“フィアット”と“プジョー” 世界第４位！それでホンダどうするのだろう？

 

ＦＣＡ＝フィアット・クライスラーとＰＳＡ＝プジョー・シトロエンは18日、経営統合すると発表。

北米市場とヨーロッパ市場を拠点とする両社の世界での販売台数は合わせて870万台で、規模としては「フォルクスワーゲン」「日産・ルノー・三菱自動車工業の３社連合」「トヨタ自動車」に続く世界第４位となる。

オートモービル・ジョブと言う車の雑誌が２０１８年度だが世界の自動車メーカーの売上と研究開発費一覧を纏めていた。中々面白い事が分かる。

まず、トヨタグループには実質的にマツダ、スバル、スズキ、ダイハツ、日野自動車が入っているから、断トツの世界一の自動車メーカーになる。利益も膨大である。しかし、下記の研究開発費を見ると、トヨタグループ全体の研究開発費では、ＶＷの足元にも及ばない。しかもＶＷグループは売上はトヨタグループの足元にも及ばないが、アウディ、ランボルギーニ、ポルシェ、ベントレーあるいは東欧や北欧の自動車メーカー等、特色あるメーカーが傘下に入っていて、今後のＶＷ　とトヨタは、熾烈な競争になるのであろう。

そして、懸案は、世界第６位のホンダの今後である。第６位と言っても、上位はグループを組んでおり、ホンダはグループとしてはマイナーになる。

中国、年間の新車市場規模は、４千万台で、アメリカの倍あるが、意外や、自動車メーカーの規模が日欧米にくらべ、多くが小さい。上海自動車が第７位であるが、研究開発費はすくなく、中国の自動車メーカーを合計しても、日産、ホンダに及ばず、暫くは中国の人々の車の人気は、日欧米車に集まるので有ろう。

 

 

また、韓国勢、現代自動車が売上で世界１１位に顔を出しているが、グループ企業も、研究開発費も弱小で、自動車産業を支える産業も脆弱。これからは、色々な技術が必要になる総合産業である自動車産業は、韓国では運営が難しくなると思う。

アマゾン、アップル、グーグルがスマート機器の共通規格策定へ

 ＡＦＰによると、アマゾン、アップル、グーグルがスマート機器の共通規格策定へという。日本のメーカーも参加しているというが、スマートフォン

 

 

米アマゾンのデジタルアシスタント「アレクサ」を搭載したスマート機器「エコーサブ」と「エコーインプット」シリーズ（2019年1月11日撮影）。(c)Robert LEVER / AFP

【12月19日 AFP】米国のアマゾン（Amazon）、アップル（Apple）、グーグル（Google）は18日、スマートホーム機器の共通技術規格を策定する計画を発表した。より多くのコネクテッドデバイス（インターネット接続された機器）の間で情報をやりとりできるようにする狙い。

　3社は、アマゾンのアレクサ（Alexa）、グーグルのGoogleアシスタント、アップルのシリ（Siri）のようなデジタルアシスタント機能が稼働する機器に対し、さまざまな規格を統合することを目指している　調査会社IDCによると、端末数で見た世界のスマートホーム機器市場の規模は今年、前年比23％増の8億1500万台に達し、これが2023年までに13億9000万台に増加する見通し。

　スマートホーム機器の開発に取り組む企業は現在、さまざまな規格の間で選択を迫られている。この計画により、スマート冷蔵庫から音声操作式の電球に至るまで、幅広い製品の開発を促し、スマート機器の増加を後押しすることができる。

　計画には、韓国の電機大手サムスン電子（Samsung）などによるジグビーアライアンス（Zigbee Alliance）も参加。発表は4者による新たなワーキンググループを通じて行われた。

　ジグビーアライアンスは、サムスンなどの製造企業のほか、スウェーデンの家具大手イケア（Ikea）などの小売企業、オランダのNXPセミコンダクターズ（NXP Semiconductors）などのテクノロジー企業が参加し、コネクテッドデバイス向けの共通無線規格の策定に取り組んできた。(c)AFP

 

ジグビー・アライアンスは、日本企業も多く参加しており、有線および無線の両方のホーム・エリア・ネットワーク（HAN）において、エネルギー管理に必要なIPベースの情報と制御を提供する。そしてプラグインおよびハイブリッド電気自動車（PHEV）充電の制御、アパートなどの集合住宅ユニットでの展開、一戸建て住宅向けの複数のエネルギー・サービス・インターフェースのサポート、さらに最近発表されたZigBee IPなどのIETF IP準拠プロトコルに基づくすべてのトランスポートのサポートなど、数多くの新たな機能をサポートを目指している。

しかしながら、最近の日本の弱電企業は、家電周りの技術開発も、その業界・国際標準規格策定も後手後手。すべからく大企業のトップの脳のなさによるとと言いたい。

 

 

依然として割高なＥＶ車、アルミ２次バッテリーの実用化まで待つしかない？

 

VW待望のＥＶ車ID.3 1stは、2021年からの量産に先駆けて３万台が先行販売される限定モデルで、電池容量は58kWh、航続距離は420km（WLTPモード）、価格は4万ユーロ未満（1ユーロ118.8円で約475万円）。

しかも、限定３万台はすでに予約で埋まっているとのこと。

本格的な量産に伴って追加される予定のベースモデルの価格は、3万ユーロ未満になることがすでに発表されている。

ベースモデルに低排ガス車の補助金（ドイツでは4000ユーロ）を適用すると2万6000ユーロ（約308万円）。

同じような、日産のＬｅａｆも、価格も性能も同等だが、それほど売れていない。いくら、ＶＷが営業力あるからと言っても、爆発に売れるとは思えない。。

 

全長 4480mm 全幅 1790mm 全高〈ルーフアンテナ（可倒式）装着時1560mm〈1540mm〉 Ｌｉバッテリー　４０ｋｗＨ及び６２ｋｗＨ

同じサイズの同じような動力性能の新型カローラを見ると、

ガソリン車は，ＥＶ車に比べ３，４０％は、安い。ガソリン車は、地球を汚すとわかっていても、一般大衆は、ＥＶ車は手が届かない。

ＥＶ車が高いのはＬｉイオンバッテリーが高い事に依る。例えば、スマホ等、情報機器で使うバッテリー、１０ｗｈで２千円、６２ＫｗＨなら１２０万円。これがＥＶ車が高い理由。そこで、充電が出来るアルミニウム２次電池などの開発が急がれるが、数年で実用化出来るのは至難の業。そうなると、ＨＶ車やＰＨＶ車が、バッテリー価格が下がる迄の次善案

 

そして、ＨＶ車やＰＨＶ車の効率を上げるために、自動車メーカーのいくつかは、窒素酸化物（NO_x）の排出量を減らせる「過給リーンバーン（希薄燃焼）」ガソリンエンジンの開発に力を注ぎ始めた。燃焼効率が45%にもたっしたというから、凄い。