セントレアでドリームライナー

開港７周年を迎えたセントレア、それに合わせるように
ボーイング社有機のB787が訓練飛行を行うというので出掛けてきたが
展望デッキは 21ノット の冷たい強風が吹き荒れている

２時間ほど待たされ、お目当ての機体が動き出すと
体の芯まで、指先の感覚がなくなるまで冷え切っていたことさえ一瞬で忘れてしまう

全日空ではすでに路線就航しているB787ですが
この機体はJALが使用する機体に準じた
エンジンがGE ゼネラルダイナミックス のもの
（ANA機はRR ロールスロイスエンジン）
JALのB787は４月から商用飛行が始まるそうだ

このフライトの為に平日でも沢山のマニアが！


初めて見るB787の離陸です
すでに就航している全日空機の離陸も私は未だ見ていない・・・

　　B787-8　N787FT　Dreamliner


翼の裏面にエンジンが映るほど綺麗だ
エンジン後ろ縁のギザギザ部と翼の曲線美が対照的な美しさ


ワイヤーが映り込んでしまった画像をトリミングしてみたら
APUの補助空気取り入れ口？が開いている
この時点でもAPU動いているのかな？


T & G（タッチ・アンド・ゴー）の訓練ではギアを出したままトライフィックパターン飛んでくれました
こんなのやたら見れません！　


フラップとスポイラーの動きがわかる画像を


タキシーウェイ上に停止して次のフライトを待つ
乗員交代でもしているのかなぁ

この日５回目のフライトに向かう B787 を夕陽とコラボ！　っと
いきたかったのですが、夕陽は雲の中で機体はシルエットにならなかった



このボーイングカラーB787機、セントレアでの訓練は明日3月１日まで予定されてます
チョッと天候が心配ですね

さよなら VAQ-136 EA-6B プラウラー ～つづき

上下の画像は昨年３月の厚木基地 「Cona米海軍100周年記念セレモニー」での撮影
主な被写体はプラウラー達が担ってくれていた


離着陸する機体とは違い、グラウンドで仕事中の彼等（プラウラー）も魅力的だった

VAQ-136 GAUNTLET 搭乗員のヘルメット、後部にはドラゴン？のイラストがテーピングされている
と思ったら、黒豹だそうです・・・（大汗）
もちろん電撃「マル攻」マークも忘れずに（RYU はヘルの持ち主名）

　　　　　
厚木「桜祭り」、エプロンを歩いていたファミリーに立ち止まっていただき撮らせてもらいました
ブーツも綺麗に磨き上げられているのが笑顔と共に印象的

先日の14日、未だ薄暗い朝７時頃に動き始めたプラウラーは曇り空に向かい
下の画像（08年春のフライオフ）と同じようにセクションで最後の離陸を行なったそうだ



最後に　VAQ-136 GAUNTLET　EA-6B　Prowler　の「さよなら記念パッチ」を

諸般の事情で１機が居残りとなり
パッチの絵柄の様に５機揃っての帰還ができなかったのは残念

これで厚木基地で見られるプラウラーはこの

実物大デスクトップモデル？ だけとなってしまった
こいつ素晴らしい展示方法だとは思うのだが
キャノピーが黒く塗られていると、模型ぽくてイマイチ好きになれない

SAYONARA VAQ-136 EA-6B Prowler

2000年7月に行なわれた「厚木 WINGS」で地上展示された VAQ-136 EA-6B　#500
当時のCAG 塗装が懐かしい

　　　　　　
空中給油デモは実際に給油母機のバイキングと繫がっての飛行を見せつけた

　　　　　　　　　　　　　

それからだいぶ過ぎた 2006年の4月末 ～

出張ついでに初めて訪れた厚木エンド
久しぶりに聞く艦載機達の轟音に酔いしれた後、そろそろ帰ろうとした夕刻
常連さんから「もうすぐ アイアンクロー が降りてくるのに帰るの？」 と


モノグレーの機体に続いて降りて来たのは　#500 CAG機

「初めて来て色つきなんてツイテるよ！」なんて言われたのを覚えている

あの日から今年までの６年間、オタマジャクシに似たユニークな顔つき
カッコイイ！なんて程遠いスタイルで、私を楽しませ続けてくれた
EA-6B　Prowler（プラウラー）だったのだが・・・
２月14日の早朝に厚木基地から米本国に向け旅立ちもう戻ることはない

いよいよ世代交代がやってきて、空母ＧＷ艦載機として厚木で同型機を見ることはなくなった
そう思うとやはり寂しい気分になってしまう
艦載機の代名詞でもあったGrumman（グラマン）製の機体も
残るはE-2C早期警戒機と C-2輸送機のみになってしまった

地方に住んでいると臨機応変な行動は不可能で
今回のサヨナラも、お見送りは叶わなぬ夢と終わってしまったが
数少ない（汗） 私の厚木遠征から、幾つかオタマジャクシの勇姿を探しだしてみました


ECMポッド ３本 と燃料タンク ２本 吊るすのが彼等の基本装備だった






今回画像探していたら、機体のバックは大抵曇り空で
遠征では晴れた日少なかったんだなぁ～！　オイラは雲男？


富士山や丹沢山系の東側に位置する厚木基地は
山から繫がる雲の影響を受け易く、午後はいつでも西側の雲が気になるんだ
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～つづく

DC-6 製作忘れてません

前回上げてから半年近く経ちゃいましたが
忘れたわけではなく、休憩入れても少しづつ進行してます（汗）


尾翼部もこんな状態では整形に手がかかりました


プラ板を貼り付け瞬間とエポキシパテで整形


主翼フェアリングも力不足を少し補いました



大体の整形を終えましたが あまりに手がかかり
さらには ウクライナ の ローデン社 から DC-7 に続き DC-6 も発売され
いっそそちらのキットで作り直そうとも考えましたが…
ローデンのキットも予想程の出来栄えはなさそうなのと
「手はかかる」との海外サイトのforumに、このまま制作続行を決意


製作意欲が萎えそうだったので、気力を回復させる為に
コックピットウィンドウをマスキングテープで切り出し貼付けると～

～らしく見えると気分も変わるもんです

なんとか下塗り完了までこぎつけた

頭が白いのは 写真撮るタイミングを逃した為でご愛嬌

カラーリングは当然JALの旧塗装、レジはアレでやるつもりですが
市販デカールにはない文字等はデカール自作はできないので
どうやってやろうか只今思案中！　

今年初めての まつもと空港 で日焼け？！

寝ぼけマナコで覗く空に日差しはなく曇り空、おまけに雪も舞ってる

車を走らせる道路に雪はないが周りの山の上部は白く雪化粧
さらに山の頂はどこも雲に覆われているとは・・・、予報ハズレたね

信州の伊那谷と松本盆地を結ぶR153号の善知鳥峠（うとうとうげ）
電光温度計は　－４℃　を表示している

まつもと空港に台湾からのチャーター便が入るというので出掛けてきたが

本当に寒くて手袋してても手先がかじかむ、この画像見ただけでも寒そうでしょ
自分でも「もの好きだよなぁ～！」、と思ってしまう

それでも地元の仲間達に会えると寒さも忘れてしまうから不思議


今回は台湾からの観光客と、松本からの観光客との相互チャーターだそうです
画像真ん中の日本イラスト、当日台湾からの観光客歓迎幟の一部ですが
このまま焼酎のラベルになりそうです、限定販売熱望！

なんとなく北側の雲は離れはじめている感じ、青空が見えるような気がする


今日の機体は復興航空（TransAsia Airways）、松本には初めての飛来
会社創立60周年ということで、記念のマークが入った機体を願ったら・・・

キタ～ッ！　A320　B-22310　以前は EVA Air　の塗装でも飛んでいた機体
尾翼のマーキングは台湾系（中国系？）らしくドラゴンなんだ


機体バックの 寒々しい鉢伏山と前鉢伏山も雲が切れてきた

スポットインしても日差しは相変わらずなく寒さが身にしみる、上高地方面は未だ雲の中だ


ところが～

昼頃から急速に天候回復、日差しが届けば
春が近い濃い太陽のおかげで、車の中はポカポカに変わる

一気に青空満開状態

最近機体が代わった（JA114D）と聞いたドクターヘリ EC135P2 も降りてきてくれて

話題？の「INABA JUMP PROJECT」マークもバッチリ撮れました

チャーター便が上がる頃には朝の寒さはなんだったのやら



折り返しのチャーターが19日の日曜にもあります
今回出撃したマニアの皆さんは、次回ノーマル塗装を望むのでしょうが（笑）
私はどちらが来ても仕事で行けません・・・

帰宅して鏡見たらなんとなく顔が赤い、おまけにヒリヒリ
ゲッ！　こりゃ日焼けだよ！　今年の初日焼けだ