列車は猪苗代駅に到着しました。積雪で枕木は見えません。
駅から野口英世記念館へ向かいますが、バスの本数が少ないのでタクシーに乗車します。
15分程で野口英世記念館に到着。
野口英世の銅像が迎えてくれます。
敷地内に生家が保存してあります。
野口英世はこの囲炉裏に落ち、火傷したことがその後の人生を大きく左右します。
小生も小学生の時に野口英世の伝記を読み、すごい人だと思いましたがここを訪れて改めて素晴らしい人であった事を実感しました。 英世自身の努力も大変素晴らしいが、母親の愛と親子そろっての努力、努力、努力により大成されたとものだと思いました。 又、雄大な磐梯山と猪苗代湖の近くで育ったことも英世の人生に影響しているのかと思われました。 小生にとって福島県のイメージは長らく猪苗代湖と野口英世でありましたが、ここに来てその印象は更に深まったのでありました。
ここから猪苗代湖が見えますが、雪が1m近くあるので近づく事ができません。 どうやら道はあるようですが、全く除雪がしてありません。 
駅までのバスを待つ間、隣の食堂でソースカツ丼を頂きましたが、これがまたうまいのです。
この後、やっと来たバスに揺られて猪苗代駅に戻ったのでありました。 13:53発の郡山行きで郡山へ向かいます。
翌朝は昨夜の雪のせいで更に雪景色がきれいになっていました。
ホテルから徒歩で東山温泉駅というバス停に到着。
ここから会津バスの循環バスで鶴ヶ城に向かいます。
途中に武家屋敷の施設がありましたが、通過します。
鶴ヶ城に到着。
お堀の水も凍っていますね。
城下の案内がありました。
鶴ヶ城が見えて来ました。
冬季は積雪があるので、観光ルートが変更になっています。
屋根瓦が少々赤い色をしています。
案内の方の話しでは、冬場の冷え込みで瓦が割れるので、釉薬になんとか鉄？を混ぜて瓦に塗って焼くそうです。
赤いのは鉄のサビなのでしょう。
お城からの景色も白一色です。
山並みも雪景色です。
会津若松駅に到着。
郡山行きの車両ですが、3両編成を二つ連結していますので6両編成です。
この駅から只見線がでていますが、この日は雪で運休していました。
新潟方面から郡山に向かう時はこの駅でスイッチバックして郡山に向かう形になっていますので、全ての列車が停止する事になります。
駅を出発するとすぐに三菱伸銅という会社が見えてきます。
私の会社はこの会社と取り引きがありますので、どんな会社かなぁ～と前から気になっていたのでした。
列車は郡山へ向けて出発しましたが、次の目的地の猪苗代まで乗車します。
喜多方駅から会津若松行きに乗車して終点の会津若松駅まで向かいます。
雪の中をひたすら進みます。
会津若松駅に到着しました。
交流2万ボルトの電化区間なので見たことのない車両ばかりです。
ここは冬以外の時期にSLが運行されているそうです。
赤べこが迎えてくれました。
バスで白虎隊のお墓や、さざえ堂がある飯盛山へ向かいます。山のふもとなので更に雪が多いです。
坂と階段を登ってさざえ堂に到着しました。
螺旋構造になっていて、行きと帰りが別の通路になっています。二条ネジの構造になっているのでしょう。
登りは右回転で進みます。
通路の最上部に到着。
天井部分です。
下りは登りとは違う通路を通ります。
さざえ堂から更に坂を登って、白虎隊の墓地に到着。
雪の中、数人のお参りがありました。
この坂を下って行きます。
雪の中、やっとバス停に到着しました。
これから今日の宿がある東山温泉へ向かいます。
山あいを進んで東山温泉に到着。目的地は更に歩かねばなりません。
今日のお宿の新滝に到着。
雪の中、朱鷺メックへ出かけます。
新潟市内のバスは、積雪があってもいつも通り走りますので大変頼りになります。
雪が降って路面が白くなってもいつもと同じようなスピードで走るので、最初は
戸惑いましたが、バスだけでなく自家用車も雪の中をごく普通に走りますので
慣れはすごいなぁ～と感じました。
新潟市内はほぼ新潟交通のバスしか走っていませんが、新潟交通のマークには
レールがデザインされているので、過去には鉄道も走っていたのかな？
歩道は雪があります。
31階に展望台があります。
レストランもありますが、無料で見学出来るエリアが設けられています。
奥の橋が万代橋です。
一面の雪景色です。 後ろは日本海です。
別の日、ちょっと離れたところから見てみました。
兼六園から東山ひがし茶屋街へ移動しました。
ここも結構混んでいますね。
外国人もそこそこ見かけます。
金沢駅までバスで移動します。
金沢駅付近です。
駅に再入場します。
ここからは北陸新幹線に乗車します。
運行本数が少ないので、1時間位後の列車も表示しています。
新幹線ホームに来ました。
朝を除いてほぼ毎時1～3本のダイヤです。
はくたか570号に乗ります。
この車体の青色（群青?）は金沢に関係する色だった記憶が？
二台が並びました。
グランクラスの車両です。
1度は乗ってみたいグランクラス。
自分が乗る車両は五人がけのシートが並ぶ、ごく普通の車内です。
定刻に出発し東京へ向かいます。
線路の状態もよいですね。
運行速度は260km/h位でしょうか。
富山駅に到着しました。
北陸新幹線は各駅に通過ホームがないので途中で追い抜くことができませんが、この駅はホームが２本あるので追い越しは可能です。
将来的に増便する気がないのでしょうかね？
糸魚川駅に到着。
昨年末の大火は大きな被害を発生させましたか、火事は盗難と違い財産だけでなく住むところも奪ってしまいますので、大変恐ろしいものです。
日没していましたので街中の様子を伺い知ることはできませんでした。
上越妙高駅に到着。
この駅で乗り換えとなり、次は特急しらゆきに乗ります。
日本酒の銘柄の様な愛称ですね。
車両形式は勉強不足なので不明です。
途中で直江津駅を通りました。
長岡駅に到着。
この駅が開業する前は東海道本線の近江長岡駅が長岡駅でした。
この駅で上越新幹線へ乗り換えします。
しかし全然人がいませんねえ～
人もいないけど電車全然走っていません。
レールの敷かれていないホームもあります。
ホームには数人しかいないかな？
列車が入線しましたが、
残念ながら二階建てではありませんでした。
車内も空いています。
新潟駅に到着しました。
翌日再度新潟駅へ。
北陸新幹線と同様毎時1～3本程度の運転本数しかありません。
結論は乗る人が少ないのでしょうが、車両編成を短くして増便したら便利になるのになぁ～と思いました。
数分毎に列車が運行されている東海道新幹線は別物ですね。
今回、大垣から金沢経由で新潟までで四つの列車を乗り継いで来ましたが、一番快適だったのはズバリしらさぎ号です。
しらさぎ以外は皆乗車率が悪く乗っていてもよそよそしい雰囲気を感じました。
期待した北陸新幹線も乗ってしまえば普通の新幹線でした。
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社用で新潟に出向く事に。
東京経由が乗り換えが少なくて楽ですが、あえて日本海回りで行くことにしました。
乗車券だけだと8450円です。
大垣駅から しらさぎ３号に乗車し、終点金沢まで行きます。
2号車だったので車両はサハのせいもあり、静かな車内で過ごせました。
米原駅で進行方向が逆になるので、乗客全員でイスを反転させます。
敦賀駅を出ると北陸トンネルに入りますが、トンネルが長いので携帯は不通になります。しらさぎはここを約七分で通過します。
車窓に雪山が見えますが、山の名前はわかりません。
定刻に金沢駅に到着しました。
金沢駅で途中下車をします。
