グリップダウン

車の性能をあげるパーツで最重要なのがタイヤ
だと思ってる

自慢の馬力もタイヤがグリップしなくては前に進まず
素晴らしいハンドリング機構もタイヤが逃げてしまえば無駄
強烈なブレーキもタイヤが滑っては止まらない

実体験としては路面にあってないタイヤ選択で1300ccのノーマル車両に周回遅れになったこと
ジムカーナ用タイヤにしてからずっとラヴォイタでTOP５以内に居る事
全てはタイヤの性能

よって新車時についてくる標準タイヤよりグレードダウンはしない
ダウンすることは車の性能を下げる事、安全性も下がる



タイヤ新調しました

２０１９年に購入した時のタイヤで
多分新車時についてたブリジストンポテンザS001、約２．５万km走行
物凄くグリップのあるタイヤでした（TW180ってかなりのスポーツタイヤ）



今回選んだのはダンロップ DIREZZA DZ102（205/45R17）
スポーツタイヤとしての性能をさらに高めつつ、強靭な耐摩耗性能と優れた静粛性能を備えた新次元スポーツタイヤとのこと

S001に関してブリジストンはハイパフォーマンススポーツカーの新車装着承認を多く獲得していますっとある


S001からDZ102にしたのはグレードダウンっとゆう考えではない

超ハイグリップなS001だったのをコンフォートなDZ102に変更っとゆう事
ＲＦの使用目的はドライブしかも長距離
僅かなステアーで反応するハイグリップより、静かで当たりの柔らかいタイヤを選択

結果価格はS001の方が１．５倍近く高価でお値打ちになったが
S001のTWは１８０、DZ102はTW460
（ＴＷとはトレッドウェアの略：タイヤの摩耗指数。 数値が低いタイヤはグリップ力が高く、数値が高いほど磨耗耐性が高い）
ハイグリップの方が価格が高めってことだけで、DZ102は安物タイヤではない

そして奥伊吹で練習時履いてたのはDZ102なんです
タイヤは泣きつつ滑り出しがマイルドでコントロールの練習にはよく
終わったあとタイヤ全然痛んでなくて驚きました
これで鈴鹿サーキットフルコースも走ってますが、Ａ０５０の４秒落ちぐらいで走れるんです
流石にグリップ凄いとは言いませんが、スポーティー感を下げる残念なタイヤって印象はありません



サーキットでタイム縮めたいとか、レースで使うならなるべくハイグリップを選びますが
何でもかんでもグリップＵＰってのが正解でもない

ジュリアにＤＺ１０２履かせて普段乗りしてましたが、ステアリングは軽く
おかげででヒラヒラ感は増し車が軽くなったような感触
それでいて怖い思いをすることは無く、静かで乗り心地が良い

ＲＦに求める用途に選んだ結果がグリップダウンって事
少ししか乗ってませんが、うんうんって思える感触です。