Між тым, не было выпадку

Ніжэй з'яўляецца працягам папярэдняй частцы.

Смяяцца ў газеце ў Японіі і дэфектаскапіі меркаванне, якое вучоны, прадстаўленай, тып машыны 727 працягвае прадаваць як высокая прадукцыйнасць самалёта пасля гэтага, таксама, і 20-гадовы агульная колькасць вытворчых машын 1832.

Ён стаў бэстсэлерам машына, што нават папулярны Jumbo не можа дагнаць.

Між тым, не было выпадку, таксама, у фюзеляжы недахоп і аварыі, каб паглядзець вытворчы памылку.

З пісьмовай форме ад апошняга палёту г-н Моры капітана, ён закрануў каментар г-на Моры капітана пра гэтую дзіўную фюзеляжа дэфектаскапіі думкі аб сумленны.

Затым рэпарцёр ў Асахі прыйшлі да асвятлення.

Было растлумачана, каб зразумець толкам, таксама, але тым не менш, гэта крытыцы меркаванне г-н Моры капітана старанна, як дзікага заўвагу, якое супраць пазову ў Asahi, якая называецца фюзеляж недахоп у гісторыі першай старонцы ў аспекце наогул.

Затым, All Nippon Airways дзіўна атрымаў гэты даклад і зрабіў г-н Моры капітан дысцыплінарныя меры.

Гэта не прабачце Asahi да чалавека, які не падпарадкоўваецца ўлада Асахі симбун.

Гэты артыкул працягвае

ך את השעון

הבא הוא המשכו של הפרק הקודם.

לצחוק על העיתון ביפן ודעת הפגם שהחוקר הציג, המכונה מסוג 727 ממשיכה למכור כמו מטוס ביצועים הגבוה לאחר ש, מדי, ומספר 20 השנה בסך הכל מכונות ייצור הוא 1832.

זה הפך להיות המכונה רב המכר שאפילו ג'מבו הפופולרי לא יכול להתעדכן.

בינתיים, לא היה מקרה, גם בפגם גוף המטוס והתאונה להפוך לצפות טעות ייצור.

עם הכתיבה מהטיסה האחרונה של קפטן מר מורי, זה נגע בתגובה של קפטן מר מורי על דעה זו מוזרה מרכב פגם על להיות כנה.

לאחר מכן, הכתב באסאהי הגיע לכיסוי.

זה הוסבר להבין בפשטות, מדי, אבל עם זאת, זה מתח ביקורת על חוות דעתו של קפטן מר מורי ביסודיות כהערה הפראית שהיא כנגד התביעה באסאהי שנקרא פגם גוף מטוס על ידי הסיפור בעמוד הראשון בהיבט של כְּלָלִי.

ואז, אול ניפון איירווייז קיבל מפתיע דוח זה ועשה מר מורי קפטן צעדים משמעתיים.

זה לא לחון אסאהי לאדם שאינה מציית לסמכותו של אסאהי Shimbun.

מאמר זה ממשיך

Trong khi đó, đã có

Sau đây là một sự tiếp nối của chương trước.

Để cười vào các tờ báo ở Nhật Bản và ý kiến lỗ hổng mà các học giả trình bày, các loại máy 727 vẫn tiếp tục bán như máy bay hiệu suất cao sau đó, quá, và số 20 năm của tổng số máy móc sản xuất là 1.832.

Nó đã trở thành máy bán chạy nhất mà ngay cả những jumbo phổ biến không thể bắt kịp.

Trong khi đó, đã có không phải là một trường hợp, quá, trong lỗ hổng thân máy bay và các tai nạn để làm cho xem một sai lầm sản xuất.

Với các văn bản từ các chuyến bay cuối cùng của đội trưởng ông Mori, nó chạm vào comment của đội trưởng ông Mori về thân máy bay lạ quan điểm về lỗ hổng này là trung thực.

Sau đó, các phóng viên trong Asahi đến phạm vi bảo hiểm.

Nó được giải thích để hiểu rõ ràng, quá, nhưng tuy nhiên, nó chỉ trích ý kiến của đội trưởng ông Mori triệt để như các nhận xét hoang dã mà là chống lại các yêu cầu bồi thường trong Asahi đó được gọi là một lỗ hổng thân bởi những câu chuyện trên trang nhất các khía cạnh của chung.

Sau đó, All Nippon Airways bất ngờ nhận được báo cáo này và làm ông Mori đội trưởng xử lý kỷ luật.

Nó không tha thứ các Asahi cho người không tuân theo thẩm quyền của Asahi Shimbun.

Bài viết này vẫn tiếp tục

В същото време,

Следното е продължение на предишната глава.

За да се смея на вестника в Япония и становището на недостатък, който представи на учения, на 727 тип машина продължава да продава като висока производителност самолета след това също и двадесет години броят на общите производствени машини е 1,832.

Тя се превърна в бестселър машината, че дори най-популярната джъмбо не могат да наваксат изоставането си.

В същото време, не е имало случай също в пукнатината фюзелажа и аварията, за да гледате на производствен грешка.

С написаното от последния полет на г-н Мори капитан, той докосна коментара на г-н Мори капитан за този странен фюзелажа становище недостатък в това да бъдеш честен.

Тогава, репортерът в Asahi дойде на покритието.

Беше обяснено, за да се разбере ясно, също, но въпреки това, той критикува становището на г-н Мори капитан освиркан като див бележката, която е срещу вземането в Asahi която се нарича фюзелажа недостатък от историята на първа страница в аспекта на Общ.

Тогава, Nippon Airways изненадващо Всички получени този доклад и направените г-н Мори капитан дисциплинарни действия.

Тя не помилване на Asahi на лицето, което се подчинява на властта на Asahi Shimbun.

Тази статия продължава

Samaan aikaan, ei

Seuraavassa on jatkoa edellisessä luvussa.

Nauraa sanomalehti Japanissa ja virhe lausunnon, jonka tutkija esitti, 727 tyypin kone myy edelleen kuin korkean suorituskyvyn lentokonetta sekin ja 20 vuotta kokonaismäärän tuotantokoneiden on 1832.

Se tuli bestseller kone että jopa suosittu jumbo voi kiinni.

Samaan aikaan, ei ollut kyse, myös vuonna rungon virhe ja onnettomuuden tehdä katsella valmistus virhe.

Kanssa kirjallisesti viimeisen lennon Mr. Mori kapteeni, se kosketti kommentti Mr. Mori kapteeni tästä outoa rungon virhe lausunnon olemisesta rehellinen.

Sitten reportteri Asahi tuli kattavuutta.

Se selitti ymmärtää selvästi, liian, mutta kuitenkin, se arvosteli lausunnon Mr. Mori kapteeni perusteellisesti kuin villi huomautus mikä on vastoin vaatimuksen Asahi jota kutsutaan rungon virheen ja etusivun tarina näkökohta yleensä.

Sitten, All Nippon Airways yllättävän vastaanottanut tämän kertomuksen ja tehnyt Mr. Mori kapteeni kurinpitotoimia.

Se ei anteeksi Asahi henkilölle, joka ei tottele viranomainen Asahi Shimbun.

Tämä artikkeli jatkuu

इस बी

निम्नलिखित पिछले अध्याय का एक निरंतरता है।

जापान में अखबार और विद्वान प्रस्तुत जो दोष राय पर हँसने के लिए, 727 प्रकार की मशीन भी है, उस के बाद उच्च प्रदर्शन हवाई जहाज के रूप में बेचने के लिए जारी है, और कुल उत्पादन मशीनों के 20 वर्ष संख्या 1832 है।

यह भी लोकप्रिय जंबो पकड़ नहीं सकता कि बेस्टसेलर मशीन बन गया।

इस बीच, एक विनिर्माण गलती घड़ी बनाने के लिए धड़ दोष और दुर्घटना में भी एक मामला नहीं था।

श्री मोरी कप्तान की आखिरी उड़ान से लेखन के साथ, यह ईमानदार होने के बारे में यह अजीब धड़ दोष राय के बारे में श्री मोरी कप्तान की टिप्पणी को छुआ।

फिर, असाही में रिपोर्टर कवरेज के लिए आया था।

यह स्पष्ट रूप से भी है, लेकिन फिर भी, यह के पहलू में सामने पृष्ठ कहानी से एक धड़ दोष कहा जाता है जो असाही में दावे के खिलाफ है जो जंगली टिप्पणी के रूप में अच्छी तरह से श्री मोरी कप्तान की राय की आलोचना को समझने के लिए समझाया गया था सामान्य।

फिर, सभी निप्पॉन एयरवेज आश्चर्यजनक रूप से इस रिपोर्ट को प्राप्त किया और श्री मोरी अनुशासनात्मक कार्रवाई कप्तान बना दिया।

यह असाही शिम्बुन के अधिकार का उल्लंघन करने वाले व्यक्ति को असाही को क्षमा नहीं करता।

यह लेख जारी

こうした精神環境は安易に、一種の集団心理とも思える「大義」なるものを生み出し、それを担ぎ出す。

以下は前章の続きである。

なぜ朝日新聞社内では、〈通常はごく真っ当とみなされる人物〉までもが運動家まがいの記者になり下がり、紙面をアジビラの域に堕す圧力が働いてしまうのか。

長谷川は戦前に遡り、朝日新聞、朝日人の体質に迫っていく。　

朝日新聞副社長を務めた緒方竹虎の言を引いて、長谷川はこう分析する。　

〈（緒方は）「この庸人的政治がこの亡国に導いたのである」と遺稿に残したが、端から見て、私は、二〇一四年八月五日より九年前の、この二〇〇五年に朝日新聞社は、以前からのその「庸人的」状況により実質的に崩壊していたのだと思う。　

この場合の「庸人的」状況とは、事実の追求から離れ、陰に陽にマルクス主義の思考にくるまり、従って前出の条件反射も起こしやすく、世の中、物事を見る視野が非常に狭くなってしまっていることを言う。

 

こうした精神環境は安易に、一種の集団心理とも思える「大義」なるものを生み出し、それを担ぎ出す。

そして、二〇一四年「八月五日」のような紙面も。　

二〇〇五年は、松井の「女性国際戦犯法廷」の番組に「政治介入」をした安倍、中川を叩き潰せという「大義」が、事実関係もいい加減なままに、「大義」好きの朝日新聞社の頭を縛ってしまっていたのだろう〉

Közben nem volt az

A következő a folytatása az előző fejezetben.

Nevetni az újság Japánban és a hiba vélemény, amelyet a tudós be, a 727 típusú gép továbbra eladni, mint a nagy teljesítményű repülőgép után is, és a 20 éves számát a teljes termelési gépek-1832.

Ez lett a bestseller gépet, hogy még a népszerű jumbo nem tud felzárkózni.

Közben nem volt az esetben is, a törzs hiba, és a baleset, hogy nézzen meg egy gyártási hiba.

Az íráshoz az utolsó járat Mr. Mori kapitány, ez érintette a megjegyzés Mr. Mori kapitány erről a furcsa törzs hiba véleményed őszinte.

Ezután a riporter a Asahi jött a lefedettség.

Elmagyarázták, hogy megértsék nyíltan is, de ugyanakkor azt kifogásolta, hogy a véleménye Mr. Mori kapitány alaposan, mint a vad megjegyzés, amely ellen a követelés Asahi amely az úgynevezett törzs hibája az első oldalas történet szempontjából Tábornok.

Aztán, All Nippon Airways meglepő kapta ezt a jelentést, és tette Mr. Mori kapitány fegyelmi.

Nem vehetik Asahi, hogy az a személy, aki nem engedelmeskedik a hatóság az Asahi Shimbun.

Ez a cikk folytatódik

Pandan se tan, te

Sa ki anba la se yon kontinyasyon nan chapit anvan an.

Ri nan jounal la nan Japon, nan opinyon an defo ki elèv la prezante, kalite machin nan 727 ap kontinye nan vann kòm avyon an pèfòmans segondè apre sa, tou, ak nimewo a 20 ane nan machin pwodiksyon total se 1832.

Li te vin machin nan bèstzele ke menm elefan an popilè pa ka ratrape yo.

Pandan se tan, te gen pa yon ka, tou, nan defo a karleng ak aksidan an fèt la fè gade yon erè manifakti.

Avèk sa ki ekri a soti nan vòl ki sot pase a nan Mesye Mori kòmandan, li manyen kòmantè a nan Mesye Mori kòmandan sou sa a lòt nasyon karleng defo opinyon sou ke yo te onèt.

Lè sa a, repòtè a nan Asahi a pale ak pwoteksyon an.

Li te eksplike ke ou konprann kare kare, tou, men sepandan, li kritike opinyon an nan Mesye Mori kòmandan byen kòm remak nan bwa ki se kont reklamasyon an nan Asahi a ki te rele yon defo karleng pa istwa a devan-paj nan aspè nan nan jeneral.

Lè sa a, tout Airways nipon surprenante resevwa rapò sa a yo e te fè Mesye Mori kòmandan aksyon disiplinè.

Li pa padonnen Asahi nan moun ki te dezobeyi otorite nan Asahi Shimbun.

Atik sa a ap kontinye

I mellomtiden, var

Følgende er en videreføring av forrige kapittel.

Å le av avisen i Japan og den feilen mening som den lærde presentert, fortsetter 727 type maskin for å selge så høy ytelse flyet etter det, også, og den 20 år antall totale produksjonsmaskiner er 1832.

Det ble bestselger maskin som selv den populære jumbo ikke kan fange opp.

I mellomtiden, var det ikke en sak, også i skroget feil og ulykken å gjøre se en produksjon feil.

Med skriving fra siste flytur Mr. Mori kaptein, rørte det kommentaren til Mr. Mori kaptein om denne merkelige flykroppen feil mening om å være ærlig.

Deretter, reporteren i Asahi kom til dekning.

Det ble forklart å forstå tydelig, også, men det imidlertid kritisert den oppfatning av Mr. Mori kaptein grundig som den ville bemerkning som er mot kravet i Asahi som kalles en flykropp feil ved førstesideoppslaget i forbindelse av general.

Så, All Nippon Airways overrask mottatt denne rapporten og laget Mr. Mori kaptein disiplinærtiltak.

Det betyr ikke tilgi Asahi til den personen som ikke adlyder myndighet Asahi Shimbun.

Denne artikkelen fortsetter

यसैबीच,

निम्न अघिल्लो अध्यायमा एक लडी छ।

जापान मा अखबार र विद्वान प्रस्तुत जो दोष राय मा हाँस्नुहुन्थ्यो गर्न, 727 प्रकार मिसिन पनि, कि पछि उच्च प्रदर्शन हवाइजहाज रूपमा बेच्न जारी, र कुल उत्पादन मिसिन को 20 वर्ष नम्बर 1832 हो।

यो पनि लोकप्रिय jumbo भेट्टाउने सक्दैन भन्ने bestseller मिसिन भए।

यसैबीच, एक विनिर्माण गल्ती हेर्न बनाउन fuselage दोष र दुर्घटना, पनि, एक मामला थिएन।

श्री Mori कप्तान अन्तिम उडान देखि लेखन संग, यो इमानदार हुनुको बारे यो अनौठो fuselage दोष राय बारे श्री Mori कप्तान को टिप्पणी छोयो।

त्यसपछि, Asahi मा प्रतिवेदक को कवरेज आए।

यो सीधै पनि, तर तथापि, यो को पक्ष मा सामने-पृष्ठ कथा द्वारा एक fuselage दोष भनिन्छ जो Asahi मा दाबीलाई विरुद्ध छ जो जंगली भन्नु रूपमा राम्ररी श्री Mori कप्तान को राय आलोचना बुझ्न बुझाइएको थियो सामान्य।

त्यसपछि, सबै निप्पन एयरवेज आश्चर्यजनक यस प्रतिवेदन प्राप्त र श्री Mori शास्त्रीय कार्य कप्तान गरे।

यो Asahi Shimbun अख्तियार disobeys गर्ने व्यक्ति गर्न Asahi माफी गर्दैन।

यस लेखमा जारी

Bu arada, orada gövde

Aşağıdaki önceki bölümde bir devamıdır.

Japonya'da gazete ve bilim adamı sunulan kusur görüş gülmek için 727 tipi makine de, bundan sonra yüksek performanslı uçakta olarak satmaya devam ediyor ve toplam üretim makineleri 20 yıl sayısı 1832 olduğunu.

Hatta popüler jumbo yakalamak olamaz satanlar makinesi oldu.

Bu arada, bir üretim hata izlemek yapmak için gövde kusur ve kazada da bir vaka yoktu.

Sayın Mori kaptanı son uçuş yazma, dürüst olma konusunda bu garip gövde kusur görüşü hakkında Sayın Mori kaptan yorumunu dokundu.

Ardından, Asahi muhabiri kapsama geldi.

Bu açıkça, çok, ama ancak bir yönüyle ön sayfa hikaye bir gövde kusur denir Asahi iddia karşı vahşi sözler olarak iyice Sayın Mori kaptanı görüşünü eleştirdi anlamak için açıkladı genel.

Ardından, All Nippon Airways şaşırtıcı bu raporu aldı ve Bay Mori disiplin cezası kaptan yaptı.

Bu Asahi Shimbun otoritesini isyan kişiye Asahi af değildir.

Bu makale devam ediyor
ビジネス向け Google 翻訳:翻訳者ツールキットウェブサイト翻訳ツールグローバル マーケット ファ

I mellemtiden er der ikke

Det følgende er en fortsættelse af det foregående kapitel.

Griner ad avisen i Japan og fejl udtalelse, som den lærde fremlagt, 727 typen maskine fortsætter med at sælge så den højtydende flyvemaskine efter, også, og den 20-årige samlede antal produktionsmaskiner er 1832.

Det blev bestseller maskine, der selv den populære jumbo ikke kan fange op.

I mellemtiden er der ikke var en sag, også i skroget fejl og ulykken at gøre se en produktion fejl.

Med at skrive fra den sidste flyvning Mr. Mori kaptajn, det rørte kommentaren Mr. Mori kaptajn om denne mærkelige skrog fejl udtalelse om at være ærlig.

Derefter reporter i Asahi kom til dækning.

Det blev forklaret at forstå tydeligt, også, men men det kritiserede udtalelsen fra Mr. Mori kaptajn grundigt som den vilde bemærkning, som er imod kravet i Asahi som kaldes en skrog fejl ved forsidehistorie i det aspekt af generel.

Derefter All Nippon Airways overraskende modtaget denne rapport og gjorde Mr. Mori kaptajn disciplinære foranstaltninger.

Det betyder ikke undskyld Asahi til den person, der adlyder autoritet Asahi Shimbun.

Denne artikel fortsætter

Zatím nebyl případ

V následující je pokračováním předchozí kapitole.

Chcete-li se smát u novin v Japonsku a na stanovisko vady, které učenec předloženo, typ stroje 727 pokračuje prodávat jako vysoce výkonného letounu po tom, taky, a počet 20 rok z celkových výrobních strojů je 1.832.

To se stalo bestsellerem stroj, který i populární jumbo nemůže dohnat.

Zatím nebyl případ, také v trupu defektu a nehody, aby sledovat výrobní chybu.

S písemně od posledního letu pana Mori kapitána, se dotkl komentář pana Mori kapitána o tomto podivném trupu vady názor na upřímný.

Poté, reportér v Asahi přišel k pokrytí.

To bylo vysvětleno pochopit jasně, taky, ale však kritizoval názor pana Mori kapitána důkladně, jako divoké poznámky, které je v rozporu se pohledávky v Asahi, který se nazývá Trup chyba by front-stránku příběhu v aspektu generál.

Poté, All Nippon Airways překvapivě přijal tuto zprávu a učinil pan Mori kapitán disciplinární řízení.

Není pardon Asahi na osobu, která neposlouchá autoritu Asahi Shimbun.

Tento článek pokračuje

ในขณะที่มีไ

ต่อไปนี้เป็นความต่อเนื่องของบทก่อนหน้านี้

ที่จะหัวเราะเยาะหนังสือพิมพ์ในญี่ปุ่นและความเห็นข้อบกพร่องที่นักวิชาการนำเสนอเครื่องชนิด 727 ยังคงขายเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงหลังจากที่มากเกินไปและจำนวนปีที่ 20 ของการผลิตรวมเครื่องเป็น 1832

มันก็กลายเป็นหนังสือที่ขายดีเครื่องว่าแม้จัมโบ้ที่นิยมไม่สามารถจับขึ้น

ในขณะที่มีไม่ได้กรณีเช่นกันในข้อบกพร่องลำตัวและการเกิดอุบัติเหตุที่จะทำให้ความผิดพลาดชมการผลิต

ด้วยการเขียนจากเที่ยวบินสุดท้ายของนายโมริกัปตันก็สัมผัสความคิดเห็นของนายโมริกัปตันเกี่ยวกับความเห็นข้อบกพร่องลำนี้แปลกเกี่ยวกับความซื่อสัตย์

จากนั้นผู้สื่อข่าวในอาซาฮีมาถึงความคุ้มครอง

มันได้รับการอธิบายให้เข้าใจชัดถ้อยชัดคำมากเกินไป แต่อย่างไรก็ตามมันก็วิพากษ์วิจารณ์ความเห็นของนายโมริกัปตันอย่างทั่วถึงเป็นคำพูดซึ่งเป็นป่ากับการเรียกร้องในอาซาฮีซึ่งเรียกว่าเป็นข้อบกพร่องลำตัวโดยเรื่องราวหน้าหนึ่งในมุมมองของ ทั่วไป.

จากนั้นทั้งหมดนิปปอนแอร์เวย์สได้รับรายงานฉบับนี้ที่น่าแปลกใจและทำให้นายโมริกัปตันดำเนินการทางวินัย

มันไม่ให้อภัย Asahi เพื่อคนที่ไม่เชื่อฟังอำนาจของอาซาฮีชิมบุน

บทความนี้อย่างต่อเนื่อง