家電」メーカーの研究体制の変革、的外れだ！

日立と三菱電機の研究所の改革を東洋経済オンライン版が報告していた。それによると、研究者もエンドユーザーとの接点を増やし、マーケットインと起業家精神でR&Dを変えるというものだそうだ。日立も三菱電機も、幹部は馬鹿揃い！

日常的にエンドユーザーと接し、クレームや怒鳴られている営業やサポート部隊と研究者との意見交換会を頻繁に行うほうがはるかに社内のモラルが上がる。それよりももっと大きな問題は、研究者には自由に好きなことをやらせたほうが良い。
といっても研究者は勝手にテーマを選べるのではなく、それなりに縛られている。むしろ、基本的な研究に集中させるべきである。日立中央研究者は、たくさんの博士号取得者を抱え、ノーベル賞級研究者がたくさんいるといわれながらノーベル賞受賞者はいない。アメリカの企業では例えばIBMは、５名とかのノーベル賞受賞者を出しているのとは大違い。東芝も同じで、東芝総研も、多くの博士を雇用しながら、社会に誇れるような何一つしていない。日立の中央研究所なんか、立派！




NTTの研究機関も施設や機関名がすごい。



にもかかわらず、世界に誇れる発明は何もない。

例えば、フランスの通信分野における発明、ＯＦＤＭの発明がなければ２．４Ｇとか５Ｇの搬送波上の数十ＭＨｚから１，２百ＭＨｚの帯域で数千万台の携帯電話の通話を可能死しているし、ＬＰＷA（ＬｏｗＰｏｗｅｒＷｉｄｅ　Ａｒｅａ）で、
ＩｏＴで最大の課題であった、装置からイオンターネットに情報を伝える通信方式が課題であったのに易とももたやすく実現した。ＬＰＷAについては、２方式あって、ともにオリジナルのアイデアはフランス企業だか、実現はアメリカ企業が買収して行った。しかし、世界的に通信改革をもたらすような発明をしたフランスはすごいと思う。

翻って日本をみると日立中央研究所や、東芝総研、ひいてはＮＴＴの研究機関は、社会に変革をもたらすような発明は何も出来てない。しかも、日本の大企業の研究機関の規模、アメリカのそれに比べてもそん色ない。にもかかわらず、日本の企業からの世界的な発明は全くない。日立や三菱の経営トップの馬鹿達は、ほかの大企業にもいくらでも見られる。下記のIBMとNTT野比較表を見ると歴然である。





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ドイツ車もPHV車をだすと！

ベンツも、ＢＭＷも、ＶＷも、ＰＨＶ（プラグイン・ハイブリッド車）を出すという。トヨタが、ＨＶ社を出して２０年で、ＨＶ技術が車の標準的なものになった。先駆者であるトヨタは、膨大な特許を取っているだろうが、ドイツ３社にしろ、他の系列以外のＨＶ社は独自開発だろうから、トヨタはＨＶで特許料はとれていないと思う。しかし、いずれにしろ、ＨＶといえばトヨタと一般に認識されているようにトヨタの開発力はすごいと思う。


さて、ＰＨＶとＨＶとどう違うのかとトヨタの資料を調べたら、電池容量が一桁違う。プリウスＨＶ車のリチウム電池は、５６個直列で３．６Ａｈ、プリウスＰＨＶ車は８．８Ｋｗｈ。なぜか、プリウスＨＶ車とプリウスＰＨＶ車では電池容量の単位が違う。なぜ違えているのか？　ともかくも同じ単位に直してみた。

プリウスＨＶ車の電池を、ＫｗＨであらわす。リチウム電池の電圧は３Ｖなので、電圧は５６ｘ３＝１６８Ｖとなる。ただ、トヨタのＨＶ車の電池の電圧は２０１．６Ｖだそうで、そうすると、２０１．６Ｖｘ３．６Ａｈ＝７２５，７６ｗｈ

一方、プリウスＰＨＶは８．８Ｋｗｈだから、８８００ｗｈで、ＰＨＶ車はＨＶ車の１１倍の容量がある。それゆえ、ＰＨＶ車の電池は動力源であるガソリンエンジンで充電するのは難しい。だから、１００／２００Ｖの一般電源からプラグで充電せざるを得ない。そこからプラグイン・ハイブリッドの名前が来ている！結局、ＰＨＶ／ＨＶ車は、ガソリンエンジンを主動力源として、電池を補助動力源として使い、ガス・マイレージが３７ｋｍ／ｌを達成。３７km/lとは、すごい。ＨＶを考案し、開発したトヨタ、今更ながら、すごいと思う。



ついでながら、最近出された日産のＮｏｔe-ePowerをみると、電池容量は、１．４１Ｋｗｈ、ガソリンエンジンは動力源として使わず、充電用として使っている。ＨＶ車というよりもＥＶ車である。それで、ガス・マイレージは、プリウスと同じ。
ＨＶとＥＶの差があるものの、後発だから、日産はもっとガス・マイレージを改善し、プリウスの３７km／l　以上にしてもらいたかった。

また、純然たるＥＶ車のリーフの電池容量は３０Ｋwｈで、１回の充電で２８０Ｋｍ走行できるとする。ガソリン車は、満タンにすれば、平均的に４００Ｋｍ走るから、1回充電で４００ｋｍ走行しないと、まだＥＶ車を買う気にはならない。

しかしながら、車の経済性を表現するにはガス・マイレージではなく、単位走行距離当たり、例えば１００ｋｍの経費で表現すべきである！

日産はリーフは月２千円の充電費で済むと言っているが、この表現わからない。月どのくらい走るか想定しているかわからないからだ。普通のサラリーマン、年間走行距離、精々１万ｋｍくらいのもの。そうだとすれば、ＨＶ車なら、年間２７０Ｌのガソリンを買い年間３万２千円を払う。そうなると月のガソリン代は２７００円。しかもガソリンはどこでも買える。ＥＶ車は、電池切れになったらどこで充電すればよいかわからないし、そもそもがＥＶ車の経済性は、ガソリン車やＨＶ車より群を抜いて良いはず。

１００ｋｍ走行で、最近の中型ガソリン車のガス・マイレージは１８ｋｍ／ｌはあるので、リットル１２０円とすると、６６６円、ＨＶ車なら３７ｋｍ／ｌなので、３２４円。ＥＶ車はいくらになるの？　これをリーフで明記すれば、経済性が明らかになるのに、それをしないのは馬鹿としか言いようがない。どうも技術者が幅を利かすと良いことない！


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