Ｃ４００ＧＴの慣らし運転中

現在、慣らし運転中です。
納車時の説明では、取説では７０００ｒｐｍ以下だが５０００ｒｐｍ以下がおすすめとのこと。

これを踏まえて、西湘バイパスから旧舞鶴道路～椿ラインを走ってきました。
５０００ｒｐｍだと西湘バイパスの制限速度７０ｋｍ／ｈに少し届かず。。。
５１００～５２００ｒｐｍで走りましたが、追い越されるばかりでした。

くねくね道は意外と普通のバイクのように楽しめました。
但し、速度控えめでしたが。

乗って強く感じたのは以下の３点でした。

一般道を走ると、振動の多さにびっくり！！！
事前に読んだユーザーレビューで６０ｋｍ／ｈまでは振動が多いと書かれた記事が一つありました。
たいしたことないだろうと考えていたのですが間違いでした。
これまで乗ってきたバイクをはるかに？超える振動です。
ヘビーウェイトがないか調べましたが無さそうです。
慣れるしかないですね。

サスが固いです。
納車時には、リヤサスが最弱にセッティングされていましたが、それでもギャップを超えると突き上げが来ます。
現在、腰痛があるので、厳しかったです。
最弱なら大丈夫と思っていたのですが、間違いでした。
慣らしが進むと良くなることを期待しています。
一方で、コーナリング中にギャップを超えても車体の安定感はばっちりでした。

下肢が冷えます。
カウルで風が防げるのでそんなに寒くはないと思っていたのですが、これも間違いでした。
エンジンがカバーされており熱源がないこと、足元に若干風が巻き込まれてくるため、靴下にカイロを貼っても冷えました。
フットデフレクターを付けたＦＪＲでは、つま先が冷えることはありませんでした。
冬は防寒靴が必要でした。

椿ラインは１０ｋｍ過ぎたあたりから路肩に雪があり、日陰では残雪が薄く残っていました。
ということで、大観山まで行くのは止めて、しとどの窟で折り返しました。

バイクの乗り換え

突然ですが、ＦＪＲ１３００ＡＳ（２０１８）を売却し、ＢＭＷのスクーターＣ４００ＧＴ（２０２２）に乗り換えました。
ＦＪＲは良いバイクなのですが、軽いバイクに乗り換えたくなってしまったのです。

乗り換え対象バイクは、軽くてチェーンメンテ不要、ウインドプロテクション効果の高いものが欲しい。
しかも、横風にも強いと想定される低重心、ロングホイールが良い。
ということで、選んだのはビッグスクーター。

使用状況を考えると、新東名１２０ｋｍ／ｈ区間を走る際の余力も欲しいので、排気量は２５１ｃｃ以上。
新車で購入できるのは、Ｔｍａｘ５６０，バーグマン４００，Ｃ４００ＧＴの３車種でした。

Ｔｍａｘ５６０は、軽量ホイールに変わり、横風の影響が？で価格も高くて除外。
ネット情報では、バーグマンは最高出力回転数時の速度が１０５～１１０ｋｍ／ｈで、１２０ｋｍ／ｈからの加速が緩慢になる？
方やＣ４００ＧＴは、最高出力回転数の速度が１２０ｋｍ／ｈを超え、１３０ｋｍ／ｈまではスムーズに加速できるようです。

新東名の利用を考え、価格はやや高いもののＣ４００ＧＴに決めました。
燃費もバーグマンより良さそうです。
１月１日以降、２０２３年モデルはやや値上がりするとのことなので、展示されていた旧モデルを即購入しました。
衝動買いしてしまいました。

そして、１月２６日（木）に引き取ってきました。
自宅前での記念写真です。
排気量が１／４でパワー激減ですが、軽さを武器にＦＪＲで躊躇していた道を走ってみたいと思っています。







タイトルも変更します。

2022年の振り返り

ブログの更新が２ヶ月ぶりで、お正月の松の内も過ぎてしまいました。
２０２２年を振り返ると、体力強化のために始めたジム通いに力が入ったこともあり、ＦＪＲで出かけることが激減しました。
そんなこともあり、ブログの更新も億劫に。。。

それはさておき、昨年の年間走行距離８０００ｋｍ強の殆どは、実家のある岡山への往復でした。
新型コロナへの感染を避けて、６度の帰省すべてでＦＪＲを使用しました。

岡山への往復では新東名の１２０ｋｍ／ｈ区間を使用し、所要時間は７．５～８．５時間で４回休憩。
このところ慣れてきたこともあり、７時間半から８時間で３回休憩となっています。
ＦＪＲは高速を走ると楽ですね。

休憩する場所は帰省の都度変わりますが、浜松ＳＡ、鈴鹿ＰＡ、宝塚北ＳＡを使用することが多くなりました。
帰路、浜松ＳＡで給油を兼ねて休憩する際は、ちょうど昼食時。
１０月と１２月は餃子を食べました。
おいしいですね。




今年もできる限りバイクで帰省するつもりですが。。。
今年もよろしくお願いします。