「第42回東京モーターショー2011」報告のまだ続きです

　2011年11月30日から開催された「第42回東京モーターショー2011」の報告のまだ続きです。各自動車メーカーの事業戦略を垣間見ることができるモーターショーの展示品を見てきました。

　モータリーゼーションが進展し、成熟した先進国である日欧米市場では、“パーソナルモビリティー”(Personal Mobility)という１人乗りの移動手段の事業化が検討されています。数回前の東京モーターショーでは、トヨタ自動車と本田技研工業（ホンダ）の2社が熱心に、パーソナルモビリティーを展示していました。

　今回はダイハツ工業やスズキなどがパーソナルモビリティーの試作品を展示していました。ダイハツは2人乗りの電気自動車「PICO」を展示していました。





　どこかのテレビ局の報道クルーが熱心に取材していました。

　「PICO」は軽自動車と原動機付き自転車の中間的な使い方を目指したパーソナルモビリティーです。車幅が1000ミリメートルなので小回りが効きます。ピザの配達などに使えそうです。家庭の100V電源から充電できるそうです。インターネット経由で、PICO同士がコミュニケーションする仕組みを富士通テンと共同開発しています。

　スズキも同じようなパーソナルモビリティーの試作品として2人乗りの電気自動車「Q-Concept」（キュー・コンセプト）を展示しています。



　回転シートやスイングドアを採用して乗降性に優れ、使いやすとアピールしています。約1時間の充電（200ボルト）で50キロメートル走行できるそうです。車幅は1300ミリメートルとコンパクトな車体です。「1人乗り小口配達仕様」などの用途開発を目指しています。

　東京モーターショー2011の一環として開催されている「SMART MOBILITY CITY 2011」でも、パーソナルモビリティーの展示品が多数並んでいました。



　トヨタは2005年に「i-swing」、2007年に「i-REAL」 というパーソナルモビリティーをそれぞれ発表し、製品化に力を入れていることをアピールしていました。その後は2009年6月から「i-REAL」を基に改良した「セントレアモデル」を、中部国際空港で警備業務用などに実用化しています。

　今回は、以前に発表したウイングレットを「パーソナル移動支援ロボット」という位置づけで展示しているだけでした。



　トヨタもホンダも製品化するプロトタイプまで開発したので、事業化に必要な条件を探し始めているために、今回は特に展示していないと推論しています。ホンダは2009年の東京モーターショーで展示した「U3-X」の実用化を図っていると報じられています。

　米国のパーソナルモビリティー「セグウエイ」の製品化に刺激を受けて、日本でもパーソナルモビリティーの製品化を進めてることがいくらか垣間見られた展示会でした。