MBX補完計画 @186 マニホールド交換 其の3 手直し

調達したショートパーツの取り付け

作業効率UPの為タンクの取り外し


マニホールドにOリングを挿入


え～と…なんだっけ？
ケーブルシーリングキャップ！こちらも交換
切れ込みが入ってました。


スロットルバルブからワイヤーを取り外し

あらら…癖がついてる
ほつれは見当たらないので経過観察

手配した物の方が少し短かめ


取り付けは問題なし？


6月とは思えない暑さが続いているので
更にMJを平年の7月仕様に絞込み
組み立て復旧


まだ時間も早めなので試し乗りに
MJを絞り込んだものの
パワーバンド手前の谷間が顕著にでる。
先日の試し乗りでプラグが死んだ可能性もあり。

マニホールドの印象は
ショートになる事でレスポンスが良くなった？
リードバルブを交換した結果か？

今回のマイナーチェンジで
キャブ内ベンチュリー部？で流速を高められた混合気が
ベンチュリー部とほぼ同径のマニホールドを通過していたのに対し
ベンチュリー部より広い口径のマニホールドを通過する様になった

圧力は拡散した事で低くなりそうだが
口径が広い分スムーズな吸気が想定できる

いかがなものでしょう？
僕なりの考えなのでエンジン工学的に合っているのか…

帰宅後プラグのチェック

目視での焼け具合は良好なものの
死んでいる可能性もあるので新品に交換

フィーリングではカブリ気味なので
9番→8番へ変更

ワイヤーの曲がりも気になるので
バルブトップ？
バルブキャップ？
と言う言い方で良いのかな？

キャブからのワイヤー取り出し部が
曲がったものがあるのを記憶しているので
手配した方が得策とも思われる。

課題を残しつつも今宵は此処まで。



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