2015年11月8日に発行された朝日新聞紙の朝刊の中面に載っているコラム「波聞風問」の見出し「自動運転車 何のため 誰のため つくるのか」を拝読しました。
「自動運転車」について、その仕組みや中身をあまり詳しく理解していない方がイメージによって公式な場で発言したことを巡る警句です。
朝日新聞紙のWeb版である朝日新聞 DIGITALでは、同様に見だし「自動運転車 何のため、誰のため、つくるのか」として載っています。
このコラムは、“バズワード”という言葉の紹介から始まります。
例えば、インターネットの世界では、“ビックデータ”“ユビキタス”が、こうしたバズワードの類いだと語ります。よく耳にする言葉だが、その定義がや概念が曖昧で、話す方はそれぞれが微妙に違うイメージを抱いている言葉だと説明します。
最近は、「自動運転車」という言葉も、バズワードとして使われている点が気がかりだと語ります。
先月、科学技術の国際会議の席上で、安倍晋三首相は「2020年の東京では、きっと自動運転車が走っています」と語ったのだそうです。
こうした自動運転車の説明を聞いて、半可通の方は、オリンピック・パラリンピックが開催される2020年には「自動的に目的地に連れて行ってくれる車が東京を走り回っている」と受け止めた方が多いようだと伝えます。
現在、開催中の東京モーターショーの会場で、展示コーナーの自動車メーカーの技術者は、入場者の大学生から「免許を取らなくてもいい時代がもうすぐ来ますよね」と言われて、苦笑したそうです。
「自動運転車」＝「運転手が不要の車」というイメージを持った方が増えているそうです。
実際に、米国のグーグル（Goggle）社が開発中の「自動運転車」には、ハンドル（ステアリング）がついていません。しかし、この「自動運転車」は「レベル4」の「完全自動運転車」です。
トヨタ自動車や日産自動車などの日本の自動車メーカーが2020年までに実現したいと考えている「自動運転車」は「レベル2」です。自動で車線変更などはしますが、運転者は乗っていて、緊急時にはハンドル操作などの対応をします。対応が不可欠です。
その一つ技術ランクが上の「レベル3」でも、運転者は緊急時には対応するシステムです。
日産自動車のカルロス・ゴーン社長・CEOは「自動運転技術は運転者に“力”を与えるもの」と説明します。運転者の不注意や老いによる能力低下を補うために、周囲を見る視覚センサーや前後などを走る自動車との距離を測る距離センサーなどを駆使して、当該自動車の位置や姿勢・向きを判断し、衝突を避けるなどの安全状態にするようにサポートします。
2020年時点で、自動運転技術の法整備が実現すれば、「レベル3」の「自動運転車」が実現する可能性はあると、各自動車メーカーの研究開発者は考えているようです。
このコラムを書いた編集委員は、先日、日産自動車が開発中の「自動運転車」に試乗し、東京・有明の一般道を走行したそうです。交差点を曲がり、横断歩道に歩行者がいれば、停止しと、ちゃんと走行したそうです。
将来も、「レベル3」までの「自動運転車」の中で、スマートフォンを操作したり、居眠りをしたりという気まま運転のニーズを満たすことでは、「自動運転車」の社会的合意は得られないだろうと解説します。
技術論があまりよく理解できないままで、「自動運転車」の存在を認める必要はないようです。「自動運転車を何のため 誰のため つくるのか」を考え続けたいものです。
(追記)
東京モーターショーは、この当該記事が掲載された11月8日（日曜日）まで開催されていました。文中の「現在、開催中の東京モーターショーの会場で」とは、記事掲載日での話です。
自動車技術が専門のジャーナリストの方が、ホンダが最近実施した自動運転車（「レジェンド ハイブリッド」ベース）に試乗した際には、同車には「搭載センサーは、ステレオカメラ、単眼カメラ、ミリ波レーダー6個、赤外線レーザースキャナー6個。車の周囲を認識する機能は、二つのセンサー系を併用して冗長化している。一つの系は、ステレオカメラとミリ波レーダーの組み合わせであり、もう一つの系はレーザースキャナーである。前者に含まれるステレオカメラは車線の検出にも使っている」と、報じています。
こうした搭載センサーは現行では、ある程度の搭載コストがかかると推定されます。もし、2020年に「自動運転車」が発売されると、かなり高価な車両価格になると考えられます。
「自動運転車」について、その仕組みや中身をあまり詳しく理解していない方がイメージによって公式な場で発言したことを巡る警句です。
朝日新聞紙のWeb版である朝日新聞 DIGITALでは、同様に見だし「自動運転車 何のため、誰のため、つくるのか」として載っています。
このコラムは、“バズワード”という言葉の紹介から始まります。
例えば、インターネットの世界では、“ビックデータ”“ユビキタス”が、こうしたバズワードの類いだと語ります。よく耳にする言葉だが、その定義がや概念が曖昧で、話す方はそれぞれが微妙に違うイメージを抱いている言葉だと説明します。
最近は、「自動運転車」という言葉も、バズワードとして使われている点が気がかりだと語ります。
先月、科学技術の国際会議の席上で、安倍晋三首相は「2020年の東京では、きっと自動運転車が走っています」と語ったのだそうです。
こうした自動運転車の説明を聞いて、半可通の方は、オリンピック・パラリンピックが開催される2020年には「自動的に目的地に連れて行ってくれる車が東京を走り回っている」と受け止めた方が多いようだと伝えます。
現在、開催中の東京モーターショーの会場で、展示コーナーの自動車メーカーの技術者は、入場者の大学生から「免許を取らなくてもいい時代がもうすぐ来ますよね」と言われて、苦笑したそうです。
「自動運転車」＝「運転手が不要の車」というイメージを持った方が増えているそうです。
実際に、米国のグーグル（Goggle）社が開発中の「自動運転車」には、ハンドル（ステアリング）がついていません。しかし、この「自動運転車」は「レベル4」の「完全自動運転車」です。
トヨタ自動車や日産自動車などの日本の自動車メーカーが2020年までに実現したいと考えている「自動運転車」は「レベル2」です。自動で車線変更などはしますが、運転者は乗っていて、緊急時にはハンドル操作などの対応をします。対応が不可欠です。
その一つ技術ランクが上の「レベル3」でも、運転者は緊急時には対応するシステムです。
日産自動車のカルロス・ゴーン社長・CEOは「自動運転技術は運転者に“力”を与えるもの」と説明します。運転者の不注意や老いによる能力低下を補うために、周囲を見る視覚センサーや前後などを走る自動車との距離を測る距離センサーなどを駆使して、当該自動車の位置や姿勢・向きを判断し、衝突を避けるなどの安全状態にするようにサポートします。
2020年時点で、自動運転技術の法整備が実現すれば、「レベル3」の「自動運転車」が実現する可能性はあると、各自動車メーカーの研究開発者は考えているようです。
このコラムを書いた編集委員は、先日、日産自動車が開発中の「自動運転車」に試乗し、東京・有明の一般道を走行したそうです。交差点を曲がり、横断歩道に歩行者がいれば、停止しと、ちゃんと走行したそうです。
将来も、「レベル3」までの「自動運転車」の中で、スマートフォンを操作したり、居眠りをしたりという気まま運転のニーズを満たすことでは、「自動運転車」の社会的合意は得られないだろうと解説します。
技術論があまりよく理解できないままで、「自動運転車」の存在を認める必要はないようです。「自動運転車を何のため 誰のため つくるのか」を考え続けたいものです。
(追記)
東京モーターショーは、この当該記事が掲載された11月8日（日曜日）まで開催されていました。文中の「現在、開催中の東京モーターショーの会場で」とは、記事掲載日での話です。
自動車技術が専門のジャーナリストの方が、ホンダが最近実施した自動運転車（「レジェンド ハイブリッド」ベース）に試乗した際には、同車には「搭載センサーは、ステレオカメラ、単眼カメラ、ミリ波レーダー6個、赤外線レーザースキャナー6個。車の周囲を認識する機能は、二つのセンサー系を併用して冗長化している。一つの系は、ステレオカメラとミリ波レーダーの組み合わせであり、もう一つの系はレーザースキャナーである。前者に含まれるステレオカメラは車線の検出にも使っている」と、報じています。
こうした搭載センサーは現行では、ある程度の搭載コストがかかると推定されます。もし、2020年に「自動運転車」が発売されると、かなり高価な車両価格になると考えられます。