Ｃ４００ＧＴのリアサスの不具合

前の記事に書いたように、リアサスは、プリロード標準設定のままでは、高速道路をまともに走れませんでした。
プリロードを上げることで安心して走れると安堵したのですが、ブログ投稿の後、ハタと気づきました

リアサスのプリロードを変更する際、左右で変更に要する力が極端に違ったのです。
左はプリロードを高めるに従い、特に下から２段目から３段目に変えるにはかなりの力が必要で、４段目にするのは当方でも無理そうでした。
女性では３段目にするのさえ無理だと思われるほどです。
一方右側は軽い力でスムーズに変更できました。
考えると、絶対サスペンションがおかしいのです。

そこで、モトラッドに持ち込んでみてもらうことにしました。

モトラッドでは、Ｃ４００ＧＴの試乗車があったので、止めた状態で上下に揺さぶって愛車と比較し、違いはない。
プリロードに要する力の差は、動きが渋いだけでサスペンションに問題はないとの見解でした。

実際に乗ってもらえば違いが判ると訴え、試乗車と愛車を乗り比べてもらったところ、違いがありそうだと認識してもらえました。
そして、愛車を預け、西湘バイパスを走った結果、昨日、リアサス２本を交換ということになりました。

ただし、交換用のリアサスの在庫はなく、早くて５月中下旬になるとのこと。
どうするかと相談されたので、試乗車のものと交換してもらうことにしました。
メイドインチャイナの新品が、正常か否か判らないので、最初から交換の際は試乗車品にしてもらうつもりでした。

加えて、フロントサスも気になっていたので、こちらも試乗車品との交換をしてもらうことにしました。
但し、モトラッドは、フロントサスは問題ないとの見解だったので、工賃２万円弱を負担すること、保証の対象外となることで決着です。
フロントサスは、試乗車品の方が、押し込む際とその後の戻りがシットリ（ダンパーが効いている）しているように感じていました。
僅かな違いですが、大型バイク７台で１８万キロ走った当方の感覚を信じての結論です。
違いがなかったらちょっとガッカリですが。。。

本来は、試乗車に乗って確認した上で結論を出すべきですが、少なくとも現状より悪くなることはなないこと、
リアサスだけでもディーラーとのやり取りに疲れたことから、上記のように決めた次第です。

愛車のサスペンションがリニューアルされるので、本来のＣ４００ＧＴの乗り心地がどうなのか楽しみです。

それと、メイドインチャイナのサスペンションは、品質にかなりバラつきがありそうだと感じました。
他のＣ４００ＧＴやＣ４００Ｘのサスペンションは大丈夫なのか、気になります。

コロナ禍の中で、多くの製品の生産がまともにできな状況と言われており、品質チェックがしっかりなされていれば良いのですが。。。
今回の件で、使用している中国ＫＹＢは大丈夫なのか疑念が募るばかりです。

２０１４年式ＣＢ１３００ＳＢでは、フロントとリアの計４本のサスペンションでオイル漏れがあり、全て交換に至った経験があります。
その後、製造メーカーのショーワは、当時は検査で不正をしていたとの報道がありました。

各社とも品質管理はしっかり行ってもらいたいものです。

Ｃ４００ＧＴで高速を走って知った衝撃の事実

Ｃ４００ＧＴはＦＪＲ並みとは行かないとしても、乗り心地はそれなりだろうと期待していました。
が、インプレに記載したように、リアサスは突き上げがきついくてがっかりしていました。

先日、高速を１時間ほど走ったところ腰が痛くなり、リアサスを交換する方向に心が動きました。
ただ、ギャップを超えた際に突き上げ感が、どう考えてもボトミングしているような気がしてなりませんでした。

一方で、取説には基準体重が８５ｋｇで標準設定が最弱と記載されています。
当方の体重でボトミングするはずはない！と打ち消し、リヤサスが固いからだと思い込んでいました。。

リヤサスは高価なので、注文する前に、ものは試しで標準設定から２段階引き上げて走ったところ。。。
なんと、突き上げなくなり、乗り心地が嘘のように改善したのです。
そして、フロントサスペンションの突き上げが目立つようになってしまいました。
一般道でも、大きいギャップではボトミングしていたようです。

どういうこと？？？？？なんでしょうね。
もしかして、サスペンションは日本仕様になっており、基準体重が低くい設定になっているのでしょうか？
謎です。

他のＣ４００ＧＴ乗りの方の、リアサスの設定はどうされているのでしょう？

Ｃ４００ＧＴのインプレッション（１０００ｋｍ）

Ｃ４００ＧＴのインプレ

慣らし運転が終了したので、身長１７３．５ｃｍ、体重７５ｋｇ、股下７８ｃｍの爺さんが、１０００ｋｍ強乗った感想を紹介させて頂きます。
但し、高速を８０ｋｍ／ｈ以上の速度でまだ走っていないので、一般道＋αの条件下での印象です。
少し長くなっていますがご容赦ください。

＜ここが良い＞
○　軽くて重心が低いので、めちゃくちゃ扱いやすい
　　路地に迷い込んでも心配なさそう
　　ほぼ同じ重量だが、重心の高いVストローム６５０（２０１６）とは大違いだった
○　乗車姿勢が楽で、足を置く場所が多彩
　　ステップボードが水平に近く、椅子に座っているのと同じ感覚
　　なぜか、多くのスクーター、Ｘ－ＡＤＶのフロアボードは前下がりで、どうしても馴染めない
　　バーグマン４００にするか悩んだ末、Ｃ４００ＧＴに決めた大きな理由はこれ
　　しかも、バックレストにお尻を当てて足を投げ出し、ハンドルを握ると膝の曲がりが適度で丁度良い楽ポジションだった
　　Ｔｍａｘ５６０（２０２１）はハンドルが近く、足置き場が狭くてシックりこなかった
○　ウインドプロテクション効果
　　上半身はＦＪＲと同レベル
　　下半身は足を投げ出すポジションで同じ位い
　　しかし、椅子に座るポジションでは膝から下に巻き込み風があり劣っている
　　（ＦＪＲはフットデフレクターを付けていたので膝以下は風が当たらなかった）
○　燃費がそこそこ良い（一般道で２７ｋｍ／Ｌ程度）
　　同じようなコースを走ると、ＦＪＲでは恐らく２０ｋｍ／Ｌを切っていた
　　排気量が約１／４なので当たり前といえば当たり前なのだが。。。
　　ネット記事「the 燃費」によれば、市街地、高速、快走路の総平均で３０．１ｋｍ／Lとなっているので、今後に期待している
○　メーターがＴＦＴ液晶で明るく、かつ大きくて見やすい
○　極低速でも安定している
○　エンジンブレーキが強い（ＦＪＲよりも強力）
　　下り坂が心配だったが箱根新道はブレーキに頼らなくても大丈夫だった
　　ＦＪＲはスロットル全閉だと急坂下りでスピードが増したがＣ４００ＧＴはスロットルを開けていないとスピードダウン
○　シートが優秀
　　硬めだが３時間乗ってもお尻は大丈夫だった（当方は体重７５ｋｇ）
○　グリップヒーターが強力
　　最強だと熱い位になる
　　ただ、調整が３段階しかないのはちょっと残念
　　中途半端に寒いと、Ｏｎ・Ｏｆｆを頻繁に繰り返すことになりそう
○　カウルのプラスチックが厚く、塗装もきれいで高級感がある
　　ホイールは車のアルミホイールような塗装
○　センタースタンドを掛けるのが超簡単
　　但し、外すときは少し力（コツ？）がいる？
○　ハンドリングは、切れ込むこともなくナチュラル
○　エアバルブが横向きに出ているので管理しやすい
○　車重が軽いこともあり、ブレーキが良く効く
　　特にリアブレーキは軽く握ってもかなり効く
　　フロントは加えた力に応じて効くタイプで、前後で特徴が違うようだ
○　エアバルブが横向き
　　細かいことだが、タイヤの空気圧管理がし易い
○　小物入れが電磁ロック

＜ここがいま一つ＞
△　３０ｋｍ～４５ｋｍ／ｈではハンドル、ステップ、シートに意外と振動がでる
　　その影響でカウルからビビリ音がでる
　　但し、５００ｋｍを超えたあたりから減ってきた（体が慣れた？）
　　５０ｋｍ／ｈ位から気になる振動は減り、７０ｋｍ／ｈ以上で無振動？
△　リヤサスペンションが硬く、大きなギャップでは突き上げがきつい
　　標準は５段階の最弱だが、その想定体重はドイツ人男性平均の８５ｋｇ
　　しかも小径タイヤなので、突き上げがきついのは仕方ないのか？スクーター初の当方には判らない
　　リアサスの沈み込みはそこそこあり、歩道と車道の段差を乗り越える際のショックもそれ程ではないのになぜ？
　　ユーザーインプレの一つに、過去乗ったバイクの中では圧倒的一位との評価があったが、これはスクーターの中ではということだったのか？
　　リヤサスはできれば交換したいが、交換して良くなるのか不明なので二の足を踏んでいる
　　２００６年式ＣＢ１３００ＳＢではナイトロンに交換したが、効果を感じる事ができず、スプロケを軽量ジュラルミンにした方が乗り心地が良かった
　　現時点では、空気圧をバーグマン４００の数値（前２．０、後２．０）を参考に、基準値－０．２としている
　（追記）
　　実は、リヤサスがボトミング（底つき）していることが判明
　　設定を最弱から真ん中にしたら見事解消
　　もしかして、スプリングが日本仕様に変更されている？？？
△　リアブレーキレバーがやや遠い
　　調整機構がないので、手の小さい方は交換必須かも
　　当方は慣れてしまった
△　燃費表示と満タン法の数値では－４ｋｍ／Ｌの開き
　　ユーザーインプレの一つに、燃費表示が正確との記載があったが、当方のは誤差が大であった
　　これまでのバイクは大きくても２ｋｍ／Ｌ程度であったので意外に感じた
△　走行後、サイレンサー側のタイヤが熱くなる
　　サイレンサーとタイヤの間隔が近いために生じる現象
　　タイヤの劣化が進むのではと、あまり良い気がしない
△　ガソリンタンク容量が少ない
　　これは覚悟していたが、安心のため２００～２５０ｋｍで給油することになるのはちょっと不便
　　なぜスクーターはタンク容量が少ないのか、工夫すれば増やせそうに思うのだが。。。
△　排気音が大きい
　　個人的な好みは静かなバイク
　　ＦＪＲでも大きいと感じていたのにそれ以上に感じる（排気口が近いから？）
　　各社とも、サイレンサーはアフターパーツがあるので、静かなサイレンサーを基本にしてほしい
　　その方が他者に迷惑をかけることもないのに。。。
△　足を投げ出すポジションのステップボードのゴム部分が短い
　　足を投げ出すとプラスチック部分に傷がつく
　　コスト対策でゴムパーツをＣ４００Ｘと共通にしているのが原因か？
　　他のスクーター並みに、ゴムパーツをシューズ大のものにしてもらいたい
△　シート下の容量が３１Ｌと少なく、しかも使い勝手の悪い形状
　　別ブランドのＳＲ４ ＭＡＸのパーツが手に入るのであれば交換したい
△　タンデムステップが折りたためないため、足を下した際に邪魔
　　Ｃ４００Ｘと同じでいいのに。。。
△　オートキャンセルウインカーは、気を付けないと曲がる前に消灯
　　２０２３年モデルではこの機能をオフにできるようになっている
△　足つきが悪い
　　シート高は７７５ｍｍだが、スクーターは幅広シートなので当然の結果
　　シートの何処に座るかによって変わるが、基本的にはつま先立ちでＦＪＲと変わらない
　　でも、車体が低重心かつ軽いので安心感はかなり違う
　　マンホールに気づかず、左足をついたら滑って傾いたが、軽くて問題なかった
△　スタータボタンを押し続けないとエンジンがかからない
　　押し続けるといっても数秒だが、これまでのバイクに比べると長～く感じる
△　サイドミラーがハンドルに
　　今まで乗ったバイク（Vストローム６５０を除く）は、どれもカウルに付いていたので見にくく感じる
　　ミラーを締め付ける強さが良く判らないこともあり、左ミラーが走行中に緩んでぶらぶらになること４回、右側で１回あった

「意外」だったこと
・　スクーターは、カウルがあるので足元に風が当たらないと思っていたが、そうではなかった
　　椅子に座ったようなポジションだと、巻き込んだ風が膝から下（特にふくらはぎ側）に当たる
　　しかし、足を投げ出すポジションにすると当たらなくなり、ポジションでかなり変化するのが意外だった
・　足に風が当たらないので薄着で良いと思っていたらダメだった
　　腿の上には僅かながら風が流れ、膝直角ポジションだと足元に巻き込み風が当たる
　　熱源がカウルで覆われているので、足がＦＪＲ以上に冷えたのは驚き！
　　足のつま先も、ＦＪＲではエンジン熱で冷えることは無かった
　　逆に、夏は良いかも
・　減速していき、アクセル全閉となってもなぜか進む（慣性力ではないと感じる）
　　自動遠心クラッチなのに？？？
　　どういうこと？？？
・　厚手のタイツ＋中綿入りのパンツだとシートヒーターの効果を感じられない
　　使用場面は限られるのか？
　　様々なインプレでは、高い評価を得ているシートヒーターも、個人的に？？？？？
・　ハンドル下の収納スペースの防水パッキンが中空なので、フラットケーブルでなくても電源取出しができる
　　フラットＵＳＢケーブルを用意したが、必要なかった（がっかり）
・　ハンドル切れ角はＦＪＲより大きいのに、駐輪スペースに入れるにはＦＪＲ以上に切り返しが必
　　要だった
　　ホイールベースが長く、車体後部が幅広で障害物に当りそうになるためだが予想外だった
　　但し、切り返しが多くなっても軽いのでＦＪＲよりも出し入れが遥かに楽になったので期待通りである
・　乗り始めた当初、自働遠心クラッチに慣れておらず、回転数が上がるとシフトアップのために何度も左レバー（ブレーキ）を握りそうになった
　　ＦＪＲは半自動でパドルでシフトアップしていたのに昔の感覚がよみがえるとは！

＜その他＞
・メーターには様々な機能がついているが老人には使いこなせない
　インカムを付けて利用する気が起きない（情けないとは思っているが。。。）

Ｃ４００ＧＴでの初大観山

慣らし運転で、大観山を目指して椿ラインを走ったものの、雪に恐れをなし、途中で引き返していました。
今回がＣ４００ＧＴでの初大観山でした。

箱根新道を走りましたが、急坂もスロットルをワイドオープンしなくても力強く走ってくれました。
ＦＪＲの１／４の排気量＆パワーで心配でしたが安心しました。

天気が良かったので、バイクは多いかと思ったのですが、思った程ではありませんでした。





綺麗な富士山を見ることができました。
ラッキー！！！

Ｃ４００ＧＴの初回点検

１０００ｋｍの慣らし運転を終了したので初回点検を受けてきました。
特に問題はないので、オイル＆フィルター交換と目視点検、エラーがないかどうかのチェックで終了です。

５年・５万キロのオイルインクルーシブがついているので、費用はドレンボルトのＯリングの費用１８０４円でした。
Ｏリングは高いんですね。
ネットのパーツリストの価格をみると、今の為替レートで２０００円位でした。
驚きです。





ところで、意外に思ったことがあります。
初回点検で何をチェックしたのか詳細を記載した記録がないんですね。
それと、空気圧は規定値より下げて、重量がほぼ同じバーグマン４００に合わせていましたが、変わっていませんでした。
？？？？？です。
ただ、手持ちのエアゲージが正確でない可能性もあり、何とも言えません。（その後チェックしてみたら手元のゲージは合っていそうでした）
加えて、気温が低い際にエンジンを掛けても回転数は１４００～１５００ｒｐｍでした。
アイドリングが高め設定なので、これが当たり前と思っていましたが、暖機運転で回転数が１７００～１８００にアップするようになりました。
が、説明はありません。。。。。