内圧コントロールバルブを取付けました。ただしＢＭＷ用に販売されて
いる国内メーカー品ではありません。オーストリアのオートバイメーカー
ＫＴＭのバックプレッシャーバルブです。
初めてＢＭＷのボクサーエンジンに乗ったのは２年前の事、そのときの
印象は強烈なエンジンブレーキで、何とかならないものかと思っていたら、
内圧コントロールバルブなる物の存在を知り、コイツを付けようと決意。
決意を行動に移す間にまたまた新たな情報が・・・
ＭＯＯさんのブログで１５０ＲＳにＫＴＭのバックプレッシャバルブが取付け
可能で問題いなく機能しているとの事、しかも値段は何と４５００円。
これが同じ１５０ＲＳを所有するＭＯＯさんとKickerさんのご協力で手に入れた
ＫＴＭのバックプレッシャーバルブです。ホースバンドも付属していました。
ただし、このバンドはカシメプライヤーがないと使えないのでネジ締め式の
ホースバンドを使います。
ＢＭＷ用として販売されている国内メーカー品より最大外形は小さい。
添付されていた部品明細書です。方向性があるのでそれは明記されています。
×印は類似の部品があって、混同しないように概観上溝が２本
ある部品である事を示しているものと思います。
エンジンのクランクケースとエアクリーナーを結ぶブリーザーホースが
あり、その途中に装着します。カウルを外した状態でブリーザーホースは
こんな風に見えます。このままでは取付け作業は困難です。
タンクの固定ボルトを外してタンクを上方へずらし、２本のガソリンパイプの
クイックジョイントを外し作業空間を確保します。
ブリーザーホースを鋏で切断しバルブの幅分を切除します。この後の作業が
心配だったのですが順調に進みました。作業空間を確保したとは言え充分に
手が入る訳ではなく、ホースを掴んで強引にバルブを押し込む事は出来ません。
それがこのＫＴＭの部品、程良い力でホースに入り込んでくれるのです。嵌め合い
が適度にゆるいのです。しかしホースバンドで締めれば漏れなど生ずるゆるさ
ではないし、このホースに掛かる圧力はそれほど高くは無いので全く問題は
ないでしょう。
バルブを取り付け、ホースバンドを締め付けます。最後にガソリンパイプの
ジョイントを確実に食い付かせます。
これはＢＭＷ用に販売されているφ１６仕様の内圧コントロールバルブ。
２６,５００円は高い（φ１６はホース内径との嵌め合い径を表わしている）。
【内圧コントロールバルブの効果】
効果としてこの様なことが挙げられています。
①始動性の向上
②アイドリングの安定
③エンジンブレーキがスムーズになる
④低回転域のトルクが向上
⑤高回転での振動減少
⑥燃費向上
取付け後の試運転で、③と④は確認できた（それ程顕著では無いが）。
作業途中でホースバンドを買いに行ったりと段取りが良くなかったので
昼過ぎから始めて終了したのが５時、試運転は近所の住宅街を走った
だけなので充分な効能の確認は出来ていませんが。 4/10
ＭＯＯさんは１５０ＲＳの他にも何台かオートバイをもっていてＫＴＭの
スーパーデュークもコレクションの１つ。それでこんな組合せの実験的な
事ができたのでしょう。
それでこの部品を私が手に入れる事が出来たのは、九州で１５０ＲＳに
乗るｋｉｃｋｅｒさんがたまたま仕事で東京に来ることになり、Ｏｆｆ Ｔｉｍｅ を
利用してＭＯＯさん馴染みのＫＴＭ某店に行くというのです。
それじゃKickerさんにバックプレッシャーバルブを買って来て貰っちゃおうと
あつかましいお願いをしまして入手出来たと言う訳です。
それが昨年の８月ですから、バルブ取付けまで８ヵ月も時が経ってし
まったのですが、その間このオートバイとうまく付き合えるようになった
と言うか、エンジンの特性に合った乗り方が出来るようになったのか、
ＢＭＷボクサーエンジンに初めて乗った時の強烈なエンジンブレーキは
それほど嫌ではなくなっていたし、面倒な取り付け作業が億劫になって
いた事もあって今日になってしまったのです。
この取付け作業はＭＯＯさんのブログを参考にしております。興味の
ある方はＭＯＯさんのブログもご覧になる事をお勧めします。
ＭＯＯさんのブログ http://blogs.yahoo.co.jp/miyabayashi2001/24553126.html
http://blogs.yahoo.co.jp/miyabayashi2001/28919599.html
ｋｉｃｋｅｒさんのＨＰ http://user.ariakenet.com/~kicker/bmw/log/090806.html
