鉄道博物館巡りの第１弾は、懐かしの蒸気機関車。（解説文は鉄道博物館ＨＰより引用）
展示場に入って、まず目立つのは・・・・・・・・・・
１号機関車（１５０形蒸気機関車）（１８７１（明治４）年製造）
新橋～横浜間の鉄道開業時に、イギリスから輸入された蒸気機関車のうちの1両です。
１９９７（平成９）年に鉄道車両として初めて国の重要文化財に指定
運転台はこんな感じです。
弁慶号機関車（７１００形蒸気機関車）（１８８０（明治１３）年製造）
北海道最初の鉄道・幌内鉄道の開業時から使用された蒸気機関車。北海道ゆかりの人物名「弁慶」を名乗る。
カウキャッチャー、ダイヤモンドスタック煙突、警鐘などアメリカン・スタイルが特徴
モノクロにしてみました。
９８５０形蒸気機関車（１９１２（大正元）年製造）
東海道本線の山北～沼津間、信越本線の長野～直江津間など幹線の急勾配区間用としてドイツから輸入。
マレー式という複雑な構造のため早くに引退した。内部構造が分かるように、各部を切開して展示されてます。
C５１形蒸気機関車（１９２０（大正９）年製造）
国産初の本格的な高速旅客用蒸気機関車。狭軌の条件のなかで最大限の性能を発揮すべく１，７５０ｍｍ動輪を採用。
特急｢燕」｢富士｣など当時の花形列車や御召列車の牽引機にも起用された。
こちらは前回も紹介したＣ５７形蒸気機関車（１９４０（昭和１５）年製造）
地方路線の旅客列車牽引用に登場。他の機種と部品を共通化した近代化標準機。
細身のボイラーと１，７５０ｍｍボックス動輪からなるプロポーションのよさから「貴婦人」呼ばれる。
今回、残念ながら撮り忘れた可愛い機関車がありました。（自分では撮ったつもりだったのですが・・）
善光号機関車（１２９０形蒸気機関車）（１８８１（明治１４）年製造）
日本初の私設鉄道・日本鉄道会社の路線建設工事用に輸入。初めて埼玉県内を走行した蒸気機関車です。
インサイドシリンダー、サドルタンクなど独特の装備をもつ。各地で路線建設に使用
・・・・続く！（次回は気動車の予定です。）
トータル
こんにちは！
明治４年にこんなすごいものを
作っている事に驚きますね。
正面顔のゴツゴツ感が凄くいいですね。
あったのかと、改めて気づかされました。
国産機関車が製造される前の輸入元も、イギリス、アメリカ、ドイツと
色々だったのですね。
国産の二つは重厚感と機構の複雑さが増しているようにも見えました。
輸入機関車から国産製造までには、当然ながら多くの研究や工夫が
詰め込まれているのだろうな‥とも思いました。
その時代時代、人間の創造力ってすごいですね！
今年度初コメです。
今年もよろしくお願いします。
鉄道博物館は昨年行きましたが、蒸気機関車の存在感は圧倒的でした。
が、撮るのに追われて説明書きは、ざっとしか見てません。
こちらでもう一度頭に入れたいと思います（＾＾）
モノクロ写真もいいですね。
蒸気機関車の歴史はまさに日本の成長時代を反映してますよね。
北海道の原野を走る蒸気機関車も絵になりそうです。
鉄道に興味のない私でも、さすがに目の前で現物を見ると、迫力満点でしたよ。
機関車が初めて日本に導入された時の驚きってどんなものだったんでしょうね。
その後の日本の発達と蒸気機関車の歴史がダブってしまいます。
この中にはお馴染みの懐かしい蒸気機関車もありますが、まだ現役で走ってることを考えると驚きです。
メンテナンスも大変だと思いますが、長く走っていてもらいたいものです。
こちらこそよろしくお願いします。
「鉄道博物館」に行かれたことがあるんですね。
私は、近くのありながら今まで行ったことがなかったんです。
今回、初めて行ってみたのですが、想像以上に大きくてびっくりしました。
特に蒸気機関車の迫力はすごいですね。
私も写真、いっぱい撮ってきましたよ。
特に蒸気機関車はモノクロのほうが似合いそうです。
今朝は熱も下がり何とか起床しましたが未だ正常には至っておりません。
そんな訳でコメントが遅くなりました。
蒸気機関車はやっぱり魅力的です。
記憶違いでなければ弁慶号に似た型はアメリカの西部劇にも登場しましたね。
ジョン・ウエインやゲイリー・クーパーを思い出します。
古すぎますね（笑）