1/72 ハセガワ F4F-4 WILDCAT "OPERATION TORCH" （２）

いつも難航するモーター仕込みですが
今回は、いつも以上に難航しました（と思います）
（ワタシ史上初の）機体を組み立て（接着し）てからの組み込み
おまけに空冷エンジン！これは2回目ですけど面倒くさいんですよね

いろいろな新種？のトラブルが発生します
まず、機体内部のコネクタのピンを折ってしまいました
内側から差し込んだ時に力が加わったためか、(+)(-の)ピン間隔が狭まってしまい
この状態でも回っていたんですが、ちょっと戻してやろうと思いまして
ミニ丸ペンを突っ込んでムッと力を入れたら．．．

「ハイ、それまぁ～でぇ～よぉ～」です(_ _;)

仕方なくコネクタを撤去しました

このあと、前側のネオジウム磁石も取れてしまいます(T T)

今度は内側からリード線を取り出す形で、コネクタをハンダ付けする事にしました

この後ハンダ付けも終了、ネオジウム磁石も戻してガッチリ接着します。

主脚とカバーを接着しました
胴体が曲面なので、タイヤのはみ出し具合が難しい所ですが、塩梅（雰囲気）です(^^;
エンジンカウルを切り取った後を整形し、ノコギリ工作で目減りした箇所に
プラ版を細いドーナッツ状にして断面に貼り、カサを戻しました


はみ出した外側を機体表面と面一にします


液冷の場合はピストンが前面に無いので、ほぼダイレクトにスピナーの基部につなぐ事が出来たのですが
空冷はそのあいだにピストンやらギアハウジングやらが有って、お助け（延長軸）が必要になります

前に工作したP-47Nはその延長に真鍮パイプを使って支障なかったのですが
このF4Fは同じ真鍮パイプを使っているのに、その工作が上手くいきません
具体的に言うと
①　延長軸が回転時にぶれ、先端がプラパーツに接触して止まる
②　モーターの軸と真鍮パイプの接着が上手くいかない（回転させて様子を見ていると外れる）
です。

①と②は関連しあっている様に思えます、そこで
（A)ギアハウジングの中を削りその中にモーターを潜り込ませる
（B)真鍮パイプを新たに切り直して短くする
（C)真鍮パイプの通る穴を拡げる
以上の対策を実施しました。

てな訳で、モーターをタミヤ高密度エポパテでエンジン内側に固定します
隔壁とエンジンパーツ（含むギアハウジング）は既にがっちり接着済み、モーターの位置決めが苦しい．．．
その上モーターの外径に有ったパイプが無く、もうやむを得ずの手段でした
微調整と強度を考えて、即乾燥ではなく高密度にしたのですが、これが選択誤り
軸が決まっても乾燥が遅いため、いい位置での固定が却ってむずかしくなってしまいました

実はモーターを固定してからも繋ぎの真鍮パイプが外れまして．．．
なんとかなりましたが、もう一度分解かと覚悟を決めた時も有りました


エンジンカウルを機体に接着してしまうと、ペラが廻らなかったときも後戻りは難しいです
何時もはプロペラの取り付け工程を最後にするのですが、今回はカウリングが分離したままで接着しました


この状態ではとりあえずオッケー
近年になく大きな擦過音をさせていますが
今のところ引っかかって止まる事なく回転し続けています

この後、合体させまして

ちゃんと回ってくれてます（感涙）


水平尾翼付けたの、書くの忘れてました(^^;

【続く】