ＬＣ１０型空冷２サイクル３気筒エンジン。今では軽自動車の３気筒エンジンはスタンダードとなっているが、このエンジンが先駆けだったようだ。
４気筒エンジンに比べて、気筒あたりの排気量が多いので冷却損失が少なく、１気筒少ない分機械損失が少なくて済む、というメリットがある。
２気筒エンジンに比べて、トルク変動が少ないいうメリットがある。
でも、３気筒エンジンは各気筒のバランスがとりにくくて振動が大きくなるというデメリットがある。
このデメリットを２輪の技術を駆使して量産化に漕ぎ着けたエンジン。
今やリッターカーも３気筒化の方向だし、フィアットのツインエアのように２気筒も出始めそうだ。
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今じゃ２ストはバイクにすら見当たりませんね、軽自動車でスズキは後の方まで２ストで粘ってましたよね。
４ストの３気筒は排気の干渉がないのも有利な気がしますが、どうでしょうかね。
1970年に販売された２サイクル 3気筒500ccのカワサキ マッハⅢは、中央のエンジンの冷却が悪く、熱ダレを起こしたそうです。
私は乗ったことがないので、聞いた話です。