燃料添加剤～ポリエーテルアミン

エンジンの状態維持の為、シュアラスターのこの商品をご購入。値段は970円でしたので普通でしょう。
外観や容器はワコーズのフューエル1とほぼ同じかな。

40～60Lのガソリンに対して全量240ccを添加とありますので、0.5%の濃度になります。

ワコーズのフューエル1は濃度が最大1%となっています。主成分のポリエーテルアミンは燃えないらしく、たくさん入れても不具合の発生になるので、入れすぎ注意です。
オートバイに入れるのは初めてですが、車に入れた経験でいえばプラシボー効果の可能性が高いです。

単車のヘッドライトLED化

単車のライトが暗いのでLED化します。
アマゾンで評判のよかったコレをご購入。

ヘッドライトのレンズを外します。
以前に塗布したサビ止め剤がそのままです。

現有のハロゲン電球を外しました。
取り替えてはめるだけですが、LED球の台座形状がハロゲン電球とはちょっと違うので電球を留めるバネをペンチでちょっと曲げました。
結局３回やり直して取り付け終了です。

LEDの白い光になりました。
ランプの光軸は調整済みだそうですが、夜になったらチェックが必要です。
自動車は55W球が左右２個ついていても暗いと感じていたので、単車の電球が35W１個では明るく感じるはずがないわな。

早朝の大垣駅

早朝の大垣駅へ
先週の8/3の時はあまり人がいませんでしたが、今日は5時半からみどりの窓口に人が並んでいました。

大垣駅はCA77になっています。

1番線には上りの回送電車が止まっています。

回送電車が出発した後、米原行きの普通電車が入線します。

今日の米原行きは311系の８両編成です。

２番線にEF64牽引の美濃赤坂行きの赤ホキが通過します。

当然のことながら空車返送です。

大垣止まりのムーンライトながらが到着しました。

ほとんどのお客は乗り換えの為、1番線に止まっている米原行きに急いで向かいます。
大垣ー米原間が着座できても米原駅で着座できなければ意味がないので、あえて座らずに右側扉付近に陣取ったほうが賢いかもしれません。

大垣行きの臨時快速ですが、米原まで行ってくれた方が楽ですわな。
米原駅は跨線橋を渡らずに乗り換えができるので便利ですけど、この列車を米原着にしない理由は何か不都合があるのでしょう。

大垣駅の3番ホームにこのような張り紙が。
美濃赤坂線はICカードが使えないことを示す物ですが、美濃赤坂線の２駅もICカードが使えるようにしてもらいたいです。

18切符の旅・信州松本城

18切符で信州松本へ
大垣駅05:32発で名古屋駅へ
中央線名古屋駅06:12発の中津川行きに乗車
中津川駅07:40発の松本行きに乗り換え。ここから2両になるので全員着座は困難でした。
休日だと更に厳しい状況に。
中津川行きの後ろから3両目と4両目に乗車すると中津川駅乗り換えが有利かな？
09:50に塩尻駅到着。

塩尻駅はJR東日本の管轄下なので駅名表示がJR東海とは違い緑色基調になります。

ここで10:00発の電車には乗り換えずそのまま乗車し松本へ。
乗務員さんもここで東日本の人に交代しました。

松本市は標高が約600m有るので、涼しいかなと思っていましたがちょっと涼しい程度かな。

日差しはまあまあ強いですわ。

塩尻、松本辺りの代表的な企業として有名なEPSONです。

駅から15分程歩いて松本城に到着。外観が黒いのでカラス城と言うそうな。

入場料610円を払い天守閣へ登ります。お客さんが多いので30分程待たされました。
上に登るにつれて風が涼しくなったような気がしました。
今回は復路が飯田線に乗る予定なので、そそくさと昼食を済ませて駅に戻ります。
１3時過ぎの飯田行きに乗車して、長～い飯田線の旅が始まります。
予定では豊橋駅到着は８時過ぎなので7時間以上かかります。

途中の大嵐駅だったかな？
トンネルの出口が駅のホーム端です。
飯田線は駅の周りに民家も何もない駅が何カ所かあります。
駅間も短いのでこんな駅は廃止してもいいんじゃないの？と思えます。
この先の渡らずの橋も通って
予定通り豊橋駅に到着。
豊橋駅20:20の大垣行き新快速に乗車し一路大垣へ
途中の安城駅で大量乗車がありましたが、七夕祭り帰りのお客さんでした。
この後、21時頃に刈谷駅に到着。この駅ではサラリーマンの大量乗車が有りました。
聞くところによると多くはデンソーの本社勤務の人らしいです。
電車は順調に進み、大垣に到着し今回は旅は終了です。