ガソリン価格、5種連続で上昇

ガソリン価格、５週連続で上昇

01月24日 20:12

　資源エネルギー庁が２４日発表した全国のレギュラーガソリンの平均価格（２２日時点、１リットルあたり）は、前週より１・４円高い１４４・６円だった。

　不安定な中東情勢を背景に、５週連続で上昇しており、２０１５年７月以来、約２年６か月ぶりの高値となった。

　ハイオクは１・４円高い１５５・４円、軽油は１・４円高い１２２・６円だった。灯油の店頭平均価格（１８リットルあたり）は２１円高い１５７２円で、１８週連続の値上がりだった。

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1月25日燃料油脂新聞より


ガソリン5週連騰　144円60銭　44都道府県で値上がり





週仕切り「据え置き」　JXTG・出光・昭和シェル　全油種



↓ 業転は値下がりのようです。↓


st31掲示板より



業転が値下がりしてるかどうかが分かる方法。

セルフの価格看板。

（日曜祝日特価は別として）

上看板と下看板の価格差に着目してみて。

業転が下がると下看板の値が下がるよ（笑）


もしその系列2者店が業転を取っていないのだとすると、
元売が「無い」「止めた」と言っている“調整”が、未だに（水面下で）行われるのだと思っています。


PS
いい加減こういう現象が無くならないと、
その他大勢の系列店のやる気、
失くしますよ。


1月27日追記

1月26日ぜんせきより


1月3週ガソリン出荷不振続く




12月　需給解説
販売　ガソリン5カ月連続前年割れに
在庫　ガソリン余剰続く

ありがとう、お疲れさま。

 

エナジーチャージして

「エネジーチャージして、お仕事 頑張ってくださいネッ☆！」

Red Bullカーがご来店で、元気溌剌なお嬢さんが“教科書（画像手前）”と一緒に手渡してくれた冷えっ冷えのRed Bull。


「ありがとう、エネジーチャージして頑張るわ」と受け取ったものの・・・

今日は飲むの止めとくわ(^^;


今日みたいに数年に一度レベルの厳寒日は、やっぱホットの缶コーヒーで「おつかれさま＾＾」（石田ゆり子さん）かな。

ここら辺は雪は降っていなくて、お天気は良い。


 危険物屋内貯蔵所の裏 ↑と表 ↓



でも気温は氷点下で風が強い！
老朽化してる設備が心配になるくらい、めっちゃ強風。

明日の天気予報での最高気温は、氷点下。
最高気温が氷点下。

イヤダ。。。。




週間　強烈寒気　週末にかけて居座る

あすの天気

あす(25日)も強い冬型の気圧配置が続き、強烈な寒気が居座る見込みです。山陰から北海道の日本海側は引き続き大雪に警戒が必要です。風の強い状態も続くため、猛吹雪にも要警戒。山陽、四国、近畿、東海も、所々に雪雲が流れ込むでしょう。あす(25日)午前6時からの24時間降雪量は●北陸地方:50〜70センチ●東北地方:40〜60センチ●関東甲信地方:30〜50センチ●北海道地方、東海地方、近畿地方:20〜40センチです。大雪による交通の乱れ、なだれ等にお気をつけ下さい。

あさって以降の週間天気

27日(土)にかけて強い冬型の気圧配置が続き、日本海側は広く雪。積雪がさらに増えそうです。ただ、27日(土)は西から徐々に寒気が弱まって、山陰の雪は次第に弱まるでしょう。太平洋側の雪もやんできそうです。28日(日)から29日(月)は北日本を中心に冬型の気圧配置が続き、北陸から北海道にかけての日本海側は引き続き雪が降りやすい見込みです。また、本州の南に前線がのびてくるため、関東から九州にかけての太平洋側で雨、山沿いは雪になる可能性があります。寒さのピークは26日(金)頃にかけてで、最高気温は全国のアメダスのおよそ8割の地点で5度以下となる見込みです。風も強く、より寒さが厳しいでしょう。しっかり着込んで寒さに負けないようお過ごし下さい。

明日の天気

https://tenki.jp/より


明日の朝は凍結に注意しましょう。

ガソリン価格＠税金は1リットルあたり67円超

1月22日ぜんせきより


系列玉と業転玉の価格差が大きく、大手特約店へは事後調整が行われていた、“あの頃”
ここに掲載される“小売価格”と、当店の販売価格との差は10円近くありましたが、一昨年くらいから2～3円の差になっています。






「論説」より

＞系列SSへの配送はかろうじて行えても業転を配送するまでの余裕はない。

＞業界が取り組むべきは、人材を確保できる再投資可能な環境づくりだ。


※
“適正価格”を通り越して、“再投資可能な”という表現は、
系列販売店（特に、業転玉に逃げることなく系列仕入れを貫いてきた系列3者店）が、
「現卸格差は中小SS生存不能」と訴えなければならないほどの低マージン経営を余儀なくされてきた（切羽詰まっている）ーという証です。





1月23日燃料油脂新聞より



大雪でローリー配送遅延 元売は供給正常化急ぐ

※ブランド料には安定供給保証が含まれているという元売の説明を信じて系列仕入れを貫いてきた系列店が報われるようお願いします。




セルフ市況上昇受けて フルSS分かれる戦略 
セルフSSとの価格差縮小を歓迎する声が大勢だが、「すでに棲み分けが浸透しリットル10円以上の価格差への理解を顧客から得ている」とするフルSSもあり、価格差販売の継続によってガソリンマージン拡大を図る動きも見られる。


※
masumiさんはマージン拡大をこうちゃんに進言しましたが却下されました。

「“これ以上にもこれ以下にもできない”みたいなときは価格差が開くのは仕方がないけど、今はそうじゃない。安くできるときは安くしてやらないと、」だそうです。


注）安く、というのは価格差縮小のことです。
一番上の「SSからお客様へ」
＞ここに掲載される“小売価格”と、当店の販売価格との差は10円近くありましたが、一昨年くらいから2～3円の差になっています。


・・・

「でもそんな考えでは配達用ローリーの投資回収も出来ないよ」と、masumiさんは大変不満に思っております。





PS

経営実態調査の販売業者の声、また別記事で紹介させて頂くつもりですが、1つだけ。

1月22日ぜんせきより
税務署の職員と話す機会があり、私から油の粗利はどのくらいあると思いますか、と訊いたら20円くらいでしょう、と言われました。
私は5～6円ですよと言ったらびっくりしていました。（東北）

ガソリン価格＠税金は1リットルあたり67円超

身につまされます。

中小企業「黒字廃業」相次ぐ 東南アジアで買い叩かれ、ものづくり現場は焼け野原
（AERA dot.編集部・西岡千史）

日経平均株価がバブル崩壊後の最高値を更新し、日本経済は好調を維持している。だが、景気拡大は実感をともなっておらず、特に中小企業の先行きは厳しい。経営に問題はなくても、後継者不足などから経常黒字の状態で事業の継続をあきらめる「黒字廃業」も相次いでいて、その数は廃業する会社の約5割にのぼる。

　一方、ベトナムなどの東南アジアの新興国は今、日本の中小企業の知識や技術、機械設備などを「宝物」と見て、次々に買収している。日本経済の“基盤”となって戦後の経済成長を支えてきた中小企業が、いま足元から崩れようとしている。苦悩する現場を追った。

 

＊　＊　＊

 

※以下、記事より抜粋

 

　おととし、大きな転機もあった。一緒に会社を経営してきた弟が、がんで亡くなった。これを機に「続けても、未来が開けるわけではない」と考え、事業の清算を決意した。会社には金融機関への借金もなく、資金繰りに困ったわけでもない。ただ、赤字に陥る前に、自らの代で会社をたたむことに決めた。

 

　

 

　経済産業省の分析では、日本の中小企業のうち127万社が後継者不在で「廃業予備軍」の状態にある。2025年には6割以上の経営者が70歳を超え、「大廃業時代」を迎えるとの指摘もある。

 

　東京商工リサーチの「授業経営の継続に関するアンケート調査」によると、廃業を考えている中規模法人のうち、売上高で経常利益が出ている企業は64.8％にものぼる。なかには10％以上の利益率を持つ企業も3.4％いた（表参照）。

 

　廃業を考えている理由のトップは「業績が厳しい」（37.3％）だが、「後継者を確保できない」（33.3％）が続く。なかには「従業員の確保が困難」（17.3％）、「技能等の引き継ぎが困難」（14.7％）など、経営の悪化とは関係のない理由も目立つ（表参照）。

 

 

 

　望月さんは、昨年10月に事業に関するすべての清算を終えた。ベトナム人が機械を買い取ってくれたおかげで、工場の敷地を更地にすることもできた。ただ、手元にはお金はまったく残らなかった。それでも望月さんに後悔はない。

 

「工場をやっていた時は毎日が不安で、何かに追われているような日々だった。それがようやく終わった。正直、ホッとしました」

※全文はリンク先でどうぞ。

 

隠し切れない先行き不安

1月20日燃料油脂新聞より


2年目迎えた業界大変革　これまでの3～5年の変化が1年で起きる

コスト連動型市況

EV対応へ舵切る

SSは課題が山積み

森会長は人手不足解消や消防法の規制緩和などの必要性を示し、「SSのビジネスチャンスを広げるためにも新たなSSのモデルを考えていきたい」と語った。




セルフ　ガソリン実売140円に乗る　4円超す値上がり




計画段階で足踏み　大幅に遅れるSS代替建設

人口減少など「先行き不安隠し切れない」




1月22日燃料油脂新聞より



昭和シェル石油　12月末系列SS数　3060ヵ所
前年同期比 82ヵ所減
セルフは15か所増の1011ヵ所





灯油出荷 前年上回る　元売在庫低下、輸入検討も






“強引な営業報道”懸念　改めて過剰販売禁止通達






SS過疎地支援協調　「生活に欠かせない施設」

※
でもまだ減りますよ。













＞消防法の規制緩和

先日の業界紙で目にした活字
“完全無人化”etc.

もしかすると昨年のこれ、





これは、布石だったのかも.....

値上げを阻むもの

＃くいもんみんな小さくなってませんか日本

ＳＮＳで話題の投稿「＃くいもんみんな小さくなってませんか日本」。菓子や缶詰、乳製品など、値段は変わらず容量が小さくなっていたり、中身が減っていたり…知らぬ間に小型化＝スモールチェンジしているという報告が相次いでいる。原因を探ると、円安による原料高騰や、世界的な需要の高まりによって食材の奪い合いで苦しむメーカーの姿が見えてきた。中には廃業に追い込まれるケースまで。スモールチェンジの行き着く先には何があるのか？

クローズアップ現代
http://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4087/index.html より



なぜ、ストレートに値上げせずに、スモールチェンジということになってしまうのか？

流通・マーケティングが専門の野口さん
やはり、２０年間続いたデフレ不況、深刻なデフレ不況がありましたので、やはり
安くなるのが当たり前というのが消費者のイメージ
なんですね。



※スモールチェンジもできなくなると・・・

＞水で薄めた豆腐を作り、１個当たりの原価を下げるというものです。

＞野口さん：なかなか難しいですね。価格を変えられず、それから数量も小さくできない、質を変えるしかないというようなことですね。ですから、逆にいえば質の部分に対して、こだわりを持って、例えばブランド化を図る、あるいは高級化を図る、そういうような選択もあります。例えばイチゴなんか１個、桐箱に入って５万円とか、そういうので結構売れているというのはある。卵だって、わずか６個で７，５００円、こんな値段をつけて、これで売れてるんですよ。そういうような形にすれば、いわゆる価格競争、この厳しい状況から脱却することができるということが言えます。


※野口さん、結構な無茶をおっしゃいますね（苦笑）
私たち一般大衆はそんな高価なモノ、お財布と相談するまでもなく手が出ませんし、また、「口が腫れる」といってよう食べません。


ガソリンスタンド業界では「そのブランドでは集客できない」と悟った系列店が業転玉で薄めて安売りしたり、或は原価率を下げて粗利を保持するーという戦略をとる販売店が急増しました。

そして更には、
レギュラーをハイオクとして売ったり、灯油をレギュラーに混ぜて売ったり、脱税したり、油外商品の詐欺まがいの押し売りをするなど...
このブログを始めてからも色々ニュースになっていました。




でも消費者の皆さん、安心してください。

ガソリンスタンドのこれ以上の減少は社会インフラの崩壊だとして、「適正利益」を通り越して「再投資可能な業界」を目指しています。
ガソリンスタンド業界は価格競争から脱却しつつあります。

それを反映してか、燃料油の試買分析での規格不適合が減少している模様です。


1月22日燃料油脂新聞より

美しいメダカ

弱い者苛め

早く店を畳んで欲しい


私が給油に来た人に「そんなん（言動）やったら、他所の店に行って！」と言うようになったのは、今から10年以上前です。

一番最初にそれを口にしたのは、
従業員が皆辞めて、こうちゃんが配達に出て一人で店頭業務をこなさなければならなくなって後（のち）、

1人で数台の給油をこなしている時に来店された原付バイクの中年男性が傲慢＆横柄を絵に描いたような態度で、
「オイ！ 誰もおらへんのか！？　急いどるんじゃ！ 早ぉせえ！」と言ってきたときです。

でもこの時は給油拒否はしませんでした。

「一人しかいないから急ぎだと言われても無理なときもあるので、（そんなんやったら） 今度からスタッフが数名いる店へ行ってください」と言いました。


初めて給油を拒否したときのことはこのブログに書きましたが、傲慢＆横柄が度を越していたからです。

「そんな言われ方をしてまで給油したくありません」と、その場を離れました。




その後、非定型歯痛（仮面鬱）発症。



投資回収不能は確実なのに地下タンク工事をしてまで店を続けると決めたこうちゃん。


＞「発券店値付けカードは給油のみ」「度を超す、横柄な態度のマナーの悪い方は給油拒否」
これ以外にも、
「一人の時は油外関連断るよ」
「もう非定型歯痛みたいな症状に苦しみたくない」
「投資回収するために、嫌な客に頭を下げたくない」
「店を続ければ続けるほど、私の（＆店の）評判は悪くなるよ（それでも良いの？）」

そして現在営業中です。



上から目線の
「そんなことでは潰れるぞ！」
「もう来てやらんからな！」

聞き飽きました。





「他所の店に行って」というセリフは、車やバイクなら数分の場所にフルもセルフもあるから言える言葉です。
次の店まで30㎞も40㎞もあるような過疎地では言えません。
反対に、
こちらが“弱い者苛め”になりますから。





注）
“傲慢・横柄”と“口が悪い・ぶっきらぼう”は違います。

初めて

※記録としてー

今日の事ではありません。
詳細は省きます。

ハイオク満タンとのご注文を給油直前で中止し、

申し訳ありません、私には給油できません。
主人が居れば主人に代わってもらうのですが、生憎今配達に出ていて留守です。
POSに通したクレジットカードは今中止ボタンを押して消しました。
本当に申し訳ありませんが、他店をご利用ください。

このように言いました。


「そんなこと言われたの初めてだよ」と少しご気分を害されましたが、「じゃあ他のENEOSの店はどこにあるの？」と返答いただき、国道沿いにあるフルとニュータウン内にあるセルフとを紹介しました。


＊＊＊＊＊

＞「そんなこと言われたの初めてだよ」

私も、初めてです。。

勝ち組負け組

2018年1月17日ぜんせきより

「論説」変わるSSの勝ち組と負け組
SS業界において、勝ち組と負け組の構造が変わり始めている。
業転玉が市場に横行し始めてから劣勢の立場に置かれてきた系列SS、中でも系列中小SSは元売からの事後調整などの支援も少なく、いかにSS店頭で充実したサービスを展開しても、肝心の収支は厳しいものだった。
そうした系列劣勢の情勢がさらなるPB化を促進させてきたとも言える。

以前、系列SSとPBSSの双方を運営する経営者を取材した際、「社内で1番優秀なマネージャーを系列SSに張りつけて接客、カーケアを熱心に取り組んでもPBSSほど利益が上がらない」と話していたのを思い出す。

どれだけSSスタッフが店頭で汗をかき働いても、大幅な仕入れ格差の中で系列SSはPBSSに勝てないという構図を理不尽と断じる見方も多くあった。

系列と業転の格差は縮小した。



系列と業転の格差は3カ月連続で2円未満



系列と業転の格差は縮小したとはいえ、

系列内格差は

ガソリンで5.5円
（仕入れ値が120.5円の店と、115円の店がある）
軽油は6.3円
灯油は11円

まだこれだけの大きな格差がある。



2015年
業転玉と系列玉の仕入れ値の格差は11.2円ありました。
系列内格差は13.8円で業転格差を上回っていました。
（平成27年3月5日の燃料油脂新聞より）


2013年2月、当時の全石連会長が「現卸格差は中小SS生存不能」とエネ庁に訴えたこの大き過ぎる業転との卸格差は、規制緩和以降20年という長きに渡って続いていたのです。

2013年11月の当店の仕入値と業転玉との格差は、「ナント18円！」 ということもありました。

必然的に他社買いする系列店も多かったし、高値と知りながら系列玉仕入れを貫いた系列零細店は疲弊しました。


ぜんせきの論説では勝ち組と負け組が入れ替わるとありますが、
廃業の瀬戸際で踏ん張ってきたような零細店のなかに、“敗者復活戦に挑める体力が残っている”という店は一体どのくらいあるのでしょうか。


※系列内格差は、販売価格がほぼ横並びだった規制緩和以前からあったようで、大手特約店と零細3者店との仕入れ値の各差は10円以上だったと推測されます。




追記
st31掲示板より



系列玉は今週も値上げでしたが、業転玉は値下げだそうです。




系列は12月から3円値上がりしているので、系列最高高値の仕入れ店だと現在レギュラー123.5円・・・
業転との格差は、

今日のおやつ

6個入りの、某菓子メーカーのもの


こうちゃんが「俺2つ食べたから、あとあげるわ」と箱を手渡してきた。

「見てみ、この赤いの、タラーッと垂れて、美味しそうやろ？」


＊＊＊
＊＊＊
＊＊＊

ちょっとそこの奥さん、
（優しい旦那さんで羨ましい～♪）なんて思ったら大間違いですよ！！

こんな風にして私にくれるときは120％美味しくなかったからなんですから。

私が袋を開けて一口食べると、
案の定、
「な、（写真と）全然ちゃうやろ？　誇大広告や、騙された～」ですって。

アホでしょ（笑）


もちろんmasumiさんが全て平らげてあげましたよ～（＾－）☆

嫌われるタイプですｗ

夫婦の会話

こ
「日産が25年でEV5割やって新聞に載ってたな」

ま
「な、動き出したら早いやろ」

こ
「そうや、何でも動き出したら早い」

ま
┐(-｡ｰ;)┌ﾔﾚﾔﾚ
「何言ってんのよ、何年か前に私が（EV化)動き出したら早いで～って言ったとき、んなもんまだまだじゃ～って相手にせんかったやんか」

こ
(--)ﾑ!
「はいはい、あんたが大将、あんたが一番偉い」

ま
「ほんまやで。この業界のことかて私の言ってきた通りになってるやんか。」

こ
ﾑｶｯ(￣∩￣#
「ほんま、コイツ。...　だからあの時言ったやろ～って、嫌われるタイプや！」

ま
「アハハハハ～（笑）」




日産「２５年度に電動車５割」…西川社長が表明
日産自動車の 西川 （ さいかわ）広人社長は訪米中の１６日、読売新聞の電話インタビューに応じ、主力市場の日本と欧州で販売する車について「電気自動車（ＥＶ）などの電動車の割合が２０２２年度に４割程度となり、２５年度には５割を超える」と述べた。

　ＥＶ「リーフ」の販売に強みを持つ日産は電動車の投入を急ぐことでシェア（市場占有率）を拡大する。

　日産が販売する電動車の割合は「中国で２２年度に３割、米国では２割程度になる」と語った。販売する電動車のうち、３分の１をＥＶとし、残り３分の２はエンジンで発電してモーターで走るモデルとする計画だ。電動車を増やす理由について「環境規制があるから（電動車に）変えるのではなく、電動車が顧客にとって（利便性などで）価値を持つからだ」と説明した。

　高級車ブランド「インフィニティ」は２１年度以降に発売するほぼ全ての新車を電動車とすることも明らかにした。

※
＞電動車が顧客にとって（利便性などで）価値を持つからだ

私もそう思います。

ただ、車はそれで良いけれど・・・・・

無題

阪神淡路大震災

当時既に2者店の新規出店が相次ぎ、既存店の閉鎖撤退もありましたが当店はまだ無傷でした。

道路寸断で元売ローリーが来ないことを特約店からの電話で知ったこうちゃんが、「油（燃料）を切らせるわけにはいかない」と、当時雇用していた社員やアルバイトに協力してもらって、夜中に自社ローリーを走らせて他市の同業者から油を確保し、燃料油の供給（店の営業）を続けた。

あの頃は社会インフラとか最後の砦なんて、意識すら無かった。

その後価格競争がし烈化し、この翌年か翌々年くらいから年に何百万という赤字経営を数年経験し、その後夫婦二人だけの運営となりました。



阪神淡路大震災から23年。

今、社会インフラとしての意識をせざるを得ない状況に、時々息が詰まりそうになるのです。


先日の「値上がりして困る。でも配達してもらわなかったら凍え死んでしまう」という声。

エアコンもあるので本当に凍え死んでしまうようなことは無いだろうし、おっしゃったご本人も恐らく“値上がりが困る”が主に言いたいことだったと思います。

けれども、それを聞いた当方は・・・・・




施設は老朽化し、店主も高齢化して・・・

確かに今は赤字経営を脱却しています。
平成25年の地下タンク改正消防法対応工事、翌年新POS入れ替え、27年に配達用ローリー新車購入と、3年連続で設備投資も行いました。

けれども、
施設の老朽化も、店主の高齢化も現在進行形です。


車はセルフ、セルフでは給油させてもらえない携行缶へのガソリン購入客が言う「ここがあって助かる」には反発しか覚えませんが、
徒歩や自転車で灯油を買いにこられる方の「ここがあって助かる」は、

今はもうズシリと重い。







何故、地域への小口配達という本当の意味での供給責任を担っている地場3者店にリッター10円以上もの卸格差を課して疲弊させたのか






阪神淡路大震災アーカイブス