Ｃ４００ＧＴにｙｓｓのリアショック装着

昨日、ドイツのＣ４００ＧＴ乗りの方が、リアからの異音対策でｙｓｓのリアショック
装着動画をYouTubeにアップしています。
検討されている方はご覧あれ。

https://www.youtube.com/watch?v=5Xb64Bx4Cj4



ｙｓｓのリアショックはあまり良くないと思っていたのですが、そうでも無さそうです。

２０２３年４度目のＣ４００ＧＴでの岡山への帰省

１１月１２日（日）から１６日（木）にかけて岡山に帰省してきました。
往路は、前回１０月に続きトラック火災によるトンネル損傷の影響で、
神戸以西はは中国自動車道の利用となりました。

往路の休憩は、浜松ＳＡ、土山ＳＡ、宝塚北ＳＡ、上月ＰＡの４ヵ所でした。
浜松ＳＡ。



土山ＳＡ。



宝塚北ＳＡ。



上月ＰＡ。




帰路の休憩は宝塚北ＳＡ、浜松ＳＡの２ヵ所だけでした。
宝塚北と浜松ＳＡ間は３時間でしたが、お尻が痛くなることもなく、姿勢も
楽で一気に走ることができました。

出発時の自宅の勝手口前です。



宝塚北ＳＡ。



浜松ＳＡ。




燃費は、気温が低くこれまでより少しペースだった往路が２３．０ｋｍ／Ｌで過去最低。
一方、復路は２５．７ｋｍ／Ｌで、これまでとほぼ同じ値でした。

トップケースの買い替え

ＧＩＶＩのモノキートップケースＶ４０ＮＴから台湾製のＫ－ｍａｘ　Ｋ２２に買い換えました。
容量は、Ｖ４０ＮＴの４０ＬからＫ－ｍａｘの５０Ｌに増量です。

Ｖ４０ＮＴは６年前に購入し、年間数回から最大６回程度使用しており、その殆どは岡山への帰省でした。
主な不満点は、容量が足りないことがあったこと、荷物を固定できるバンドがないことの２点でした。

スクーターに乗り換えてトータル容量は増えたのですが、シート下のスペースはヘルメット用に使用して消えています。
ということで、思い切って買い替えを決断したのですが、貧乏性です。
台湾製の安価なトップケースを購入してしまいました。
加えて、ケース本体の重量が軽い方が良い、ＧＩＶＩのモノキーベースを利用したいというのも選んだ大きな理由でした。

因みに、体重計で測定するとＶ４０ＮＴは３．３ｋｇ、Ｋ－ｍａｘ　Ｋ２２は３．９ｋｇで、０．６ｋｇ増でした。
ただ、ＧＩＶＩのワンサイズ大きいＶ４０ＮＮＴ（４．４ｋｇ）よりは軽くなり、希望どおりでした。

両者のサイズを比較すると、Ｋ－ｍａｘは縦と横が大きく、高さが低い形状となっています。







装着したところです。







ネットには、ＧＩＶＩのモノキーのベースと互換性があるりガタつき無く装着できたた、ガタついたとの両方の情報がありました。
当方の場合は、残念ながらガタツキがありました。

ガタつくのはロック用の金属の爪の高さがＧＩＶＩより低いためのようです。
ＧＩＶＩのベースは４ヵ所でケース本体を支える構造で、後方２ヵ所で隙間が発生します。
なので、１～２ｍｍ？浮く部分をカバーするように硬質ゴムシートを貼り付けて対処しました。
茶色い部分が貼り付けたもので、カッコ悪いですが、見えない部分です。




これでしっかり固定でき、安心して走れます。

最後に、当方のモノキーベースはＭ５ですが、他のものであれば問題ないのかもしれませんね。