エンジンである
２スト２５０ｃｃ
ケースリードバルブの感触を知っている人はすでに少ない
たまたま購入したホンダＮＳＲ２５０Ｒは１９８８年式（1988年に新車で買えば普通に88年式）
いわゆる「８８」のＮＳＲだった
０からの加速はＺＸ－１０と遜色なかったし
２ストといえばピーキーな特性というのが当たり前だったけど
すでに馬力を規制されていたこのころの２ストは下から十分パワーが出ていた
その前に乗っていたのが
ヤマハＴＺＲ２５０
ソノートカラーとゴールドのホイール
シングルディスクでも強力でコントローラブルなブレーキ
「シューーーーー」というブレンボのような音がしたのでヤマンボと呼ばれ
ホイールはそのころメジャーだったマービックのマグネシウムホイールに似ていたのでヤマビックと呼ばれていた
まーそれはどうでもいいけど、それほどレーシーだったということだ
カストロールの２ストオイルが焼ける独特な匂いがまたそそる
こいつもパワフルなエンジンだったけど
ハンドリングはヤマハらしく扱いやすく
こいつは長距離のツーリングによく行った相棒だった
アルミのセパハンをトップブリッジの下へ移動させてバックステップをつけたりしてたけど
本当にいいオートバイだった
（ハンドルをロックさせると薬指をタンクに挟むんだけどね）
免許取ったころは中免が普通だったので
４００ｃｃマルチにもよく乗ったけど
カワサキＺ４００ＧＰ（ＧＰｚじゃないよ）の空冷マルチの吹き上がりは忘れられない
普段は４０００ｒｐｍも回していれば事足りるんだけど
信号グランプリや峠ではレブリミットの１０５００ｒｐｍまで使う
その時のエンジン音と迫力は空冷ならではのもの
ともだちが乗っていたオートバイにちょっと乗らしてもらっただけだけど
ホンダスーパーホーク３のツインエンジンも忘れがたいフィーリングだった
３バルブのＯＨＣなんだけど超ショートストロークで
９５００ｒｐｍも回って４０馬力も出していた
それよりも当時４００ｃｃはＤＯＨＣマルチが主流だったけど
中速域での速さは格別で、しかもそのパワー感は独特だったね
ＢＭＷ Ｒ１００のこのエンジンは７５０ｃｃから始まって
１０００ｃｃまでボアアップされた
すでにオートバイの製造が重荷になり始めていたのに
やっぱもう一回本気出したる！
ということでＲ７５／５で勝負に出た
これ１９６９年
そう、ホンダドリームＣＢ７５０と同じ年
カワサキＺ１が１９７２年
勝負に出た割には相変わらずの空冷ＯＨＶボクサーツインエンジン
でも、ＢＭＷはおそらくオートバイとは何かをよく知っていたんだと思うね
５０年たって時代はやっと帰ってきたんだから
オートバイの本質はエンジンなんだと思う
パワーだけがエンジンの十分条件ではない
ましてや効率だけがエンジンの十分条件ではない
どうかエンジンのフィーリングを大切にしてもらいたい
ちなみに死ぬまでに一度試してみたいのが
ヤマハ マルチエンジンのクロスプレーンクランクシャフト
ドゥカティっぽいのかな、なんて音を聞きながら勝手に想像している
