中国ではEVの普及が国策となっている。
ＥＶの市場規模は既に15万台、日本の数千台をはるかに超える。
中国での電動車両の販売は2010年で約15万台で、今後も10の都市で1,000台の電動車両を導入する「十城千両」という政策を掲げ、バスやタクシーなどから普及を進める考えだそうだ。
今年、11月に中国氏深せん市で開催された[EVS25(電気自動車・電池の国際見本市）では、350社がブースを構え、２２０のEVが展示したとのこと。特に、コンセプトカーではなく、既に、販売、販売が決まっているEVが大量に出展、日本のトヨタやGM,独フォルクスワーゲンなどの海外勢も大きなブースを構えたが、BYDを中心に中国勢が圧倒的な存在感を見せたと報道されている。
特に、海外からのEVS参加者を驚かせたのは、BYDのような世界的に知名度がなくても、既にEVの販売実績を持つメーカーがたくさんあるとのこと。
びっくりするのは価格だ。例えば、01年に天津市で創業し、電動スクーターや電動自転車、ゴルフカートを販売している比徳文氏のEV「ココ」は、ガソリン車のバッテリーなどに使われる鉛電池を使って価格は約29万円。最高速度は時速５０ｋｍ、１回充電当たりの航続距離は１２０ｋｍ、リチウムイオン電池搭載ＥＶより短いが、都市内移動に問題はないそうだ。０９年に４種類のＥＶ１，２００台を販売している。また、自動車部品大手の万得工業集団(遼寧省）が、来年から販売するＥＶは、鉛電池で、最高時速６５ｋｍ、航続距離１１０ｋｍ、価格は約３７万円で、３年後に１０万台を販売する計画をしているそうだ。
中国人の９０％は、都市内生活者で、１日に多くても６０ｋｍしか移動しない。同社は、送電大手と共同で、都市内の充電インフラを整えていく計画だそうだ。そうなると、中国では、今後もこの安いＥＶが爆発的に売れていく可能性がある。
今後、これらの安いＥＶ（２人乗り四輪）の性能面や安全性の面は分からないが、中国での鉛電池によるこのような低価格のＥＶの販売次第では、高品質ＥＶを目指す日本、世界のＥＶの販売メーカーにとって、大きな脅威となるのではないだろうか。今後ともこの中国の鉛電池の低価格ＥＶの動きから目が話せない。
かごしま企業家交流協会
ｈｐｐ//www.kagoshima-kigyouka.com/
