エンジン用ジャンプスターターについて

遠征でのバッテリー上がりほどイヤなことはありません。
常時セミディープサイクルバッテリー（始動も可能）を車載して
いるとは言え、撮影終了時はカラに近い状態です。
３年を超えた辺りから、車載メインバッテリーは怪しくなってきます。
厳冬期の山中だったら死活問題になりかねません。
ブースターケーブル携帯は常識ですけど、誰も居なければ
根本的にアウトですよね。

最近は高性能なリチウムポリマー電池を搭載したジャンプスターター
なる製品が沢山販売されています。
Amazonでググると安価な中国製品が山のように出て来ます。
”中華品質”と揶揄したくなる製品が多い中、どれを買えば良いか
迷いますよね。

そこで、玉砕覚悟のヒトバシラーです。

買ったのはコレ。






バッテリー種別：リチウムポリマー電池
容量：16500 [mAh] , 61 [wh]
エンジン始動可能回数：30回程度　＜－本当か？！
USB給電：２個
シガーソケット出力：DC12 [V] , 10 [A] ＜－コレがポイント
LED照明機能：白色超高輝度、連続、点滅２種類
生産国：中国

その他詳細はググってもらうとして、

全体的な作り：非常に良い
取説：ちゃんとした日本語ページもあって適切。
　　　コネクタ名の誤記がある。
実際のエンジンスタート機能：エクセレント！！

では実際に使ってみましょう。
リチウムポリマー電池なので６０％程度の充電率で到着。
リチウムイオン電池もリチウムポリマー電池も満充電放置は危険
ですから適正な対応です。
まずは専用ＡＣアダプター（15V , 1A）で充電。約３時間で満充電。

Ｖ６_３０００ＣＣ、ＭＰＶのエンジンは掛かるでしょうか？


バッテリーのマイナス端子を外し、ジャンプスターターだけで試します。


お見事！！

勢い良くセルモータが廻り、アッサリ始動できました。
車載バッテリーが非常に弱っている場合はブーストボタンを押して
３０秒以内にエンジンを掛けろと書いてあるので、ブーストボタン
を押します。何しろ車載バッテリーは外してありますから。
エンジンが掛かったら３０秒以内に取り外せとありますが、
すぐにエンジンを切ってジャンプスターターが自動ＯＦＦになるまで
待ちます。約３０秒でＯＦＦになるので、再度ＯＮしてブーストボタン
を押し、再びエンジンを掛けます。

これを１０回繰り返しました。

全くへこたれる事無く、残量もフルに残っています。


イヤ～、リチウムイオン・ポリマー電池って凄いなあ！

鉛バッテリーに対し蓄電率５倍、サイクル充電回数１０倍、寿命１０倍、
６０％充電率保管寿命１０年、重量比１／５など、大変に優れています。
使用温度環境ー２０℃～６０℃も見逃せない特長です。
このジャンプスターターが１個あれば、厳冬期のバッテリートラブルが
心強くなりますね。

久しぶりに良い物を買いました。

2019/08/27 追記

リチウムイオン・ポリマーバッテリーを満充電車内放置は危険だし、
短寿命化を招きます。満充電でも半年もすれば80%程度まで自己放電
するでしょうが、その間にも化学反応で劣化が進んでしまいます。

そこで、

６０％程度（LED３つ点灯状態）でのエンジン始動テストを実施しました。
その結果、５回始動して５回とも正常に掛かりました。
LED表示残量も減りませんでした。
なので、常時８０％充電（LED４つ点灯状態）で車載しておくことに
決めました。撮影遠征時など、遠出の際は１００％充電（LED５つ点灯）
にして持って行けば安心ですね。