【ロイター】 3月2日08:45分、""焦点：北朝鮮弾道ミサイルをＦ３５で撃墜、米防衛構想の勝算""

①　""焦点：北朝鮮弾道ミサイルをＦ３５で撃墜、米防衛構想の勝算""

2019年3月2日 / 08:45 / 14時間前更新

Mike　Stone

［ワシントン　２７日　ロイター］ - 米国防総省は、北朝鮮の弾道ミサイルを発射直後に食い止める方法として、ある短期的なオプションを検討している。北朝鮮周辺の空域に最新鋭のステルス戦闘機Ｆ３５を待機させ、発射されたばかりのミサイルを撃墜するという構想だ。

(Ｆ３５戦闘機)




２月２７日、米国防総省は、北朝鮮の弾道ミサイルを発射直後に食い止める方法として、ある短期的なオプションを検討している。写真はＦ３５戦闘機。ベルリンのエアショーで２０１８年４月撮影（２０１９年　ロイター/Axel Schmidt）

だがミサイル防衛の専門家は、この構想について、現在の形では物理的に無理があると警鐘を鳴らしている。

ある専門家は、この作戦では迎撃ミサイルに要求されるスピードが速すぎて、迎撃ミサイル自体が溶けてしまうと警告。また、米軍の航空機が現在のテクノロジーでミサイルを確実に撃墜するには、相手国の領空内を飛行するしかないと、ロイターが取材した３人の専門家は指摘した。

この構想は、先月始まった期間半年の研究の一環だ。トランプ米大統領は北朝鮮の非核化を目指して金正恩（キム・ジョンウン）朝鮮労働党委員長とベトナムで会談したが、そんな中でも国防総省が北朝鮮による脅威を無力化する方法を探り続けていることが露呈した格好だ。

北朝鮮の脅威が拡大する中で、米国のミサイル防衛に関する懸念が高まってきた。

２年前、北朝鮮は１０回を超えるミサイル実験を実施し、その一部は、米国本土を攻撃可能な大陸間弾道ミサイル（ＩＣＢＭ）とみられるものを含め、多段式ロケットを用いたものだった。また、北朝鮮は水爆実験を行ったとも主張している。

次世代ステルス戦闘機Ｆ３５を活用する現在研究段階にある構想では、判明している北朝鮮ミサイル基地の周囲を、Ｆ３５が継続的に飛行することになりそうだ。

(ステルス戦闘機Ｆ３５)




②　ミサイルが北朝鮮から米国の領域に向けて打ち上げられると、Ｆ３５に搭載された最先端のセンサーがこれを探知し、飛翔体が大気圏を出る前に特殊な空対空ミサイルを発射する仕組みだという。最新ミサイル防衛戦略や国防総省の上層部によって明らかになった。

まず最初に試してみたいのが、このＦ３５を活用する構想だと軍当局者は話す。既存の軍用ハードウェアが利用でき、他の戦略よりも早期に、しかも比較的低コストで運用できる可能性があるからだ。

その一方で、新たな迎撃ミサイルの必要性が明らかになったり、Ｆ３５は発射されたばかりのミサイルを探知する役割を担うだけで、必ずしも撃墜には関与しない可能性があることが、実験によって判明するかもしれない、と国防総省上層部は警告する。

グリフィン国防次官（研究・技術担当）は先月、国防戦略の見直し発表後、この構想について語るなかで、「コスト効率が高く、数学的、物理学的にも成立しているのではないかと考えている」と述べた。

「見直し」に含まれたその他のアイデアのなかには、ドローンに搭載したレーザーを使って、打ち上げ直後のいわゆる「ブースター段階」でミサイルを阻止する、といったものがある。

ミサイルが最も脆弱なのは、飛行中のこの段階だ。速度は最も遅く、ロケットエンジンからの熱で容易に探知でき、大気圏を脱出するために加速しているため、迎撃ミサイルを回避することもできない。

　🚀　＜溶けるミサイル＞

Ｆ３５を活用する構想にとって課題となるのは、地理的条件だ。

ワシントンの米有力シンクタンクの戦略国際問題研究所（ＣＳＩＳ）のミサイル防衛専門家トム・カラコ氏は、北朝鮮の発射するミサイルを待ち伏せする戦闘機は理論上、北朝鮮の領空を尊重する必要があると指摘する。

だがそれだけの距離を保っていては、ミサイル発射地点から遠すぎて迎撃の効果を上げられないということになりかねない。

弾道ミサイルを大気圏脱出前に撃墜するには、改良した空対空ミサイルでもスピードが遅すぎるだろう、とマサチューセッツ工科大（ＭＩＴ）のミサイル防衛専門家セオドア・ポストル氏は言う。

　米防衛大手レイセオン(RTN.N)などが製造する空対空ミサイルでは、誘導に必要な大気密度が得られない高度に到達する前に弾道ミサイルを撃墜するための時間的余裕は、推定２００秒しかない。Ｆ３５が打ち上げを探知し、空対空ミサイルの照準を定め発射するまでに、約５０─６０秒が必要だということを考えると、撃墜するには、Ｆ３５が弾道ミサイルに非常に接近している必要がある、とポストル氏は言う。

「発射場所のごく近くにいれば、撃墜は可能だ」と元ロケット科学者のポストル氏は言う。「だが、そこまで接近できる可能性は非常に低いだろう」

はるかに高速で軽量の空対空ミサイルをＦ３５に搭載したとしても、超高速で飛ばなければならない距離が長くなれば、空対空ミサイル自体が溶け始めてしまうだろう、とポストル氏は言葉を説明する。

障害はあるものの、国防総省がこのような選択肢を検討しているという事実そのものが重要だ、とカラコ氏は言う。「これはもっと広範囲なカルチャーの転換を示している」

国防総省が「巨大構想」ではなく、「同省で利用可能な戦術的プログラムで構成される幅広いネットワークに組み込めるような作戦」を検討しているということだと、カラコ氏は分析する。

とはいえ、この計画の実現には困難が伴うだろう。

「発射地点の非常に近く、北朝鮮の領空内に入り込む必要がある」。そう語るのは、科学者団体「憂慮する科学者同盟」でミサイル防衛を研究する物理学者ローラ・グレゴ氏だ。

　グレゴ氏によれば、たとえ空対空ミサイルが音速の５倍のスピードで飛行するとしても、Ｆ３５は標的の弾道ミサイルから約５０マイル（約８０キロ）以内にいる必要があるという。「現実的には、もっと近くないといけないだろう」

そうなると、ステルス性のない従来機よりもはるかに近くまで発射予想地域に接近できるＦ３５のステルス性が大きな武器になる。

米空軍の元中将デビッド・デプチューラ氏は、「これがＦ３５の優位点の１つだ」と言う。敵レーダーを回避できるＦ３５ならば、「従来機に比べて、敵の発射地域にはるかに接近することができる」

これはつまり、米防衛大手ロッキード・マーチン(LMT.N)製のＦ３５を使うことにより、米国が北朝鮮領空内に戦闘機を飛ばして弾道ミサイルの発射をひそかに監視できる可能性があるということを示している。

（翻訳：エァクレーレン）

【国立天文台】 3月2日22:40分、""ほしぞら情報、春の星空は「宇宙の窓」（2019年3月）""

①　""ほしぞら情報、春の星空は「宇宙の窓」（2019年3月）""

(春の星空にみられる銀河たち)




　①　様々な銀河を探してみよう！

　星座を形作る星々も、私たちの太陽も、1千億個もの星の大集団、「天の川銀河（銀河系）」に属しています。つまり、星空は、天の川銀河を中から見ている景色なのです。天の川銀河は、渦巻腕を持つ円盤状ですが、この円盤を真横から見ると、薄い凸レンズのような形をしています。そこで太陽の位置から円盤の方向を見ると、たくさんの星が見えますが、それと垂直な方向には星があまりありません。

　春の星座は、ちょうどこの方向にあたります。夏や冬のように華やかな天の川を見ることができず、ちょっと寂しい気もしますが、実はこの季節ならではの見ものがあります。それは、天の川銀河の外にある天体「銀河」です。春の星座の方向は星が少ないため、ちょうど空にぽっかり開いた窓のように、遠くの銀河を見通せるのです。「宇宙の窓」と呼ばれています。この季節、双眼鏡や望遠鏡をのぞく機会があったら、ぜひ様々な銀河を探してみてください。

(銀河系と太陽系の位置関係)




　②　すばる望遠鏡のデータで宇宙を旅してみよう

HSCの画像ビューアを使うと、まるで宇宙の天体の間を自由に旅するように、すばる望遠鏡が観測したデータをブラウザ上で誰でも見ることができます。

もともとは研究者向けに開発された「hscMap」を、一般の方でも使いやすくしたものがこのビューアです。将来的には市民天文学プロジェクトとして、一般の方にデータ解析を手伝っていただく仕組みを開発中です。ぜひウェブサイトをのぞいてみてください。下の写真は、このビューアのもととなったhscMapを使い、学生の実習中に発見された天体です。あなたも、今までに見たことがないような面白い形の天体を見つけられるかもしれません。

　(すばるデータ解析実習中に学生が発見した重力レンズ天体「ホルスの目」)

【国立天文台】 3月2日22:20分、""ほしぞら情報、月が木星、土星に接近（2019年3月）""

(月が木星、土星に接近（2019年3月）)




①　""ほしぞら情報、月が木星、土星に接近（2019年3月）""

　明け方の南の空に月と木星、土星が並び輝く

　3月27日の日の出前、月と木星が南の空に並んでいます。また、その2日後の29日には、南東の空で月が土星に近づきます。まだまだ朝は寒いですが、少しだけ早起きをして、夜明け前の月と惑星たちの共演を楽しんでみてはいかがでしょう。

【ロイター】 2月28日10:26分、""焦点：米宇宙計画に暗雲、スペースＸとボーイングに設計リスク""

①　""焦点：米宇宙計画に暗雲、スペースＸとボーイングに設計リスク""

2019年2月28日 / 10:26 / 2日前

Eric　M.　Johnson

🚀　スペースＸは、打ち上げ成功しているのですが、意見や見方が色々という
　　　　ことでしょうか!?


［シアトル　２２日　ロイター］ - 米宇宙船計画で競合する宇宙開発ベンチャー企業スペースＸと航空大手ボーイング(BA.N)に対し、米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）が設計・安全面での懸念を伝えたことが、業界関係者や政府報告書で明らかになった。

(国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）)




２月２２日、米宇宙船計画で競合する宇宙開発ベンチャー企業スペースＸと航空大手ボーイングに対し、米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）が設計・安全面での懸念を伝えたことが、業界関係者や政府報告書で明らかになった。写真は２０１８年、国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）。ＮＡＳＡ提供（２０１９年　ロイター　NASA/Roscosmos/Handout via REUTERS）

年後半に有人宇宙飛行計画の再開を目指す米国のもくろみが、これにより脅かされている。

米国から国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）に向けて再び宇宙飛行士を送り出そうと、ＮＡＳＡはスペースＸに２６億ドル（約２８８０億円）、ボーイングに４２億ドルを投じて、有人カプセル搭載のロケット打ち上げシステム開発を発注。宇宙飛行士を送り出すのは、米スペースシャトル計画が終了した２０１１年以降初めてとなる。

巨額を投じたこの商業乗員輸送プログラム（ＣＣＰ）では、初の無人飛行試験が３月２日予定されているが、ＮＡＳＡは今月、２０１８年の年次報告書において４つの「重要なリスク項目」に言及した。

ボーイングに対して同報告書は、断熱シールドを展開した際にカプセルに生じる構造的な脆弱性を指摘。スペースＸに対しては、２０１６年の爆発事故を受けたロケットのキャニスターの再設計と、乗員がカプセルに搭乗した状態で燃料注入を行う「ロード＆ゴー」プロセスに言及している。また、両社共に「パラシュート性能」が問題だとしている。

「スペースＸ、ボーイングともに、現在の発射スケジュールに向けては深刻な課題がある」と同報告書は警鐘を鳴らす。

計画を直接知る２人の人物がロイターに語ったところでは、ＮＡＳＡの懸念は報告書に挙げられた４項目以外にも及んでいた。２月初めの時点では、スペースＸ、ボーイングそれぞれに未解決の技術的懸念が３０─３５件、リスク要因として挙げられていたという。

(スペースＸの「ドラゴン」乗員カプセルを搭載したロケットの発射台。２０１９年１月、フロリダで撮影。同社提供。)




ロイターでは、これらのリスク項目すべてについて内容を確認することはできなかった。だがこの件に詳しい関係者によれば、両社ともにこれらの懸念の「大半」に対処してからでなければ、宇宙飛行士を、そして最終的には観光客を宇宙に送り込むことはできないという。

ＮＡＳＡのリスク・データベースは、情報収集や試験、そしてスペースＸ、ボーイング両社との共同作業を含む厳格な認証プロセスのなかで、定期的に更新されているという。

ボーイングとスペースＸが開発しているシステムは、近年すでに数度にわたって遅延している。もっとも、数十億ドルを投じて建設される、地球の重力圏を離脱できる宇宙船の複雑さを考えれば、計画の遅れはこのセクターでは珍しくもない。

ＮＡＳＡのジョシュア・フィンチ広報官は、守秘義務に触れ、ボーイングとスペースＸに関する技術的な質問は全てそれぞれの会社に問い合わせるよう回答した。ただ、「飛行の安全確保は常にスケジュールよりも優先される」と述べた。

ボーイングの広報担当者ジョシュ・バレット氏は、１月実施した構造試験プログラムを完了した時点で、カプセルの構造的脆弱性というリスクは解決したと述べた。ボーイングはその他多くの問題に取り組んでいるが、「構造的に大きなシステム変更を要するものではない」としている。

「当社で出ている数値は、ＮＡＳＡの安全基準を上回っていることを示している」とバレット氏は言う。

スペースＸの広報担当者ジェームス・グリーソン氏は、ＮＡＳＡと協力しつつ、「これまでで最も安全で先進的な有人宇宙飛行システムの１つを開発した」と述べた。

グリーソン氏は、「スペースＸにとって、乗組員の安全な飛行以上に重要なことはない」とした上で、それが「宇宙飛行を夢見る人に道を開くという当社の長期目標の核心」であると述べた。

米電気自動車大手テスラ(TSLA.O)のイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）によって設立されたスペースＸは、画期的な再利用可能ロケット技術によって、ロケット打ち上げコストを削減。一方、ボーイングの宇宙関連事業は、１９６０年代の米国初の有人宇宙飛行計画にさかのぼるものだ。同社は世界最大の飛行機メーカーでもある。

(スペースＸ製「ドラゴン」乗員用カプセルの内部と外観。フロリダで撮影（２０１９年　ロイター/Mike Blake/Eric Johnson）)




期限は迫っている。米国は現在、ロシアに１回あたり約８０００万ドルを払って、地上から約４００キロの軌道に浮かぶ総工費１０００億ドルの研究拠点であるＩＳＳまでスタッフを運んでいる。

だが２０１９年以降は、製造スケジュールやその他の要因により、ロシアの宇宙船に米国の乗員を搭乗させる余裕がなくなる。ＮＡＳＡは先週、米国からのアクセスを確保するため、今秋と２０２０年春にあと２人分の枠を買い取ることを検討していると述べた。

この追加枠確保の計画が発表される１週間前、ＮＡＳＡの安全委員会は連邦議会に対し、有人飛行プロジェクトの遅延により米国によるＩＳＳ利用が危うくなる場合に備え、「緩和計画」を立案することを求めた。これは米政府監査院が以前指摘した懸念を踏まえたものだ。

ＮＡＳＡはスペースＸによる３月２日の無人飛行試験に向けた飛行準備状況の点検を２２日実施し、スペースＸが有人飛行に関して提起された問題に取り組むのと並行して、ＮＡＳＡはスペースＸによる無人飛行試験の実施を許可した。

★　＜パラシュートの弱点＞

ＮＡＳＡは、スペースＸが過去にＩＳＳへの貨物輸送用に設計したカプセルと人間を運ぶために設計した新たなカプセルの間で、設計上の矛盾をいくつか確認した、とプロジェクトに詳しい関係者３人は語る。

スペースＸの飛行試験がこれほど間近に迫っていることを考慮すれば、カプセルが超音速で地球の大気圏に突入する際に展開される巨大なパラシュートの設計に関する問題など、指摘されたリスクのいくつかはめったにないものだと関係者２人は言う。

(スペースＸ製ファルコン９ロケットの打ち上げの瞬間と夜空を飛ぶ同ロケット。２０１８年撮影（２０１９年　ロイター/Joe Skipper/Mike Blake）)




　複数のパラシュートが展開されるタイミングや、パラシュート同士の相互作用を巡り、パラシュートの性能や、乗員の安全を確保するべくカプセルを十分に減速できるかどうかについての懸念が生じていると、２人の情報提供者は言う。

グリーソン氏によれば、スペースＸではこれまでＣＣＰに向けて１７回のパラシュート試験を完了し、宇宙船「クルー・ドラゴン」の第２回実証飛行の前にさらに１０回の試験を行う予定である。また同氏は、パラシュートシステムは余裕を持って設計されており、１つのパラシュートが機能しなくてもカプセルは安全に着水できると述べている。

ＮＡＳＡの安全委員会は年次報告書のなかで、スペースＸにパラシュートシステムの再設計を要請する可能性があると述べている。関係者２人によれば、再設計となればさらに試験を重ねる必要が生じ、計画はさらに数週間ないし数カ月遅れることになりかねないという。

またＮＡＳＡは、スペースＸのカプセルが海に着水した後、直立ポジションを取りやすくするシステムに設計上の問題があり、過剰な浸水のリスクが生じていることを発見した。これは２人の業界関係者から提供された情報だが、ＮＡＳＡ当局者もこれを認めている。

スペースＸのグリーソン氏は、「クルー・ドラゴン」の外殻には耐水性があり、それ自体に浮力があるため、着水後に乗員にリスクが生じることはないと述べている。

★　＜さらなる遅延リスク＞

ＮＡＳＡは今月初め、スペースＸが「クルー・ドラゴン」の無人飛行試験の実施目標を、２月２３日ではなく３月２日に現在設定しており、宇宙飛行士が搭乗する飛行は７月を目指していると発表した。この遅延について、ハードウェアに関する試験その他の作業を完了する必要性など、双方の企業に関する一般的な懸念を挙げて説明した。

ＮＡＳＡによれば、ボーイングの無人宇宙船「スターライナー」の飛行は４月より早くはならず、有人飛行は現在８月に予定されているという。だがＮＡＳＡの報告書によれば、このスケジュールも今や達成が危うくなっている。

　ボーイングのバレット氏によれば、同社が直面する課題としては、昨年行った打ち上げ脱出システム用エンジンの試験中に、テスト台に腐食性の推進剤が漏れた問題などがあるという。この事故はバルブの欠陥によるもので、ボーイングではすでに設計を見直し、サプライヤーに改めて発注しているが、新しいバルブも再試験が必要であるという。

ＮＡＳＡでは、試験飛行はいくつかのリスク項目を解決するために必要なデータを収集する方法の１つでもあると述べている。

「スペースＸもボーイングも、安全性という点で、同じ程度の課題を抱えている」と米政府関係者は語った。

（翻訳：エァクレーレン）

【nhk news web】 3月2日18:30分、""スペースＸ 無人宇宙船打ち上げ成功 民間開発最終段階に""

(スペースＸ 無人宇宙船打ち上げ成功)




①　""スペースＸ 無人宇宙船打ち上げ成功 民間開発最終段階に""

2019年3月2日 18時30分

民間で初めて国際宇宙ステーションに宇宙飛行士を送る計画を進めているアメリカのベンチャー企業、スペースＸは、開発の最終段階として無人の宇宙船を打ち上げる試験を行い、打ち上げは成功しました。

(センサーを内蔵した人形)




スペースＸが開発した宇宙船「クルードラゴン」は現地時間の２日午前３時前（日本時間の午後５時前）、南部フロリダ州のケープカナベラル空軍基地から打ち上げられました。

宇宙船は10分余りあとに切り離されて予定の軌道に入り、打ち上げは成功しました。

今回は、国際宇宙ステーションに宇宙飛行士を送る計画の最終段階の試験として行われ、宇宙船は日本時間の３日午後に、高度400キロの軌道を回る国際宇宙ステーションに到着したあと、８日夜に地上に帰還する予定です。

宇宙船にはセンサーを内蔵した人形が載せられていて、宇宙飛行士にかかる重力や環境の変化などのデータを収集します。スペースＸはこうしたデータを基に安全性を高め、ことし７月には民間で初めて宇宙飛行士を乗せた宇宙船を打ち上げ、国際宇宙ステーションに送る予定で、実現すれば８年前にスペースシャトルが引退して以降、ロシアの宇宙船・ソユーズに頼ってきた宇宙飛行士の移動手段に、民間の宇宙船が加わることになります。

アメリカではＮＡＳＡ＝航空宇宙局が資金を援助するなどして、宇宙開発への民間企業の参入を促しており、大手航空機メーカーのボーイングも来月、無人の宇宙船を打ち上げ、ことし８月には有人の宇宙船を打ち上げる予定です。


②　マスク氏「とてつもない重圧だった」

打ち上げのあと開かれた記者会見で、スペースＸのイーロン・マスクＣＥＯは「事業に携わったすべての人の献身的な働きのおかげで、2002年から17年かかってやっと実現できた。とてつもない重圧だった」と述べました。

そのうえで「ＮＡＳＡがいなければ、今のスペースＸはないことを特に強調したい」と述べ、ＮＡＳＡの協力に感謝しました。