Ｆｉｔ３ ＨＶ試乗

ホンダディーラへＣＲ－Ｚを点検してもらっている間に、モデルチェンジしたばかりのフィット・ハイブリッドを試乗させてもらった。いつものように「試乗コースによらず、自由に乗ってきてください。」とのお言葉に甘えて、長めに試乗することにした。

今回のモデルでセレクトレバーが変更された。一言でいうとプリウスと同じようになった。これは好みが分かれるところ。私はマニュアル車のＲポジションの場所にＤポジションが来るのが気に食わない。実際このシフトパターンのプリウスでＲに入れているつもりになって、前方の壁に激突しそうになったことがある。まあ、それでもＨＶらしくなったということでしょうか？

ノーマルモードのメーター表示。右サイドにＨＶシステムの稼働状況をグラフィック表示する。まず、乗って感心させられたのは、ＣＶＴ車を運転しているような錯覚に陥ったこと。ＨＶは７速のＤＣＴを採用しているが、実にスムーズに変速している。感覚を研ぎ澄ませないと変速状況がわからない。なお、モーター走行時は片側３速のみを使うとサービスの人が教えてくれた。
モーター走行は、モーターとバッテリーの出力アップおかげで、入りやすくなり走行時間も長くなったことが実感できた。
さてブレーキですが、先代フィットはニャフニャした感じがしたが、この車になってしっかり感がでてきた。

Ｓモードにすると右側にタコメーターが出現する。ＣＲ－Ｚも同じだが、エンジンが威勢よく回りパワー感が伝わってくる。思いっきり加速してみたが、ＣＲ－Ｚよりも速い感じ。

ちなみにナビを使っていると、進行方向の矢印がでる。これはＣＲ－Ｖから採用されているそうだ。
このメーターはシンプルで見やすく好感が持てるデザインだ。

試乗車は、ハイブリッド・Ｌパッケージ（１８３万円）にインターナビをつけたもの。タイヤは１８５／６０Ｒ１５を履く。ＪＣ０８モードでは３３．６ｋｍ／Ｌの燃費性能。

私がエンジンを時々ぶん回して市街地走行をした結果は、１２．４ｋｍ／Ｌ。前に試乗した人は１３．０ｋｍ／Ｌ。まあ、２桁燃費は確実のようだ。

エンジンルームはこんな感じ。見た目は一見してＨＶとはわからない。今回のエンジンは１．５Ｌにアップされ、アトキンソンサイクルを採用して燃費向上を図っている。
でも、なーんちゃってアトキンソンサイクルです。バルブタイミングを遅らせて吸排気の容量を変えているとのこと。つまりアトキンソンサイクルの派生形（簡易型）であるミラーサイクルかな？

リアビューも精悍になりました。

ラゲッジスペースも十分。天井が高いのがいいですね。

後部座席の足元は若干狭く感じるが、このサイズの車ならば及第点です。

運転席も機能的で好きです。ハンドリングがいいので運転していて楽しい。これがトヨタＨＶとの一番の違いかな？
今、ＨＶを買うならば迷わずこの車ですね。