大沼旧道

　　　　　　　　　　　　　

　先日、盤石岳の帰りに、以前から気になっていた通称・大沼旧道を通ってみた。この道は、明治5年に無沢峠が開削されて札幌本道として開通してから、昭和39年の大沼トンネルが開通するまで国道５号線だった道路である。ちなみに、この道ができるまでは、現在の七飯発電所の横から古峠（峠下台場山の裾）を通って大沼に抜けていた。

　この道は、地形図には掲載されてはいるが、すでに廃道になっていると思っていた。「いつかは歩いてみよう」との想いはあったが、まさか車で走れるとは思わなかった・・・。先日、いつもお世話になっている「黒ウサギ的こころ」で、今でも車で走行できることを知ったのがきっかけである。
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　
　八雲からの帰りなので、国道５号線から蓴菜沼の方へ入る。そこには、明治14年の北海道巡行の際の「明治天皇蓴菜沼小休所」の碑と当時ここにあった宮崎旅館の写真とその碑の説明板が設置されている。

　　　　　　　
　そこから続く未舗装の道へと進む。予想に反して、日常的に走られているような快適な道である。

　　　　　　　
　無沢峠付近まで登っていくと、左側に「明治天皇御野立之地」の碑と説明板が立っていて、その囲いにペンキ塗りをしている人たちがいた。
　宮崎旅館を発った明治天皇は、この無沢峠山頂で休憩をとられ、駒ヶ岳、大沼、小沼の景観を堪能されらしい。
　しかし、その景観は全くないので、ペンキ塗りをしている人に聞いたら、「この石碑はもっと上の方にあって、当時の道も上の方を通っていたらしいので、そこからは見えたのでは？」とのことだった。説明板によると、この碑も、昭和15年に建立されたが、その後所在不明になっていて、平成15年に発見されて、現在地へ移設されたようだ。

　ペンキ塗りの人に「この道、初めて走ってみたけど、こんなに良い道路だったとは思いませんでした」と話したら、今でも「駒ヶ岳噴火に備えての災害道路になっているし、林道としても利用されている」とのこと・・・納得！

　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　峠から下っていくと、砕石が敷かれてしっかりと整備されていた。

　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　こんなきれいなウルシの紅葉も・・・。
　　　　　　　
　　　　　　　
　峠下側から国道５号線に合流する地点には、確かに「町道仁山３号線（災害道路）→」と書かれた看板が設置されていた。

　約5kmの道だが、思いがけなく走りやすい道路で、この道の歴史も触れることができて満足だった・・・・。それにしても、大沼トンネル工事が行われていた頃、直ぐ下の峠下に住んでいたのだが、その工事のことも記憶にないし、トンネルができるまではバスも通っていたはずだが、大沼以北へ行くときは列車しか利用していなかったので、通ったこともなかったのであろう。

　今度は、無沢峠を挟んで送電線の下に存在する358ポコと三角点のある346.7ポコに、送電線の管理道を利用して登ってみたい。多分、木が混んでなければそこから明治天皇が眺めたという景観が得られるかも知れないし、当時の札幌本道の旧道部分も見つかるかも知れない？さらに、峠下側の入口の少し先からトンネルの上を通って古峠へ繋がっている林道跡（地形図に載っている）も残っているので、そこも歩いてみたいと思っている・・・。