コース発表

今回のラヴォイタのコースは

昨年と同じ逆まわりのコースレイアウト

春のオープン戦とも同じ

パイロンスラロームではなく
ミニサーキットを走るタイムトライアルレース

パワーが有利でありつつも、足の良し悪しが生き
オーナーの走るセンスと勇気が光ります



これは主催者カメロンパンさんのＦＩＡＴ５００による走行シーン

スムーズなドライビングと驚愕の３９秒８７って結果に見惚れますが
コースの雰囲気つかんでおいてくださいね
ジュリアでも３速入ります

他に見ておいてほしいのが

①スタートシーン
シグナルブラックアウトから自分のタイミングでスタート
ブラックアウト後即でなく、自分のタイミングでＯＫ
早過ぎるとフライングで失格となります

②ゴール後
前の車と同じ列に戻ります
誘導はありませんが、簡単に出来るのにスムーズな進行となるラヴォイタ名物
ご協力お願いします



2018コッパデルラヴォーロイタリアーノ

１０月７日（日曜）　名阪スポーツランドＥコースにて開催
エントリーはまだ先です

ホームページ

今月のカーマガジン４８２号

今月からカーマガジンの表紙が変わった

初めて買った１３９号カーマガジンからピッタリ３０年！
単なる偶然だけど運命感じちゃいました（笑）

ＢＯＷさんだった表紙の方が良いってのは当然ですが
他の自動車雑誌とは違う感があるのは頑張った証拠でしょうし、今後に期待



付録は１９８０年から１９９８年までの表紙一覧ポスター
広げて即目移りと同時に懐かしさが蘇る



２１４号、これは当然持ってるって記憶にある
ジュリアは人気車種なので何度か特集されてる恵まれた車種ですよね



１６４号このタペストリー持ってます、他にも９１１とミニのタペストリーも高かったのに喜んで買った記憶あり、どこにしまったかな？
Ｂｏｗさんの書くジュリアは段付でバンパーレスのＧＴＡが多い気がするのも、カフェレーサー好きだからですよね



この号持ってないなぁ、欲しいなぁ
ＴＩＰＯ３３描いてたんだ～やっぱ上手いなぁ



欧州車が大半のなかヨタハチがメインのこの表紙覚えてる＆保存してます！
嬉しかったなぁ～国産スポーツって扱いでは取り上げられがちでも、やはりメインはＧＴＲやホンダＳに持ってゆかれる、心臓大衆車なスポーツ・・・

ＢＯＷさんのアートっていえば、スーパー７、ミニ、コブラ、トラ３が思い浮かびますが、皆さんはどうですか？



新しくなったし久々にカーマガジンどうです？

お得になってるみたいだし

Weber48への道（完）

4年5ヶ月ぶりのつづき



先日ウェーバー４８外しました
これにてＷＥＢＥＲ４８への取り組みは終了

理由は別の事でWeber48に問題はありませんでしたが、外したついでにウェーバー４５に変更。

４８化の感想はとても良かったです！
パワー感は変えた４５よりあると感じています、わずかですが高回転域と出だしのトルク感みたいな部分
弱点はセッティングに苦労した部分と、中間域に一瞬の谷が消せなかった事

しかしブログをご覧頂いてればお分かりのとおり、ラヴォイタのようなジムカーナ的なOnOff連発なアクセルワークにも十分使えつつ、コッパデ鈴鹿やＴＢＣＣなどのサーキットでも十分、それでいて街乗りも普通に出来て、陸運局でガス検も余裕で合格しておりますから、フルチューンの２Lなジュリアに４８は間違いでは無いと思います



（ほぼ）新品で用意したスペイン製のWeber48DCO 2/SPは片方のNoが250 4もう片方がNo206 4

スペインのは不良も多いとかで不人気でしたが、ＳＲＳさんとオートマイスターさんの２社のプロに診て頂きましたが、問題は全くありませんでした
キャブは消耗品と考えてますので、貴重でも程度のわからぬ中古の当時物に大金は払えない

インシュレーターが使用にあたりレイルさんにワンオフが必要でした（現在製品化されてます）



４８化に関してもっともハードルなのは、このリンケージ
リンケージのワンオフだけでなく、キャブの加工も必要であり、溶接と旋盤が出来ない素人には絶対無理です

逆を言えば、これがしてあればどのジュリアでもつけることが可能となります
幅はウェーバー４０や４５と違いますが、高さは同じなので、エンジンマウントから出るキャブステーも使えるようになります（多少の加工は伴うかもしれませんが）

そこまで苦労して取り付けた４８は存在感と、してる方が少ないので希少とゆう自慢にも役立ちますし、燃費もそれほど悪くありませんでした



２０１０年１２月２５日より取り組み始め８年半
悩んだこともありましたが、悪くない選択でしたし、やらなければずっと４８化は引っかかってたと思う

ここからはＷＥＢＥＲ４５で楽しんでみます

＜最終セッティングデータ＞

エマルジョンチューブ：Ｆ７

アウターベンチュリー３８

インナーベンチュリー：４．５

スロージェット：５５改５７Ｆ８

メインジェット：１５５（冬季１６０）

エアージェット：２００

ポンプジェット：３５

MOMO CAVALLINO RACING

ますます速くなれそうです！



ステアリング入手！
モモキャバリーノレーシングっていう１９９３年ごろのモノらしい

このステアリング全く知りませんでしたが、同姓同名なＳさんに譲っていただけました♪
欲した理由は２つ

１つはＴＺ＆ＧＴＡｍのステアリングと同じスポークに穴が無いＭＯＭＯ製

もう一つが


バックスキン♪



本来このステアリングはこの状態なんですが、後からＩＳＭってところでバックスキンにモディファイされており、そうじゃなければ時代的な見た目からも好みと離れて（センターの黄色とか、指を引っ掛けるようなリムの形状とか）ますので買わなかった

バックスキンなステアリング検索してたのもハンドルさばきが楽かなぁってことが最優先で、フラットなのはほぼ無いし、あっても形状が好みでなかったり、めちゃ高額だったりで諦めつつ、いっそなんちゃってＴＺ＆ＧＴＡｍのステアリングの握りの部分を張り替えてしまうか！

って思ってたところでしたので、即決でお願いしました。

これでラヴォイタみたいなクイックにステアさばきする際はよりクイックにきれるかな♪
って想像するだけでフフフ♪



ちゃんとホーンアダプターも付いてるので

このステアリング使わなかったとしてもインテリアとして成立ってね（爆）

第21回TBCC（終）

昨日ので終わりじゃないの？って思うでしょうが、これが最後（笑）



Takakuwaさんより頂いた最高の１枚

サーキットに映える２台、カッコイイ
アルフェッタと２０００ＧＴＶ（ＧＴＡｍ）って年式的にも当時もこんなシーンがあったんじゃないかな？
そうなるとアルフェッタがアウトデルタで、ＧＴＶはプライベータだろう



空冷ツイン８７０ｃｃでベルリーナ２０００ｃｃを追い上げるカメロンパンさんのレースシーンには終始ギャラリー沸き、あれはエンジン載せ変えてるだろ？っとの話に「違います、オリジナルベースですよ」っと突っ込みいれてしまった僕（笑）

そんなレースシーンは動画でどーぞ


クラブマン決勝：カメロンパンさん車載その１



クラブマン決勝：カメロンパンさん車載その２



クリスタルカップ決勝 総合５位クラス４位：アルファロメオ２０００ＧＴＶ tetsuyaさん車載
これも良いね～終始バトルで見ごたえ十分



ＴＢＣＣならではの皆様のマシンに毎回見所多くカッコ良くそれでいて速い

しっかりしたドラミにくわえ紳士的草レースなスタンスの為の不要な接触事故を注意するってのも魅力の１つ
ＴＢＣＣは改造度でのクラス分けではなく、タイムによってクラブマン→クリスタル→スーパークリスタル→ハイパークリスタルとなっており、今回の僕のタイムはクリスタルを卒業するに十分ってことで、次回の参戦はスーパークリスタルとなるが、喜んで卒業する。

中には速すぎて（１６秒以上）卒業って方もあり、タイムの近い人と競える珍しいレース



サンデー（クラブマン）レーサーならば自走で参加し自走で帰るってのが理想だが、今回も無難な積車を選択
その保険もあってS800さんは王道の参加でしたが、レースもして総距離９００ｋｍ越えを日帰りで出来るのは日頃のメンテナンスが出来てて若い証拠、立派！



ベタですが、富士山見えると嬉しくなります
これも遠路組としては嬉しい午前中でレースが終わるＴＢＣＣの良いポイントです



残念ですがこれにて自慢話も終了（笑）



ＴＢＣＣまた参加しますので、よろしくおねがいします