木金の２日間でブルーインプ号２度目の車検を済ませました。
以前乗っていた車は自分で車検を受けていましたが、
今のマシーンはメンテナンスとマシーン状態の把握のためディーラでの車検です。
車検自体は全く問題ないだろうと思いますが、そろそろ消耗品の交換等を考えなくてはなりません。
今回気になっている消耗部位はバッテリーとブレーキパッドそしてクラッチです。
走行距離は５万５千キロくらいです。
最近、高速度からのブレーキングでの効きが甘いように感じます。
また、クラッチも滑るまではいきませんが、明らかに擦り減っているなというフィーリングです。
どうしてもギア比の関係で４０００回転あたりでシフトアップをしたいのですが、
一速でそこまで回すと、街中では前の車にぶつかってしまいます。
なので街中を走るときには半クラッチが多くなってしまいます。
本来このマシーンはこういう所を走る車ではないのです。
さて、車検を終えての結果は
まずバッテリーは電圧が低下しており早めの交換を進められました。
続いてブレーキはパッドはまだ半分以上残っているとの事。
パッドの交換時期が来たなら、ローターの交換も行ったほうが良いと指摘されました。
ただしフロントとリア全て純正（ブレンボ）での交換となると３０万円かかるそうです。
そこで提案されたのが、パッドはSTIのものを使い、ローターは国産の・・・（忘れた）製のものを使えば安く上がるとの事。
ローターについては、プロジェクトμのスリット入りカーボンローターがいいな～といったらそれでもＯＫですとの事。
そして一番の懸案のクラッチについては、
１０万キロまで持つかどうか分からないが、次回の車検前後の交換を進められました。
クラッチに関しては純正ノーマル品、出来れば同時に軽量フライホイールへ変えたほうが良いとの事。
これらはＳＴＩ純正品（ASSYで140,000円くらいだったかな？）でＯＫ。
整備士からのアドバイスに、街中１速からのシフトアップは半クラを多用するよりは、
２５００回転あたりでシフトアップを行うほうがクラッチには良いとの事。
この場合、回転が合わないのでシフトアップ時にガックンと衝撃が起こってしまいます。
それでもいいのか～と納得、おれ間違いなく運転ヘタッピだったんです。
このほか、この先必要なメンテナンスは、
エンジンマウント、ミッションマウントの交換と
スタビライザーのブッシュの交換等をおいおい考えていきます。
現在はいているタイヤはポテンザのＲＥ１１、これもあと1年位で交換しなくてはなりません。
ちなみに新車時にはいていた純正タイヤ（ポテンザＲＥ０７０）はいくらするのか？
46,000円くらいです、1本、との事。
う～ん噂には聞いていたがＲＥ１１のおおよそ２倍、とても買える値段ではない。
仕方の無いことですが、こういう車は何もかもが高くついてしまうのです。
そして、今回の車検代金はトータルで139,700円なり。またまた
なのです。
もうついでだからリミッターも解除しちゃおう！
