現役のSLはどれだけいるのか？

ゴールデンウィークの初日は天気が良いですね。今日は午前中一杯部屋の掃除と洗濯をしてました。ということで、相変わらずネタは無いわけです。
穴埋めとして、SLの話でも書いてみましょう。

よく旅行に行く私ですが、1年に1，2回はSLが牽引する列車に乗ってます。そうすると、私の周りの人からたまに、「SLってどれだけいるの？」と聞かれることがあります。

戦前から昭和50(1975)年頃までは全国で活躍した蒸気機関車。日本の蒸気機関車は基本的に石炭を燃料とし、大量の煤煙を出すことから、沿線住民には煙やすすを嫌われ、またエネルギー効率が悪く、馬力にも電気機関車・ディーゼル機関車に劣るようになったことから、老朽化も含めて次第に線路から姿を消して行き、公園での展示物となっていきました。国鉄でSLの運行が終了したのが昭和50(1975)年ですが、一方でその翌年には大井川鐵道によるSLの定期運行が始まり、これ以降、SLは一般旅客・貨物用の車両と言うより、「観光列車」用の車両となりました。

近年はSLの復活がある意味ブームとなり、大井川鐵道が復活運行を開始した頃に比べると、だいぶ種類も増えて、いろんな所で乗車できるようになっています。梅小路での動態保存車のうち、本線に出ることが無い車両は除き、以下に現役のSLを写真がある限り紹介しましょう。北から順に紹介します。なお、現役のSLはほとんどが、一度は引退した物を復元修理されたもので、ずっと現役で運行し続けている車両は唯一大井川鐵道のC11 227のみです（写真無いですけど）。休車や、動態保存維持というレベルも含めれば、梅小路のC57 1とC56 160、大井川鐵道のC10 8が該当します。


JR北海道C11 171。NHKの連続テレビ小説「すずらん」で真岡鐵道C12 66が撮影に用いられたことで、SL復活の運行の気運が高まり、C62 3の廃車でSLの動態運行車がいなくなっていたJR北海道が復活させた。「SLすずらん」はすでに運行終了し、現在は「SLニセコ号」「SL冬の湿原号」「SL函館大沼号」などで活躍

JR北海道C11 171の後方の姿。JR北海道の路線では転車台が無いことがほとんどで、北海道のSLは基本的に行きまたは帰りのどちらかの運行がバック運転となる。このため、バック運転可能なC11形が使用されるというところでもある

JR北海道C11 207。現役の多いC11形の中でも特徴的な二灯式。「SLニセコ号」「SL冬の湿原号」「SL函館大沼号」などで活躍

JR北海道C11 207は実は後方のライトも二灯式です

JR東日本C57 180。C57形の後期型。新潟市内の小学校に保存されていた車体を修理し、JR東日本の主力蒸気機関車として活躍。「SLばんえつ物語号」「SL磐梯会津路号」「SL郡山会津路号」「SLクリスマストレイン」等、新潟を起点に活躍。日本海岸の羽越本線、信越本線でも運転されることがある

JR東日本D51 498。昭和63(1988)年のオリエント急行来日での運行に合わせて復活した、現役唯一のD51。標準タイプの車両だが、JR復活後に何度か改造を受けており、この姿は平成22(2010)年に中央本線運転用にデフレクターの変更と集煙装置を取り付けた姿。以後1年以上、この姿で運行された。現在は主に「SLみなかみ」「SL碓氷」などで活躍し、ATS-P装備と言うこともあって、東北や千葉、山梨にも出張している

重装備前のJR東日本D51 498。D51形は元々貨物用の蒸気機関車であるが、復活運行後に貨物を引いたことはさすがに無い。蒸気機関車の代名詞とも言われる車両だが、実は初期型、標準型、戦時中型で色々異なる

JR東日本C61 20。平成23(2011)年の群馬デスティネーションキャンペーンに合わせて復活したC61形蒸気機関車。旅客急行用の蒸気機関車であり、ボイラーはD51形の物を流用している。このため、D51形の親戚とも言える形式である。D51形の故障による長期離脱で代替機の必要に迫られていたJR東日本が、伊勢崎市内で静態保存されていたこの車両を修復、復活させた。定期運行は持たないが、「SLみなかみ」「SL碓氷」などに使用されている

秩父鉄道C58 363。主に戦前に製造された客貨兼用の機関車C58形で、同形式では唯一の現役車両。秩父鉄道の「SLパレオエクスプレス」で活躍しているが、主要な部分の整備はJR東日本の高崎車両センターで行うため、高崎で姿を見られることも。実際に、昨年は群馬デスティネーションキャンペーンでJR線でも運行された。現役蒸気機関車としては唯一、鉄道会社では無く埼玉県が所有する

真岡鐵道C12 66。地方の簡易線向けに作られた小型機関車。同じく小型のC11形に比べると馬力が不足気味だが、車体はC11よりも短く、軸重が軽い。SLの末期まで残っていた車両でもあったが、現役はC12 66のみ（大井川鐵道で休車中のC12 164を含めれば、C12の現役は2両いる）。「SLもおか」で運行されており、同僚のC11 325がJR東日本への貸し出しが多いのに対して、C12 66は自社線内運用に止まる。ただし、NHK朝の連続テレビ小説「すずらん」の撮影のため、JR北海道へ貸し出されて留萌本線を走行したことがある

真岡鐵道C11 325。C11形の中でも後期の車両だが、当時の特徴であった角形ドームは交換されている。C12 66の予備機として復元修理されたもので、JR東日本へ頻繁に貸し出され、只見線「SL会津只見号」や陸羽東線「SL湯けむり号」、左沢線「SL花回廊号」等、東北地方でよく運行されている。写真も只見線での運行時の物

大井川鐵道C10 8。昭和5(1930)年に23両だけ製造された小型機関車。車両の製造数が少ないためか、現存するのは大井川鐵道で現役のこの1両のみ。大井川鐵道でも現役最古の蒸気機関車で、SL急行に使用されている

大井川鐵道C11 190。C11形の1つで、大井川鐵道の主力機関車。SL急行に使用されている

大井川鐵道C56 44。タンク式機関車のC12形をテンダー式に設計変更した機関車で、大井川鐵道の蒸気機関車では最も大きい。あいにくこの写真は電車に挟まれる形になっているが、SL急行の運行用機関車の1つとして使われている。戦時中にタイに渡り、戦後に生還を果たした唯一の蒸気機関車。このため、一時的にタイ時代の装いで運転されたこともある

JR西日本C56 160。C58 1の故障に伴い、代わりに修理されて使用されている。前述の通り、C12形のテンダー型設計で、馬力的には不足しており、単独での「SLやまぐち」運用は無く、C57 1の補機としての重連運用か、DE10等を補機にして運行される。年に何回か、北陸本線長浜付近での「SL北びわこ」がこの車両での受け持ち運用となっているほか、JR四国に貸し出された実績もある

JR西日本C57 1。貴婦人の名で知られるC57形のトップナンバー。国鉄のSL復活運行の先駆けとして昭和54(1979)年に「SLやまぐち号」運行を開始。この時より、SL列車は「急行」ではなく「快速」での運行となり、以後のJRでのSL列車も原則的に「快速」での運転となった

JR九州8620形58654号。大正期に製造された旅客用蒸気機関車8620形で、現役最古の蒸気機関車。致命的な故障を乗り越えた結果、実はかなりの部分で新しくなっている。現在は「SL人吉」で活躍

JR九州8620形58654号の「SLあそBOY」時代の姿。山間路線の豊肥本線で、立野駅のスイッチバックを昇っていく豪快な運行が見られたが、この影響で台枠にゆがみを生じ、休車。修理後は、勾配の軽い「SL人吉」に転用された

梅小路や明治村、など公園で運行されている物を含めると、まだまだ車両があるのですが、本線で現役運行されている車両はC11 227以外網羅できています。ちなみに、日本で最後に製造された蒸気機関車は、東京ディズニーランドのアトラクション「ウエスタンリバー鉄道」の蒸気機関車（ただし燃料は灯油らしい）だそうです。