自己新

10時過ぎにスズカサーキット着。
すぐにテーピングを。

テーピングが終わった頃、積車に乗ったJTCCカラーのホエホエさんが登場。
(この時、ぼくのチーフメカのS森さんも登場したのだと思いますが、まさか軽トラで来るとは思っていなかったので、いつ来たかははっきり分かりません(^^ゞ。

待ってる間ホエホエさんにコース図を使って、何速を選ぶかなどいろいろ教えてもらいました。
一番心に残ったのは、今のぼくのレベルではコーナーで速く走ろうとすることではなく、直線を速く走ろうとすることが大事だ、ということです。
つまり、しっかりアクセルを踏み、しっかりブレーキを踏めということです。
「開けてるつもりで開け切れてないんじゃないですか？」のホエホエさんの言葉に「なっとく！」でした。

午後13:30。
１本目が始まりました。
時間は30分あるのですが、慣熟を除くとフリー走行は20分ぐらいです。

LSD導入の効果はヘアピンですぐに体感できました。
早くから思い切って踏めるのです。
（というのも、ヘアピンとシケインで効果がある。今までより早く踏める、とS森さんとホエホエさんに先ほど聞いていたからです）

で、いつもならいっぱい抜かれるのにそんなに抜かれなくって
「おっ、ぼくも速くなったかも」と期待してディスプレイを見ると

ガ～ン

数値は冷酷で
３分３秒を示してます。
前よりは速いですが目標値の３分切りまであと３秒。
この３秒が重いんだよね～。
と鬱々とした気分で後半開始までの２時間を過ごしました。

２本目、午後16:10。
とにかく思いっきりアクセルとブレーキを踏んで、そして５速に入れないで(笑）４速で回しきるということを言い聞かせて走りました。

今回のぼくのテーマはブレーキングでした。

立ち上がりの加速ではそこそこ行けてる感じのぼくのＣＤ６ですが
後続車に一気に詰められるのはいつもコーナー。
早く踏みすぎ＆緩く踏みすぎだからだろうと分かっていました。
で、今回、今までにないくらい遅めのブレーキングポイントと強い踏力で踏み込むとガタガタとすごいブレーキングジャダーです。
振動でステアリング周りで何か外れるかも、というくらいのジャダーです。
これが嫌でサーキットでもしっかり踏めていなかったのかも…。
でも、２本目はそんなこと言っているゆとりはないので、あと３秒短縮のためにブルブル震えるハンドルにお構いなしに、かなり踏みこみました。

前を走る速い車についていっているうちに
「おっとっと。間に合わねえ」のコーナーもありましたし、ブレーキングを残して入ってしまったので「もうひと踏みすればクルリと回ってしまうぞ」というコーナーもありました。

今回は後輪の存在を大いに意識させられました。
逆バンクで少しアクセルを緩めるとオバステを感じました。
今までは感じなかったことです。
これは、今までになく低めたタイヤの空気圧かそれともLSD が原因でしょうか。
ぼくには分からない。
けど、おっ、リヤタイヤが仕事してると思いましたね。

で、後半の２度目の赤旗でピットインしてディスプレイを見ると、念願の３分切りが達成されていました。
思わず拍手して、赤旗解除後の10分の走行には参加せず、この日は終わりにしました。
(走っている最中、燃料警告灯がついたりしたので）


ここで過去のスズカ走行会の記録です。
03年10-15 ３分30秒
04年11-10 ３分12秒
05年04-27 ３分05秒
06年04-26 ２分58秒

ぼくも車も歳はとっても少しずつ進歩してますね～。
HP本体内のＣＤ６の改造記録と併せて考察下さいな(笑）。


これが今回１，２，３フィニッシュを決めたＮＳＸ軍団。
４位がコンマ３秒遅れでホエホエさんのJTCCカラーのアコードCL1。
ホエホエさん凄すぎ！

並ぶとトラックみたいに高いぼくのＣＤ６。
でもホイールはタメさ。

ガヤルド。
でっかいぞ。この車。

記念品。参加順に。左が最新。