛍を見にあるところまで出かけていた。

電動アシスト自転車ジェッタｰの13.2Ahのバッテリーはかなり劣化が進んでいて

、残量ボタン長押しで３灯しか着かなくなっている。

３灯ということは実力容量41～60％ということだから半分くらいの力しかない。

13.2Ahなら片道３２㎞くらい余裕で往復できていたが今回は友人の家に着いたときには残量が２メモリしか残っていなかった。

帰り道途中で切れるだろうと思って乗って行ったから想定内ではあったのだが。

タイヤが回っていた時間は１時間５２分

信号待ちなどで止まるから自宅からかかった時間は２時間２０分だった。

友人は泊まって行きなと言ってくれていたのでビール持参で、蛍を見に行く前に食事を用意してくれた・
前の日から泊まるのものも迷惑やのに、ごはんまでなんてとんでもな！
と伝えたら「おもてなしなんてせえへん」という返事だった。
でも出てきた食事は立派な定食だった。
友人はあり合わせだし、コロッケは買った物と言っていたけど素晴らしいやんか！
こんなに色々な食材をほぼ食べないから私にしたらトレヴィアンでした。

蛍が目的だったが風も強く寒かったからか飛んで舞うということは

殆ど無くて、川の中に生えているヨシか何かが沢山生えている所に留って

光っているのを眺めるだけになった。

夜はシャワーを借りた後にビールを飲みながら

コロナ禍 前から会っていなかった積もった話をするには時間が足りないくらいだったが２４時くらいには寝た。

次の日の朝は私が持って行った食パンに、友人が作った美味しいレモンジャムとバター、挽き立ての美味しいコーヒーをいただいて帰った。

武庫川沿いを気持ちよく帰りながらこの河原のどこかを江口のりこさんが

ロケをしたんやなと思っていた。

梅田くらいまではバッテリーが切れずに走ってくれたらと思っていたら淀屋橋くらいまでは走ってくれたが60㎞走ったところで電源を切って走ることにした。
ここで3時間13分タイヤが回っていたことになる。

ここからは信号で止まる度に電源を入れて、走り出したら電源を切って走り出すと切るを繰り返した。

帰りに堺筋本町にある美味しいお蕎麦屋さんに立ち寄った。

ここは知人が蕎麦打ちなんかをしたりしているお店ということで

知ったが手打ちで旨い。

以前より値上げしたかな？・・・・・・

寄り道をしたが、上町台地を上がる時にもバッテリーがあればと考えていたら坂道もラクラク上がれて家に着いたときにはまだ電力が残っている状態だった。

往復76㎞、タイヤは4時間13分だった。

どっちにせよもう、片道30㎞くらいのところにしか行けないのかなと
思う。

十数年ぶりに見た蛍は感動とまではいかなかったが、放流しているわけではない自然発生しているものを見られて良かった。

電動アシスバッテリーバッテリー

昨日までの3日間は京セラドームへジェッターで行っていた。

往復で26キロメートル、タイヤが回っていた時間は1時間36分。

一昨日までは10Aｈの容量のもので、昨日は8Ahの容量のもので往復した。
１０Ahのものはもう何年も使っていてかなり劣化していてバッテリーの実力がおおまかにわかるボタン長押しで2灯なのでもう21％～40％の実力しかない。

• 1個点灯・・・実力容量0～20％
• 2個点灯・・・実力容量21～40％
• 3個点灯・・・実力容量41～60％
• 4個点灯・・・実力容量61～80％
• 5個点灯・・・実力容量81～100％

１０Ahのものは京セラドームの往復で家に帰ると残り1メモリしか残って
いなかったが、逆に8.9Ahのものは1メモリしか使っていなかった。

黒い方の8.9Ahのものはリコール対象バッテリーだったから昨年、新品に交換してもらったもの。
青いのは１０Ahだが落としたときに取っ手が完全に折れ取れてしまったから
ガムテープで無理矢理巻いて使っている。
10Ahと8.9Ahはそんなに変らないように思うが厚みがずいぶんと違うのがわかる。

現在、家にあるバッテリーはもう1本あって13.2Ahのものだがそれもリコール対象だから新品にしてもらえるのだがケチだがギリギリまで使ってやろうと思っているからまだ交換していない。
ギリギリというのは自分の行動範囲を走らなくなったときが交換時期だと考えている。
13.2Ahのものは長押し3灯だから41％～60％の実力があるが、そろそろ少し物足りなくなってきているがもう少し頑張ってもらおう。

ちなみに13.2Ahのバッテリーは52.510円もするから買い替えるとなるとエイ!
と決断しないとおいそれと買い替えにくい。
それが無料になるんだからありがたい。
しかしPanasonicも本当は2016年以前発売のバッテリーなんて生産終了にしたいだろうが、リコールしているからこれから先もしばらく作り続けないと
いけないのだろうと思う。

ジェッター BE-EHC344 アシストギア交換

酷いときは数メートルも走れないくらいにジェッターが最近、急にチェーンが外れるようになった。

うーん・・・変速もカチッと決まらなくなっていて流石にガタが来て寿命なのかと考えていた。

そこで一人でやっている小さな自転車屋さんを見つけたからに相談してみることに。

「かなりの年数が経っているから買い換えも検討した方が・・」と言われた。

「ただ愛着もあるでしょうからこのまま乗るには駆動系、ブレーキレバーなど交換した方が良いでしょう」とも。

「しかしスプロケット(後ろのギア)とチェーンリング(前の大きいギア)がデフォルトのものではなくカスタムしているから元から着いていたものに戻さないといけない」と言われた。

現在販売されているジェッターなどはメーカーの対策で簡単にはカスタム出来ないようになっている。

しかしこの頃の古い電動アシスト自転車はスプロケットなどを交換すると、それだけで速度が３０キロくらいまでアシストするようになる。

せっかくカスタムして足をグルングルン回さなくてもある程度の速度が出るようにしてあるのに元には戻したくない。

とりあえず自分では出来ないチェーンだけ交換してもらった。

そうれだけでチェーンが外れなくなったが、途端にアシストギアなのかテンションプーリーが悪いのか、低速の時にどのギアに入れてもカチャカチャカチャカチャと音が鳴るようになってしまった。

うーん・・・・・

これは交換しても直るものなのかわからないが自分でアシストギアとテンションプーリーの交換をすることにした。

純正品を売っているネットショップがあって、そこでは各社の電動アシスト自転車のパーツが売っている。

↓パーツのサイト

T.K.ONLINE【自転車カスタム＆レストア】

過去に買ったときはこのサイトで買ったが検索したらヨドバシカメラのオンラインショップにパーツがあることがわかった。

ヨドバシカメラは送料が無料というのが大きいと感じて今回はヨドバシカメラで注文した。

ジェッターも不具合が出ていたが、ママチャリ型のvivi男(品番BE-EHD634T 型式END-634)の足回りも悪くなっていたから2台分のアシストギア、テンションプーリー、アシストギアを取り付けるスナップリングを買った。

2台分買っても２４１８円だった

１台分はこちら。

チェーンカバーを外すと

左下がテンションプーリー、その上がアシストギア、右の大きいのがチェーンリング

古いテンションプーリーと比べると新しいものがきれいだからか、どうしても大きく見えて失敗したかと感じた。

取り外してもやっぱり大きく見えた


テンションプーリーのギアを外して並べて見てみると何も変わらないように見えた

アシストギアを止めてあるスナップリング

スナップリングを外すには「スナップリングプライヤー」というものが便利。

コーナンで買ったらそんなに高いものではない。

アシストギアを外して並べたらこちらもそんなにヘタってなく変わらないように感じた。

ジェッターを購入した時は9Tのアシストギアが着いていて、そのまま同じ9Tのものを購入。

ちなみにアシストギアを歯数の多いものに換えると、もっと早くアシストするようになるが当然バッテリーを使うわけだから減りも早くなる。

アシストギアにチェーンをかけて

テンションプーリーを取り付けた

あまり変わらないように見えた2つのギアだが替えたらこいでも驚くほど静かになった。

「こんなに変わるん？！」と我ながら驚いたから、クランク付近に異音を感じたら素人でも簡単に安く出来るから交換を強くお勧めする。

それでもギアはカチッと決まらなかったり完璧ではない。

自分では出来そうにないディレイラーの交換と工具がないと出来ないチェーンリング交換を違う自転車屋さんで屋ってもらおうと考えている。

カブトを購入

カブトと言っても虫でも仮面ライダーでもなくヘルメットを買った。

「買わな、はよ買わな」とずっと考えていた。

「OGK Kabuto」

MODEL FM-X

SIZE M/L(57-59cm)

COLOR G1 MATT DEEP TURQUOISE

お店で店員さんに聞きながら決めたがサイズがM-Lの57cm～59cmのワンサイズ展開だったのが気になっていた。

ダンボールにもクッションが貼り付けてある

横から見たところ・・・・

後ろから見たところ

先の黒い部分はバイザーになっている


ゴーグルを着ける時にはね上げてゴーグルを目から外す時にここにセットするといいらしい。

しかしマウンテンバイクに乗って野山を駈けるわけでないからどっちでもいいか。

サングラスは時々するけが私にはあまり関係ない機能のようではある。

サイズが気にはなったがこういうものはアジャスター機能でダイヤルを回せば緩くも強くも調節出来る。

頭がどちらかと言えば小さい方で測ったら56.5cmくらいだから私にはジャストフィットした。

値段はというと定価で買ったから8.580円だった。

ネット検索したらAmazonでは送料無料で6.980円なんて値段で売ってる所もあった。

しかし家電品なんかだとカタログで見たらなんとなく機能などがわかるが、ヘルメットの良し悪しなどわからない。

お店の人が悪くないというのだし、しばらくお世話になることにした。

本当の所を言うと色だけでジェッターに合わせて今回買った値段の倍くらいのものをネットで見て決めていた。

しかしこういうものもカラー違いのものが発売されていてモデルチェンジし、欲しかったものが何処を見ても買えなくなっていた。

そういうのもあってなかなかヘルメットを買わなかったがやっと新調することが出来た。

お高いものと比べると通気性はそれほど良いとは思わないがもし、夏に暑いなど感じたらまた買い替えればいい。

クロスバイクのジェッターでもママチャリのvivi男でも使うから派手でもないマットな感じが気に入っている。

サイバシ01

台風がやってきている。

テレビではスマホを充電しておきましょうと言っている。

そんなスマホの充電も出来るサイバシ01という製品がある。

このサイバシ01はパナソニックやヤマハ、ブリヂストンの電動アシスト自転車のバッテリーを本体にポンとのせればUSBでスマホに充電出来たり、コンセントが付いているので照明や扇風機、テレビを使うことも出来るという製品。

↓メーカーのホームページ

製品情報サイバシ０１

スマートフォンの1500mAh搭載のものだと12.0Ahの電アシのバッテリーで４０回も充電出来るらしい。

しかし最近のスマートフォンは5000mAhくらい搭載しているからこんなに充電は出来ない。

サイバシ01は大手のメーカーが出しているものではないから15.180円と結構な値段がする。

災害用と言っても何時使うかわからないものにこんなお値段はなかなか出せなかった。

PanasonicではUSB給電出来るアダプターを2.500円ほどで発売している。

USB出力アダプター NKU001｜アダプター｜アクセサリー｜電動アシスト自転車／自転車｜Panasonic

パナソニック自転車公式サイト。自転車用アクセサリーをご紹介。自転車用バッテリーが大容量モバイルバッテリーに早変わり！USB出力アダプターNKU001をご紹介します。

USB出力アダプター NKU001｜アダプター｜アクセサリー｜電動アシスト自転車／自転車｜Panasonic

私の電動アシスト自転車のバッテリーは古いタイプのものだからこのアダプターは使えない。

サイバシ01はこうしてバッテリーをのせる

全面にはUSB端子が１つとコンセントが2個つている。

裏にはスイッチがあってPanasonicのものは「P」に、YマハとBヂストン。使うときY/B側に入れて使う

６号台風が来た地域では停電になってエアコンも使えず寝られないという人がインタビューを受けていた。

エアコン慣れしているとこういう時に寝られないんだろう。

サイバシ01があれば扇風機は使えるだろうからもし、停電になったら活躍してくれそうだ。

雨風が強いと窓ガラスが汚れるし、窓を閉めると暑いから片側だけ久しぶりに雨戸を閉めた。

明日の天気予報は午前午後とも100％になっていた。

100％も珍しい。

自宅から一番近いスーパーは明日は休業らしいけど、夕方に行ったらカップ麺なんかの棚は空いてたし、野菜なんかも物凄く少なかった。

早めに休みを決めていたのかもしれない。

スプロケットをアップグレード

先週の金曜日には電マがパンクし、日曜日にはジェッターがパンクした。

2日とも京セラドームに行った時だった。

ジェッターは空気が明らかに少なくなっていたがガタガタするほどでもなく何処かで直さねばと思いながら西成の自転車屋で空気入れを借りて入れ、家まで帰った。

そして今日、乗ろうと思ったら乗れなくなったいた。

やはりパンクだったのだ。

いえ

愛車のPanasonic電動アシスト自転車、通称ジェッター BE-ENHC344のスプロケットを交換した。

というよりしてもらった。

元々買った時には

CS-HG50-8 (13-14-15-16-17-19-21-23T)が入っていた。



これを2015年に

CS-HG50-8(12-13-14-15-16-17-19-21T)に交換していた。

それを今回CS-HG50-8(11-13-14-15-16-17-19-28T)というものに交換した。

↓をクリックするとAmazonに飛びます

Amazon | シマノ SHIMANO CS-HG51 カセットスプロケット 8スピード | シマノ(SHIMANO) | スプロケット

開けたとこ

どうして今回交換することになったかというと、漕いでいるとガチャガチャと歯飛びするようになったからだった。

シフトワイヤーが悪いのかと調節して騙し騙し乗っていた。

ある時ふと思ってスプロケットを見たら一番よく使う手前のギアが尖っていた。

これは交換後だがギアの先が平たいのがわかる。

トップギアを小さくすれば1漕ぎで進む距離が長くなるから味をぐるぐる回さなくてよくなる。

トップギアが13Tから12Tへ、そして今回11Tとなった。

それをデフォルトの13Tから12Tに交換したときに思わぬことが起こった。

電動アシスト自転車のアシストは時速24㎞で0になる。

実際の体感は時速20㎞でアシスト感がなくなるがそれが体感的にも時速24㎞を越えてアシストするようになったのだった。

スプロケットを交換することで簡単にパワーアップ出来るのはこの世代の電動アシスト自転車しか出来ない。

現在メーカーは改造対策にスピードセンサーとコンピューターを繋いでお手軽にはカスタム出来なくしてしまった。

私は漕ぐ回数を減らしたい為にスプロケット交換をしたからパワーアップさせるためにカスタムした訳ではなかった。

アシスト量を増やすとそれだけ電池の減りが早くなるからだ。

そしてもう一段パワーアップする方法がチェーンケースに隠れているアシストギアというものを交換するというもの。

純正のアシストギアは歯車が9個ある(9T)を11Tにするともっと高速域でもアシストするようになる。
しかし交換すると当たり前だがバッテリーがグングン減るとカスタムした人が書いていた。

２台のPanasonicの電動アシスト自転車を乗り分けているがジェッターはママチャリタイプと比べてかなりアシストする力が弱いと感じる。

しかし、よりカスタムすると楽だろうが、バッテリーがグングン減るなら私はそこまでのアシストはいらない。

ホンダが電動アシスト自転車に参入

ホンダが電動アシスト自転車事業に参入したとのこと。

ホンダ、自転車に後付け可能な電動アシスト「スマチャリ」

自転車に後付けして電動アシスト自転車になるらしいがどんな自転車にも可能ではなく対応車種に後付けして使えるらしい。

ユニットをセットしたもので22万円は近年の

e-bikeとしては買い求めやすい値段設定になっている。

バッテリー容量など特に気になる点はあるが興味はある。

昔、ホンダは「ホンダラクーン」というオートバイと同じ名前の電動アシスト自転車を発売していたことがあるが撤退した経緯がある。

楽々走れる電動アシスト自転車「ホンダラクーン」のデザインを一新するとともに低価格を実現した3タイプを発売

薄型の平面バッテリを前かごにセットするという他社にはないものだった。

改めて読んだら昔は充電器はセット売りではなく別売だったのを思い出した。

私が初めて買ったPanasonicの電動アシスト自転車(当時はただ、電動自転車と言っていた)も充電器は別売だった。

母のものを買ったあとに、自分のものを買うときは充電器は家にあったので「家に充電器はあるからその分負けてくれ」と言ったことがあるが負からなかった。

当時はなんとなくモヤモヤした覚えがある。

2000年に私が買った自転車のカタログを見ても「本体と専用充電器とセットでお買い求め下さい」と書いてある。

バッテリー容量も機能も違うから簡単に比較するものではないが値段は安くなるどころが上がっていると感じる。

私が初めて体験した電動アシスト自転車がラクーンだった。

知り合いが乗っていて使用させてもらったが当時のものは現在のように漕いだら即検知して上手にアシストするというものではなかった。

信号待ちでペダルに足をのせただけでツツツツーっと勝手に進んで行くという感じでペダルから足を完全に下ろしておかないといけなかった。

一旦撤退してからまた自転車を出すということはそれだけ電動アシスト自転車に旨味があるのだろう。

そのうちスズキもカワサキも出したりしてね・・

2001年のカタログを見ると「充電器とセットでお買い」

バッテリー切れで帰る

昨日はPanasonicスタジアム吹田へ行ってきた。

ナビアプリで見たら距離が27㎞あり時速16㎞設定で２時間かかるとあった。

家に帰って確認したら4時間41分自転車に乗っていたようだ。

帰りには雨が止むような予報になっていたからvivi男(BE-END634T2)で行くことにした。

22㎞ほど進んだ時に

バッテリー残量が50％になって、これは家に帰るまでには持たないと悟った。

レインウエアーは下がmont-bellのストームクルーザー、上着はDESCENTEのゴアテックスのものだが古い。

ストームクルーザーは下ろしたてだったから撥水していたが上着は水は玉にはなっていなかった。

試合はセレッソ大阪vsガンバ大阪。

大阪いうても大阪市はセレッソやで。

屋根が十分に張り出していた所だったから観戦中は一切濡れることもなく快適に見られた。

結果は1対1のドロー。

観戦中は後半だけ友人夫婦と見ることが出来た。

帰りも雨は止まずにレインウエアーを着て帰らなくてはいけなかった。

それよりバッテリー残量は40％しか残ってなかったから絶対に家までは持たないのはわかっていた。

吹田にあるアサヒビールの工場くらいまではゆるい下り坂だし、信号で止まってから発進するときだけ電源を入れてなんとか家に帰った。

残り6％。

ちなみに甲子園球場までは自宅から25㎞あるがバッテリー1本で往復しても余裕がある程度に帰って来られる。

また自宅からの標高のグラフを見ても後半グーンと坂を上がらないといけないのを見てもわかる。

それと考えてみたらジェッター(BE-ENHC344 )の車重は20㎏ありvivi男(BE-END634T2)は30㎏ほどあるから。

重量が増すほど電気を使う。

ましてやジェッターよりvivi男の方がアシストする力が強いから、よけいにバッテリーがもたなかったのだろう。

電動アシスト自転車のバッテリーリコールバッテリー交換

先週のこと、Panasonic電動アシスト自転車のバッテリーのリコール交換品が届いた。

プチプチと袋状のウレタン素材に包まれていた。

リコールが始まった当初の準備としてはバッテリーが空になるまで使っておく→宅急便で箱が届く

からその箱に入れる→宅急便の人にそのまま渡すという流れだった。

ネットからリコールバッテリーを回収交換してもらう手続きを取ったら即返事ではなく数日経ってからメールが来る。

なんでもサービスマンが家に来て交換になるという、少しだけ面倒に感じるような方法に代わっていた。

事前に電話があり日を決めて、時間は当日決めるというものだった。

サービスマンが来てバッテリーの確認をして新しいものを置いて帰った。

新しいバッテリー

これは交換対象のものではないが古いデザインのバッテリー。

新しいものは取り付けた状態ではバッテリー容量がわからないデザインになっていてシンプルな雰囲気になっていた。

残量LEDも、表示も小さくなっていて見えなくはもちろんないが年寄りには優しくないような感じ。

リチウムイオン電池というものはスマホなどでも周知されているように充電回数が増えるほど劣化して行く。

また満充電の状態が長くても容量が少ない状が長くても劣化する。

ウォークマンには90％までしか充電しないような機能もあり長持ちするように制御されているが電動アシスト自転車も実質はそんな風になっているらしい。

私は電動アシスト自転車のバッテリーも数本持っており、ローテーションさせて使っている。

今回、交換したものは充電しなくなってしまったが新しく来たものを使わなくても古いものを使って乗ることが出来ている。

「リチウムイオンバッテリーは使わなくても使っても劣化するが、新品の状態で置いておいても劣化しますか？」とサービスマンに聞いた。

何年も置いておくのは良くないがそんなに劣化するものではないとのこと。

何年もの何年が１年なのか２年なのかわからないが取りあえず交換してもらったものは使わずに置いておこうと考えている。

実はこの13.2Ahのバッテリーもリコール対象になっているがこれは申請しなかった。

カタログに載ってる限りは交換してもらえるだろうからもっと劣化するまで使ってから申請しようと考えている。

充電するとき以外は車体に付けっぱなしにしてあるバッテリーを部屋に入れておいた。

昨晩からぐっと冷えたからだが、リチウムイオン電池は気温が低いと劣化も早くなるらしいからだ。

暑くてもいけないし寒くてもいけない。

近年の電アシはあまり進化していないが後はバッテリーの進化がないと目玉的なものが出ないかもしれない。

電動アシスト自転車のバッテリーが逝く

Panasonic電動アシスト自転車のバッテリーがいきなり充電しなくなった。

Panasonicのホームページによると・・・

「バッテリーは徐々に性能が落ちていくので、ある日突然使えなくなるわけではありません。」

とあるからいきなり使えなくなるわけではない。

画像のように一番左のランプが消えている状態はありえない。

バッテリーランプの点灯や点滅には6つのパターンがあるそうで

■順番に"消灯"が流れる表示

■順番に"点灯"が流れる表示

■2個目 と 4個目 が点滅

■1個目、3個目、5個目が点滅

■左１灯のみ点滅

■２灯が右から左へ流れる

がある。

詳しくは↓のPanasonicのホームページでチェック！

バッテリーが変な点滅をするのですが（リチウムイオン） - 電動アシスト自転車 - Panasonic

私のパターンは上から2つ目のもので↓はPanasonicのホームページからのコピペ。

「■順番に"点灯"が流れる表示

"充電プロセスのエラー"または、"セルバランスくずれ" が発生しています。

元々もう、かなり劣化していたが今回壊れたバッテリーはリコール対象になっているものだから無料で新しいものに交換してもらえる。

↓はPanasonicのホームページのリコール記事でタップすると飛びます。

リコール社告　パナソニック　電動アシスト自転車用バッテリー交換のお知らせ｜パナソニック サイクルテック株式会社｜Panasonic

今回のものは8.9Ahのもので46.020円が無償交換してもらえるのだから本当にリコール様々である。

バッテリーはとても高価なものでvivi男に搭載出来るものの１番上は公式で13.2Ahで52.510円もするからか盗難されているとテレビニュースでも、ネットニュースでも頻繁に見るようになった。

メルカリYahooオークションで中古品なら二万円程度で売られている。

所有している 2011年発売のジェッター BE-ENHC344にも、vivi男END634T2にも非公式ではあるが17.2Ahも搭載出来るようになっている。

17.6Ahだと現在の価格は59.330円！

2017年のときの価格

8.9Ah・・・33.143円

13.2Ah・・ 38.857円

17.6Ah・・ 44.571円

2022年秋の価格

8.9Ah・・・46.020円

13.2Ah・・ 52.510円

17.6Ah・・ 59.330円

価格差は

8.9Ah・・・46.020円→12.877円アップ

13.2Ah・・ 52.510円→13.653円アップ

17.6Ah・・ 59.330円→14.759円アップ

以前は種類も多かった。

今はリコールになった種類のものしか販売されていない。

本当はPanasonicも古い車種のバッテリーは製造したくないかもしれないか、リコールした以上は製造販売しなくてはいけないのかもしれない。


これはもう販売されていない10Ahのバッテリー。

うっかり落として持ち手が割れてしまったからガムテープでぐるぐる巻きにしてある。

こうして見た目が悪かったり、ペイントをしたりして他に無いようにペンキなんかでペイントしたりしておくと盗難防止になるらしい。

これはヤフオクやメルカリなどで盗難品を売りにくくなるからだ。

相棒のサビ取り

私が乗っているPanasonic電動アシスト自転車

品番BE-END634T2
型式END-634
2011年モデル 通称vivi男

10年越えのモデルだし中古で買ったものだがやはりサビが出ている。

気になるからサビ落としをしようと考えて製品を買ってきた。

色んな製品があって556などが有名だがサビ落としに特化したものを選んできた。

まず濡らしてからジェル状のサビ取り剤を塗って布などで塗り広げるて10分放置。

ぬるま湯に浸した布でジェルを拭き取り乾いた布で乾拭きする。

酷いときはブラシでこするとあったが持って出るのを忘れたからやらなかった。

取れないときは繰り返すが温かい布も予備がなかったから取りあえず一度だけ実行。

一番気になるのはスタンドだったからそこから始める。

before

after

before

after

before

after

レンズを通して撮ると細かいところが気になるが

写真で見るよりはずっと綺麗になってきた。

冷えているときは温めて使うとあるがドライヤーでもあればそうするかもしれない。

しかし持ち家でもなく外では電源がないから温めようもない。

寒くなったら手先が冷たくなるし今のうちにと考えたがサビ取りに温めるということは考えていなかった。

ういうことは夏にやるべき作業だったのだろう。

作業をしているときにシェーンも油っけがなく少し錆が出ていたから油をさしてやろう。

よく、チェーンがまっ茶色の自転車を乗っている人をみかけるがジェッターだけではなく、vivi男にももっと気を向けてやろうと思う。

関係ないがサビと入力したらザビエルと出てきた。

私が子供の頃のザビエルの絵といえば手を胸にやって頭がハゲたものしか見てこなかったが近年のザビエルの絵は別のハゲてないものだと過日にテレビで見た。

コメンテーターもへぇ～！と驚いていたが昔と今とでは教科書も替わっていることが沢山あるらしい。

と・・・・・・・・・

数日後二回目の錆び落としをしてみた。

今度は100均で買ってきたガスコンロの焦げ付きなどを取るブラシ。

後ろのスプロケットの部分

before

一回目の写真と比べると明らかに綺麗になっている。

after

さらに綺麗になった。

しかし100均のブラシは一回使ったらブラシがへたってしまった。

本格的なものは使ったことがないがこんなもんなんだろうか。

もっと硬いイメージだったが・・・・

今度やるときはコーナンとかで作業用のものを買ってみよう。

大阪市内だと電車を使うより自転車が早い

よく、えっ？自転車？と言われることがある。

今日は強い雨が降っていたし、昨日の予報では夜まで雨だったから今日の京セラドーム大阪でやる

オリックスvs日本ハムの試合は電車で行くつもりにしていた。

しかし時間を追うごとにそんなに雨が降らないようになっていたから今日も電チャリで来られた。

実際に自宅から電車で行ったらどのくらいかかるのかYahooで経路検索をしてみたら徒歩を含めて53分かかるとなった。

自宅の駐輪場から京セラドーム大阪の駐輪場までは12㎞。

タイヤが回っていた時間は41分になっていた。

信号待ちの時間を10分足したとしても家から電車で行っても、電チャリで行っても同じということ。

よく時間をお金で買うとはいう。

しかし時間が同じなら電車賃を使わず充電代10円で往復出来て、運動も出来て気晴らし出来るサイクリングがいい。

明日は天気も回復するみたいだが暑いらしい。