以下是ITMOS研究所所长小仓健一（Kenichi Ogura）的文章，该文章于9月26日刊登在《WiLL》月刊第328页起的三栏版中。
这篇文章不仅对日本人，而且对全世界人民都是必读的。
耐地震和台风的直线中央新干线
线性中央新干线提前动工将保护日本
在盂兰盆节假期直接命中：
地上和地下哪个更安全？
这场争论已经持续了很长时间。
如果地下设施陈旧且支柱薄弱，那么有时在地下会更危险。
在灾难中，地下需要特别照顾，例如通风、照明和疏散到地面。
这些是地下设施相对于地上设施的不利之处。
然而，地下设施也有其优势，例如受天气影响较小，地震时摇晃程度也低于地上设施。
如果采取了灾害对策，例如供电，地下设施的安全性会大大提高。
特别是，在地震等自然灾害中，地下设施可以作为避难场所。
自开通以来，东海道新干线从未发生过严重事故，而且该线路在抵御台风等灾害方面也表现出色。
根据日本气象厅发布的“南海海槽地震临时信息（注意：大地震）”显示，东海道新干线将在暑假最繁忙的盂兰盆节期间降低运营速度。
当南海海槽地震的可能性增加时，就会发布此信息，这次发布是因为8月8日在宫崎县日向滩外海发生了地震。
此外，由于预计今年台风会造成重大损失，东海道新干线计划在8月停运4天。
JR东海公司表示：“天气预报每分钟都在变化，而且10号台风路径以外的地方也出现了大雨，很难决定是否实施计划中的停运”（NHK，9月2日）。
这种自然灾害表明，重要的交通网络面临长期中断的风险。
南海海槽地震和台风对日本交通系统的影响是巨大的，有必要采取进一步的应对措施。
在南海海槽地震和台风导致列车停运后，许多人认为有必要建设中央新干线。
与沿海行驶的东海道新干线不同，中央新干线的大部分路段将穿越山梨、长野和静冈等县的山地。
一旦直线电机列车投入运营，即使发生南海海槽地震，东海道新干线在静冈县停运，人们仍可前往东京、名古屋和大阪，无需绕远路。
地震对策非常可靠。
社交网络上的某些人和专家仍然错误地认为，直线电机列车容易受到地震的影响，因为它运行在地下深处。
这种误解类似于关于核电站摇晃的争论。
虽然这是一个题外话，但请记住，在今年1月1日的能登半岛地震期间，曾有人对能登志贺核电站的安全性进行了辩论。
前经济产业省官员、反核能倡导者古贺茂明批评道：“核电站的抗震标准低于一般住宅制造商的标准。”
他特别指出，志贺核电站很容易受到地震的影响。
然而，志贺核电站的设计标准是抵御600 gal的地震，而这次地震的强度为399 gal。
此外，根据政府目前正在审查的新标准，它设计为可承受1000 gal的地震。
“gal”单位表示地震强度；1 gal意味着地面在1秒内移动1厘米。
一些房屋制造商在广告中宣称他们进行了可承受5000 gal或更高强度的实验。
然而，直接比较这些数字是不恰当的。
古贺先生可能意识到了这一点，但他仍然提出了这样的主张。
为了通俗易懂地解释这个问题，我们先来谈谈地面。
地面由两层组成：表层和基岩。
表层是我们生活的地面，容易发生震动，基岩是下面的坚硬层。
日本所有的核电站都建在基岩上，从而大大降低了地震引起的晃动。
例如，在2016年的熊本地震中，地表层观测到的晃动为1580 gal，而基岩层观测到的晃动为237 gal。
换句话说，地表层和基岩层的震动程度完全不同，因此没有比较的意义。
有些人混淆了地面震动和设备震动。
显而易见，建在地表上的设备震动会比地面震动更大。
因此，将测量设施震动的加仑数（志贺1号：1957加仑，志贺2号：871加仑）与志贺核电站设计时假设的地面震动加仑数（600加仑）进行比较是没有意义的。
我们可以正确理解这些核电站建造依据的论点。
在这种情况下，大部分线路都在地下运行的线性中央新干线是一种非常安全的运输方式。
不仅如此，直线列车通过磁力固定在U形导轨中央，因此即使在地震发生时也不会脱轨。
该结构还包含应对地震的充分措施。
此外，东海道新干线使用的早期地震预警系统“TERAS”也将被引入，可以说该系统已为应对地震做好了充分准备。
零风险的诅咒
除了地震，还有什么？
很难想象，明年之后，因酷暑引起的暴雨造成的损失就会消失。
如果考虑到作为日本大动脉的东海道新干线可能会停运，那么我们应该尽快让磁悬浮列车投入运营。
只要它运行在地下，就几乎不会受到台风或暴雨的影响。
尽管如此，人们还是不断要求线性中央新干线必须零风险，而日本其他土木工程项目从未提出过这样的要求，例如担心对自然环境的破坏和水量减少的可能性。
静冈县前知事川胜平太继续要求线性项目零风险。
在2021年知事选举中竞选第四个任期时，他谎称修建中央新干线地下隧道会导致南阿尔卑斯山的水资源流失。
他歪曲了自己的承诺，即“保护生命之水”。
关于中央新干线的建设，川胜将辩论的范围扩大到环境保护和挖掘土的处理等问题。
一个问题解决后，他又提出另一个问题，而另一个问题解决后，他又提出另一个问题。
这招致了“转移目标”的批评。
结果，静冈段的开工申请未获批准，JR东海公司被迫放弃在2027年前开通东京品川至名古屋线路的计划。
川胜先生有时会发表支持直线电机列车项目的言论，但实际上却一直在阻挠该项目。
在南海海槽地震迫在眉睫的情况下，他毫无理由地阻挠了日本增加另一个关键交通网络的国家级项目。
他在新闻发布会上多次发表毫无意义的言论，唯一支持他的报纸是《静冈新闻》。
川胜最后被迫辞职，因为他评论道：“县政府是一个智库。与卖菜、养牛或日复一日地工作不同，你们都是知识渊博的人，有头脑。
”在辞职前，他在新闻发布会上表示自己将成为隐士：“我将住在信州信浓的山上，在浅间山的森林里，与鸟儿为伴。
然而，具有讽刺意味的是，耐震直线子弹列车将经过长野县。
静冈县新当选知事铃木康友正在积极争取获得直线子弹头列车建设许可。
考虑到南海海槽地震的风险，我希望人们能够加深理解，尽早建设直线电机列车有助于保护日本。
川胜自2017年以来一直阻挠直线电机列车建设，导致七年时间白白浪费。
幸运的是，在那段时间里没有发生南海海槽地震。
小仓健一
1979年出生。毕业于京都大学经济学院。
曾担任国会议员秘书，后入职President Inc.，被分配到总裁编辑部。
2020年1月，他成为经济杂志最年轻的总编辑。
2021年7月，他独立出来。目前是一名自由撰稿人。
