関東ローカル私鉄めぐり[2-3]大原から桐生へ普通乗り継ぎ

　大多喜からは本数も増え、始発の区間列車で大原へ。観光客の姿も消え、乗客はまばらだ。上総中川駅ではホームに２人の乗客の姿が…と思いきや、正体は案山子。洒落にもならない。

　外房線の線路と合流し、大原着。ホリデーパスの区間からは飛び出した駅なので、境界駅の茂原まで切符を別途購入。千葉行き普通電車は１１３系、それも１０両の長い編成だったので、余裕で座れた。ぱっと見、九州の地方部と変わらない風景なのだが、さすがは首都圏、流動は多いようだ。

　千葉までは１時間半ほどの道のりなので、手持ちの本を取り出し読書タイム。これが２０９系のロングシートだったらと思うと、ぞっとしない。日ごろ本を読むようなまとまった時間は取れないが、あっという間に１冊を読み終えてしまった。成人式帰りの若者で賑わい始め、ネオンまばゆい千葉に到着。

　千葉からは総武快速線へ。快速線とはいえ、途中駅では特急の通過待ちがあって、緩行線に対して圧倒的に早いというレベルではなさそう。錦糸町で緩行線に乗り継ぎ、更に秋葉原で山手線に乗り換え上野へ。都内には戻ってきたものの、今夜は、明日乗る予定のわたらせ渓谷鉄道の始発駅、桐生まで出なければならないので、まだまだ長い道のりだ。

　桐生へは高崎経由の方が短いようだが、小山経由の方がホリデーパスの飛び出し区間が短いので、宇都宮線を選択。駅弁とビールを買い込み、７５０円也を投じてＳｕｉｃａにグリーン券情報を書き込んだ。小山まで１時間少々、少しの贅沢だ。

　宇都宮線・快速ラピッドのグリーン車は、７時台とあって満席近い盛況。いくらグリーン車とはいっても、弁当を広げて浮きはしないかと思ったが、隣の親子連れのお母さんも車内販売でビールを買って空けており、なごやかな雰囲気。値下げされたとはいえグリーン券は安くないが、親子連れにとって逃げ場があるというのはいいことだ。

　１時間ばかりくつろぎのひと時を過ごし、小山で両毛線に乗り換え。オールロングシートの１０７系電車だったが、トイレ横に前向きの座席を見つけて、転がり込む。通勤電車のような車両で車窓も見えず、電車好きとはいえ、延々１時間以上乗り続けるのは苦痛だ。早く着いてほしい。
　思い扉をよいしょと開けて、桐生駅に降り立つ。単線上の駅なのに、立派な２面４線のホームを持つ高架駅だ。ただし駅も駅前もがらんとしており、きれいな駅前のイルミネーションが輝くのみ。早めに宿に入って、寝るのがよさそうだ。

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関東ローカル私鉄めぐり[2-2]小駅で出会う、二つの私鉄

　駅前で蕎麦をすすり、渓谷ハイキングに出発。五井駅ホームに置かれてあった観光案内に示されている、養老渓谷一周・１時間４０分コースが手ごろそうだ。ただ距離を見れば７ｋｍとあり、１時間４ｋｍと山道としては早いペース。次の列車に間に合うよう、少し足早に歩みを進める。列車の旅はのんびりしていそうだが、特にローカル線では時間の束縛を受けてしまう。

　季節はずれのキャンプ場を抜ければ、きれいなせせらぎに。少し道に迷いつつも、舗装された林道をしばらく歩けば、渓谷に出た。斜めに縞の入った岩場が、独特の景観を作っている。水は川底が見えるほどの透明度だが、泡が浮いているのは少し気になった。

　ぐるりと、休憩なしで一回りして１時間半。休みつつ、景勝地での時間を取ろうと思えば、２時間半は欲しいコースだった。欲を言えば３時間取って、養老渓谷温泉で一浴びしたいところである。

　代わりといってはなんだが、疲れた足を癒すのに嬉しいのが、駅の足湯。列車の切符を持っていれば、無料で浸かれる。ホームを見ながらの足湯は、鉄っちゃんにも嬉しい癒しの時間だ。せっかくの温泉、できれば、全身浸かりたいものだとは思った。

　わずか１日５本の中野行き列車を待つ人は多く、賑わいを載せて残り一区間の列車が出発。１駅間とはいえ４ｋｍ以上あり、トンネルから谷へと変化に富んだ車窓だ。

　いすみ鉄道と出会う終点・上総中野は、ターミナル駅という気負いとは無縁の、最小限の無人駅。連休中とあって上下方向とも列車を乗り継ぐ人は多く、列車にカメラを向ける人で賑わいが生まれた。接続時間は１８分。以前は、相互の乗り継ぎはほとんど考慮されていなかったという両鉄道だが、今は乗り継ぎ時刻表も掲示されるなど、連携が取られるようになってきたようだ。

　いすみ鉄道は、旧国鉄木原線を受け継いだ第三セクター鉄道で、発足から２２年。車両は発足当初からのレールバスタイプで、他社では老朽取替えの対象にされるような車両だ。車内外には「ムーミン」のラッピングが施され、大好きなキャラクターだけに楽しい。

　やはりロングシートをほど良く埋めて、中野を発車。うちらうつらしているうちに、沿線最大の街で、い鉄本社もある大多喜に着いたので、途中下車してみた。

　売店では、「い鉄揚げ」なるオリジナル菓子を売っていて、試食してみたらうまかったので、３袋１セットを売り上げ貢献。「ぬれ煎餅」で再起をかける銚子電鉄を連想させる。キャラクター列車といい、他の鉄道会社での成功例を、貪欲に取り入れているようで、頑張る姿勢は好ましく思う。

　実はい鉄、年間当たり億単位の赤字を出しており、存廃の岐路に立たされている会社でもある。とにかく、やれることはやってみようという、背水の陣とも言える状況のようだ。い鉄揚げについて言えば、お土産にするにはちょっと安っぽいのが遺憾。銚子電鉄のぬれ煎餅は、個別放送で職場のお土産には最適だった。い鉄揚げも職場での反応がよかったし、包装を変えるだけでもぐっとお土産向きになりそう。

　大多喜は、大多喜城のおひざもとだった城下町。駅前から１本入った街中にも、昔ながらの建物が残っている。かなり「歯抜け」になっている上、木造で建替えられた建物も駐車場を確保するためセットバックしているものが多く、軒の連続感がないのは残念。それでも住宅や酒蔵など、古いながらも手を入れられ、きれいに使われている建物が多いのは良かった。中でも登録有形文化財の大屋旅館は、いつか泊まってみたい。

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関東ローカル私鉄めぐり[2-1]時代離れした小湊鉄道

　明けて東京での朝。新郎と朝食を食べた後は、一人旅のスタートだ。東西線で大手町まで出て、東京駅のコインロッカーにスーツと引き出物を預け、まずは身軽に。自動券売機で、ホリデーパス２３００円なりを購入した。関東一円のＪＲ線とモノレール、りんかい線で利用できる、関東近郊の気軽な日帰り旅には欠かせない切符だ。青春１８きっぷと違って、料金券を買い足せば優等列車も利用できるのがミソ。

　総武線地下ホームへと降り、総武快速線のＥ２１７系快速電車で、千葉へ。狭いボックスシートに耐えること４０分、千葉で内房線に乗り換えた。

　房総半島の普通電車といえば、紺とクリームのツートンカラーに身をまとった１１３系の活躍舞台だったが、京浜東北線を追われた２０９系が大挙移籍。５両編成のうち前後の１両はクロスシートに改造されているものの、「延々と続く通勤」的な旅に変貌してしまった。もっとも千葉近郊は総武線の続きといった都市景観で、２０９系の方がむしろお似合いかもしれない。

　千葉から約２０分の五井駅で、接続する小湊鉄道に乗り換え。小湊鉄道乗り場は改札内でつながっているので、ここまでＳｕｉｃａで来た人は、こ線橋上の簡易リーダーにタッチする。小湊鉄道の切符売り場は、こ線橋から降りる階段の下にあり、存在に気付きにくい。

　手にしたのは、「房総半島横断乗車券」。上総中野でいすみ鉄道に乗り継ぎ、房総半島の反対側の五井まで乗れる、片道乗車券だ。通常運賃２，０７０円が１，６００円になる上、途中下車自由というのも嬉しいポイント。片道券でありフリー券ではないので後戻りはできないが、うまく使えば沿線観光にはもってこいである。ただし上総中野まで入る列車は１日５本に過ぎず、駅員さんからは、
　「列車が少ないですが、大丈夫ですか？」
　と念を押された。

　ホームに待っていたのは、キハ200形気動車。国鉄のキハ２０系列に似た、ＪＲではほとんど見られなくなったタイプの気動車だ。塗装も時代を追うことなく、昔ながらのオレンジ系のツートンカラーでまとめられている。今の小湊鉄道で活躍する車両は、これがすべて。今の日本で、それも東京からほど近い場所でこんな車両が活躍しているとは、奇蹟のようだ。

　しかも驚いたことに、鞄を携えた女性車掌が乗務。ドアの開閉と、切符の販売に当たっている。時代離れとは、まさにこのこと。ハイキング客と地元の人でほどよく賑わう車内も、好ましい。唯一残念なのはオールロングシートであることで、トイレ付き、ボックスシートなら旅気分もひときわと思う。

　五井を離れた列車は、エンジン音を轟かせて広い平野に飛び出す。途中駅も、昔ながらの木造駅舎ばかり。ホームのひなびた雰囲気もいい。

　のんびりした汽車旅を楽しむ乗客とは対照的に、車掌は忙しい。ＪＲから乗り換えた人の多くは切符を持っていない上、企画きっぷの説明を行ったり、Ｓｕｉｃａタッチをしなかった人には不使用証明と始発駅からの運賃を収受したりと、大わらわだ。駅間距離は短く、せわしく車掌室に戻りドア扱いもせねばならない。もう少し、五井のホーム切符売り場の存在を目立たせないと、遅れの原因にもなりそうだ。

　区間列車の折り返し駅、上総牛久からはぐっと減るかと思われた乗客も、ハイキング客中心なのでさほど減らない。少しずつ勾配が急になり、トンネルも現れ始めれば、渓谷観光への入り口・養老渓谷駅に到着した。

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関東ローカル私鉄めぐり[1-3]東京を観光する

　式場のホテルは皇居に隣接する竹橋にあるので、丸の内から皇居の中を通って行ってみた。全国各地に足を伸ばしている僕だけど、東京の名所らしい名所にはあまり行っておらず、皇居も初めて。

　豊かな緑と石垣は、大都会の中にあってエアポケットのような存在で、観光客は外国の方が多そう。江戸城から続く石垣や門のたたずまいもよかったが、落ち葉の降り積もる雑木林も、背後の高層ビル街とのコントラストが際立っていた。

　気付けば昼１時前。東京に行ったら必ず蕎麦を食べることにしており、毎日新聞地下の蕎麦屋で「せいろ」を昼ごはんにした。うどん文化圏の九州では、おいしい蕎麦になかなかありつけず、あってもかなり高い。

　３段に積まれた「せいろ」だったが、目の前にしたのは初めてで、恥ずかしながら店員さんにどう食べるのが正解か聞いてみたところ、
　「お客様の食べやすいように食べていただければいいんですが、たいていのお客様は…」
　と前置きした上で、丁寧に教えてくれた。お客様に恥をかかせぬよう…といった配慮が行き届いていて、さすがは競争の激しい都心の店と思う。

　一旦ホテルにチェックインしたが、開宴まではまだ２時間余り。思い立って、地下鉄で霞ヶ関に行ってみた。国会議事堂から官庁街を、ぐるりと一回り。仕事でこの街に来るほど偉くはなれそうもないけど、僕らの生活や仕事を動かす国の中枢を、一度見ておきたかったのだ。

　議事堂は会期外にも関わらず、周囲が警備でものものしい。霞ヶ関の官庁街は、さすが土曜日でもほとんどの建物に明かりが付き、仕事の真っ最中のようだ。特に財務省は、全部の窓にと思えるほど人の気配がして、週末とは単に正門が閉まっているだけ…といった風情だった。

　旧文部省のビルが異彩を放つのは、文部科学省や会計検査院が入る霞が関コモンゲート。歴史的建築物で、登録有形文化財にもなっている旧文部省ビルを前面に、民間ビルのようにフワリと軽い感覚の超高層ビルがそびえ建つ。新たな東京中央郵便局も、こんな感覚になるのかなと思う。

　メトロを乗り継ぎ、ホテルへ。４時からの式はこじんまりした、しかし背景に東京タワーや国会議事堂のライトアップを望む素晴らしい景観。日韓カップルということで、２ヶ国語でスピーチしたけれども、緊張のあまり台詞が飛んだり、助詞を間違えたりして散々な結果だった。でも、幸せを願う気持ちは届いたかな？　お幸せに！

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関東ローカル私鉄めぐり[1-2]冬晴れのフライト

　久しぶりに乗る、通勤ラッシュの西鉄電車。１年前、西鉄通勤していた頃を思い出し、相当な混雑を覚悟していたが、土曜とあって肩が触れ合うこともない混雑だった。地下鉄に乗り継げば、１時間で福岡空港へ。3連休の初日とあって、不況もどこ吹く風。搭乗待ちの列で賑わっている。

　混雑するチェックインカウンターを素通りし、ケータイをタッチして保安検査場へ。ＡＮＡで行われているＩＣカード搭乗システムを活用すれば、こんな芸当も可能だ。新幹線にもこれに近いスマートさを誇る「ＥＸ－ＩＣ」サービスがあるものの、年会費が必要なこともあって、なかなか利用に踏み出せないでいる。

　９時半発の東京行き・トリプルセブンに搭乗、「第２国土軸」上を順調に飛行する。今日は冬晴れの素晴らしい快晴で、気流も安定していてほとんど揺れない。車窓からは、知多半島とセントレアや、雪を頂いた富士山まではっきりと見渡すことができた。こんなフライトばかりなら、飛行機でもいいと思う。

　羽田では、格安航空会社が使うような、ターミナルから遠く離れたスポットに到着。延々と長い「動く歩道」に閉口しつつ、第２ターミナルにたどり着いた。

　Suicaのチャージを終え、モノレールで都心へ。京急が入り便利になった羽田アクセスだが、モノレールも追い抜き設備の建設、快速増発、そして僕も手にしている５００円なりの「モノレール＆山手線きっぷ」で精一杯、対抗している。

　モノレールといえば乗るまでに階段ばかりで、乗ってみればさほど早くないイメージがあるが、東京モノレールは低重心を生かして、なかなかの俊足。運転本数も多いし、なにより快速系電車が過半を占めると合って、一般的な私鉄に近いイメージのするモノレールである。ノンストップの空港快速、あるいは途中駅で追い抜かれる各停に乗ってみたいのだが、なぜか僕の前にはいつも区間快速が現れ、待つことなく乗ってしまう。

　東海道新幹線や山手線を見下ろす、ワクワクするような車窓を眺めつつ、浜松町駅到着。山手線で東京駅へ出て、丸の内側へ出てきた。大好きな建物だった駅前の東京中央郵便局は、再開発のため再生工事の真っ最中。今までの建物を生かした姿になるとはいえ、一部が取り壊された姿は痛々しい。某大物政治家が工事中止を命じかけ話題にはなったが、そういうことは計画段階で言ってくれなければ、止められるものも止められない。

　一方の東京駅も、竣工当時の３階建て駅舎に復元する工事が進行中。木に竹を接いだような、妙な姿にならないことを祈るばかりだ。数年後の丸の内は、大きく姿を変えそう。よい物になるか否か、怖いもの見たさの心境ではあるけれど…

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関東ローカル私鉄めぐり[1-1]３ヶ月連続の祝福

　昨年の１１月から、1ヶ月毎に続いている、遠方での結婚式。年が明けて１月には、都内で、韓国留学仲間の挙式がある。

　出費多々の折。毎年恒例の越年旅行は控え、今回の東京行きもマイレージ利用で節約した。その分、行った先の関東では、めいっぱい鉄道の旅を楽しみたい！　というわけで、式の後の日曜・祝日は、関東のローカル私鉄を巡るプランを立てた。なかなか東京近郊を旅する機会がなく、楽しみだ。

　１月９日土曜日、朝７時半。まずは花畑駅から、西鉄電車で天神へと上った。

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関東平野を巡る

　１月９日、東京で留学時代の同級生の結婚式。３連休初日ということで、ついでに関東のローカル私鉄めぐりの旅も楽しんできました。


　まずは、１月９日。


★冬晴れの素晴らしい天気の中を、東京までひとっ飛びして、
（セントレアから富士山までくっきり！まったく揺れなかったし、こんなフライトばかりなら飛行機もええな）


★羽田に着いたら東京モノレール♪で都心入りして、
（京急の加速感も好きだけど、非日常感のあるモノレールがやっぱりわくわくする）


★皇居お堀端のホテルだったので、少し皇居内を歩いてみて、
（意外と気軽に入れるんだね！都心の雑木林がいい感じ）


★さらに国会から霞ヶ関の官庁街も歩いてみて、
（旧文部省は風格があり、民間ビルみたいにフワリと軽い背後の合同庁舎と好対照。さすがは霞ヶ関、土曜日とはいえ普通に明かりがついてました。財務省は特に）


★東京の夜景をバックに、日韓カップルの晴れの日を祝いました。
（韓国語スピーチはちょっと間違えちゃったけど、祝う気持ちは伝わったはず。いつまでも、お幸せに！）


　１月１０日。


★新郎に見送られホテルを後にし、総武快速線と内房線を乗り継ぎ五井へ出て、
（内房線に進出した２０９系。房総の鈍行旅も延々と続く「通勤」になってしまいました）


★シブい小湊鉄道の気動車に乗って、房総横断の旅に出発！
（国鉄チックな気動車と、木造駅舎、カバンを提げた車掌さんまで…平成の世に昭和の香り漂う私鉄です）


★養老渓谷駅で途中下車して、１時間半の渓谷散策を楽しみ、
（冬の渓谷は寒く寂しかったけど、すがすがしかったです）


★疲れた足を駅の足湯で癒して、
（散策後にはありがたい。できれば全身浸かりたかったけどね）


★もう１本の私鉄・いすみ鉄道に乗り継ぎ、
（キャラクター戦略に企画切符、お菓子販売まで、やれることはなんでもやろうという姿勢がいい）


★大多喜の町を散策、大原からは４時間かけて群馬県は桐生まで移動しました。
（大多喜の城下町は、歯抜けになっていて「軒の連続感」が失われているのは残念だけど、いい建物が多く残ってました）


　１月１１日。


★「わたらせ渓谷鉄道」のフリーきっぷを買って、まずは大間々へ、
（渡良瀬川の高津戸峡を散策。みどり市の街中に近いのに、深い谷でした）


★終点・間藤駅まで乗りとおし、
（最果ての先には遠く雪山、足元には氷。この日の最低気温、氷点下６度だったそうな）


★折り返し神戸（こうど）駅で下車して、富弘美術館へ、
（作品は優しくありながら、生きる希望が湧くような力強いメッセージ。たくさんの円を外接させたレイアウトの美術館は、機能的でもありました）


★さらに水沼駅で下車して、「駅内温泉」でひとっ風呂浴びて、
（食堂では鹿の焼肉を食べました。脂身が少なく、美味）


★東武特急りょうもう号で浅草へ戻り、
（２５４ｍまで成長したスカイツリーの「根元」を駆けて行きます）


★羽田からの夜フライトで九州へ戻りました。
（ラウンジの生ビールは３００円と割安。空港の夜景を眺めながら、いい気分でした）

　今年は我慢したお正月旅行の代わりだったので、今回は旅を満喫。幸せな結婚式を見た後だけに、とても豊かな気持ちで旅できました。

筑紫平野の新幹線３駅を巡る

　お正月も終わりの１月３日。工事がお休みで、関係者への迷惑が少ないだろうと考え、来年３月開業予定の新幹線３駅…新鳥栖、久留米、筑後船小屋の工事現場を巡ってきました。

新鳥栖駅…駅舎デザインがＧｏｏｄ

　新鳥栖駅は、現鳥栖駅から離れ、長崎本線との交差部に新設されます。周辺は、地元では「蔵上」と呼ばれ、副都心として開発が進む地域。在来線新駅も併設されることから、一層の発展が期待されます。

　本体工事はほぼ完成し、内装工事に入っている駅舎。「鳥の翼を広げたようなデザイン」とかで、シャープさと柔らかさを兼ね備えた曲線フレームが印象的です。個人的には、筑紫平野３駅の中では一番好きなデザイン。


　交差する長崎本線新駅の工事は、これからの模様。乗り換え距離はどれくらいになるのか、まだ想像できない進捗状況です。

久留米…進む駅前・駅裏開発

　久留米は、在来線の久留米駅と一体の駅舎として整備中。在来駅前は高層マンションと駅前広場、駅裏は区画整理が進行中で、今年は大きな変化を遂げそうです。

　駅裏（京町側）から見た、新駅舎。自由通路のシンボルであるステンドグラスも入り、開業間近を思わせます。高層マンション本体もすでに完成、内装工事の真っ最中です。

筑後船小屋…壮大な駅前にびっくり

　筑後船小屋駅は、久留米から十数キロという距離ながら設置が決まり、地元ではもっぱら、某大物政治家の力が働いた「政治駅」なのではないかとの評判。
　ただ筑後市、八女市から大川市、みやま市まで後背人口はそれなりにあること、これまでも近距離の特急利用に抵抗がなかった地域であることから、開業してみればそこそこの利用はあるものと予想しています。

　在来線側から望んだ駅舎。在来線駅の工事は、こちらも進んでいません。今の様子では、新在の駅舎は駅前広場を挟んで向き合う形になりそうで、乗り換え距離もそこそこの距離が生じそうです。
　現船小屋駅周辺にも土地がないわけではなく、あちらに作ればよかったのにと思いましたが…


　反対側には広大な土地！駅前開発と街づくりを行いたくて、移転させることになったんだと推察しました。どんな街が現れるかは分かりませんが、ゆとりある駅前広場や駐車場の出現は期待できそうで、車での利用は便利になりそう。マイカー依存度の高い地域なので、「パーク＆ライド」の利用が定着しそうです。
　…なんて勝手に思っていたのですが、帰って調べてみたら、この広大な土地はなんと公園用地なのだとか。「公園の中の駅」というコンセプトだそうですが、さて駅の活性化につながることやら。

その他の新幹線沿線風景

　新幹線高架の建設に伴い改築中だった羽犬塚駅の新駅舎が、１２月２６日オープン。小ぶりながらも、派手すぎず地味すぎずデザインされた駅舎になりました。この駅舎と「リレーつばめ」の出会いもわずか１年少々ですが、近郊電車の駅として今後も利用されていくことでしょう。


　現在の船小屋駅。カプセル型駅舎の駅ですが、筑後船小屋駅開業と共に移転の予定。普通電車しか止まらない無人駅から、一気に新幹線の駅へ３階級特進を果たす、前夜の姿です。


　矢部川を渡る高架橋。筑紫平野を駆ける周辺では、爽快な車窓を楽しめそうです。

越年企画２０１０

　遠出しなかった今年の正月。しかしエキサイティングに、仲間とともに年明けを迎えたい！というわけで、友達３人を誘って年越し企画をぶち上げました。
　うち１人は、久留米大学の韓国人留学生。せっかくの日本で迎える正月なので、それらしい要素も混ぜて出発！

★まずは我が家で紅白を見ながら鍋と年越し蕎麦をつつき、
（カレー鍋という、日本的要素の薄い鍋でした）


★車を３０分飛ばし、花火会場の船小屋温泉若宮八幡宮へ向かい、
（とはいえ地元の小さな神社。御近所さんが続々集まってきました。甘酒の振る舞いで温まりました）


★橋の上から花火を見上げ、２０１０年を迎えて、
（生涯の打ち上げ花火再接近記録！近い分、迫力がありました。２分程度と、思いの他長かった）


★そのまま高良大社へ向って、２社目の初詣、
（久留米人でありながら、初詣で行ったのは初めて。駐車難には難儀しましたが、盛大に人が集まりいい雰囲気でした）


★一旦家に帰って月食を見つつ、再度５時に出発、地元みやき町の千栗八幡でも手をあわせ、
（長い階段、少々辛かった。「数えで３０」の悲哀）


★平野をぶっ飛ばして佐賀空港に向かい、今年１番機のフライトを見送り、
（何事も「一番」はすがすがしいもので、晴れやかな気分に）


★初日の出の７時２２分を待ったものの、雲に覆われ残念ながら拝めず、
（佐賀空港展望台を埋め尽くした人も残念そう。晴れれば、なかなか雄大な日の出なんだそうです）


★空港レストランで「お雑煮」をつついて、
（有田鶏をメインに仕上げたという触れ込みだったのに、俺のには１個も入ってなかったよ）

　大木町、御井町、大橋町に立ち寄って、１０時に帰宅。グーグー寝て、さきほど１７時に目覚めました。
　今年もこの調子で、あちこちアクティブに動き回りたいものです。できれば１人じゃなくて、みんなで。