天気予報では朝のうちは雨らしく、ラジエターガードの補修でもしてよかなと思っていたのだけど
９時過ぎには雨も上がったのでガレージ作業に変更(^^)
今日の予定は、冷却水を入れるのとフロントブレーキの組み立て！時間があればタンクコックの取り付けかな
ガレージから参号機を引っ張り出し、まずはタンクを取り外しローターユニットの冷却水ドレンを
外して古い冷却水を抜いてしまいます
予想してた通りの濁ったクーラントが抜けてきました
ここで事件が・・・
水道水を入れていたところどこかからビシャビシャ(^_^;)？
覗き込むと、ラジエター上部のネックの所からジョボジョボ漏れている まじ？
このままでは何ともし難いのでラジエター外しちゃいます
手馴れたもので、オイルクーラーを外してぶら下げておき、ラジエターを取り外します
ゴマ粒ほどの穴があいてます
セメダインスーパーＸと銅板で補修してます
また漏れ出したらその時はその時で(^^ゞ
ラジエターホースの部分も適当に錆びてきているので、簡単に模型用の塗料でささっと
まっ、こんな感じで
補修部分が乾いてきたらラジエターを元に戻して冷却水をこしらえて用意しておきます
いつも思うけど、新しいクーラントは本当に美味しそうヽ(^o^)丿
冷却水を基準通りに入れ漏れのチェック(@_@) 問題なし！
並行して進めていたのがフロントブレーキの復元
先日、バイク仲間から送っていただいたキャリパー登場です（笑）
キャリパーは簡単に洗浄、水研ぎ後セミグロスブラックに塗装します
片方のキャリパーにはSUZUKIのエンブレムがないけど、用意はしているので大丈夫
このエンブレム、年式か車種によって微妙に異なっている
ＲＥなんかは平面のアルミステッカーだけど、Ｇ７は立体的なアルミステッカーなんだな！
ブレーキパッドも薄く表面削っておきます
以前、Ｇ７友達から譲ってもらったキャリパーのピストン
錆もなく状態はとっても良い
キャリパーのＯリング部分にはスズキ純正部品の『メタルラバー』を塗布して組みます。とにかく優れもんです！
ピストンを押し込んだ後もみ出しはしておきます
そうそう、スライド軸部分のＯリング小さいくせにべらぼうな価格なんです(T_T)
しかも左右で８つもあるし
左右のキャリパー組み上がり
実はこの画像にはノーマルでない事実が隠されています
気がついた人は重度な鈴菌感染者です（笑）
そう、キャリパーサポートが同じ物なんです（右用）
左用と落札したのに届いたのが右用（泣）
仕方ないので取り合えず組んでみます
下はノーマルのキャリパー取り付けボルト
上が代用品（純正）のボルト
微妙に形状が異なりますが使用に問題なし
フォークにセットしたところ
マスターシリンダーの中身は汚れ放題(+_+)
カップが固着していたので取り外せず、パーツクリーナーでジャブジャブ洗ったところ
エア抜き完了！
実は最初、全然手ごたえがなくて？やってんけど、ホースの途中でシュゴシュゴゆうてる
あっはは、ホースのボルト締めてへんかった
フロントブレーキが完成
タンクを載せてガレージに入れようとした時 重～い
ブレーキが完璧に引きずっている(^_^;)
やはり右用のサポートではあかんかったのかとしばし思案
あっなるほど！
ちょちょいと工夫で引きずり解消！しっかりブレーキ効きますよ～
今日も一日充実してたなぁ♪
やっぱりタンクまでは手がまわらへんかった
９時過ぎには雨も上がったのでガレージ作業に変更(^^)
今日の予定は、冷却水を入れるのとフロントブレーキの組み立て！時間があればタンクコックの取り付けかな
ガレージから参号機を引っ張り出し、まずはタンクを取り外しローターユニットの冷却水ドレンを
外して古い冷却水を抜いてしまいます
予想してた通りの濁ったクーラントが抜けてきました
ここで事件が・・・
水道水を入れていたところどこかからビシャビシャ(^_^;)？
覗き込むと、ラジエター上部のネックの所からジョボジョボ漏れている まじ？
このままでは何ともし難いのでラジエター外しちゃいます
手馴れたもので、オイルクーラーを外してぶら下げておき、ラジエターを取り外します
ゴマ粒ほどの穴があいてます
セメダインスーパーＸと銅板で補修してます
また漏れ出したらその時はその時で(^^ゞ
ラジエターホースの部分も適当に錆びてきているので、簡単に模型用の塗料でささっと
まっ、こんな感じで
補修部分が乾いてきたらラジエターを元に戻して冷却水をこしらえて用意しておきます
いつも思うけど、新しいクーラントは本当に美味しそうヽ(^o^)丿
冷却水を基準通りに入れ漏れのチェック(@_@) 問題なし！
並行して進めていたのがフロントブレーキの復元
先日、バイク仲間から送っていただいたキャリパー登場です（笑）
キャリパーは簡単に洗浄、水研ぎ後セミグロスブラックに塗装します
片方のキャリパーにはSUZUKIのエンブレムがないけど、用意はしているので大丈夫
このエンブレム、年式か車種によって微妙に異なっている
ＲＥなんかは平面のアルミステッカーだけど、Ｇ７は立体的なアルミステッカーなんだな！
ブレーキパッドも薄く表面削っておきます
以前、Ｇ７友達から譲ってもらったキャリパーのピストン
錆もなく状態はとっても良い
キャリパーのＯリング部分にはスズキ純正部品の『メタルラバー』を塗布して組みます。とにかく優れもんです！
ピストンを押し込んだ後もみ出しはしておきます
そうそう、スライド軸部分のＯリング小さいくせにべらぼうな価格なんです(T_T)
しかも左右で８つもあるし
左右のキャリパー組み上がり
実はこの画像にはノーマルでない事実が隠されています
気がついた人は重度な鈴菌感染者です（笑）
そう、キャリパーサポートが同じ物なんです（右用）
左用と落札したのに届いたのが右用（泣）
仕方ないので取り合えず組んでみます
下はノーマルのキャリパー取り付けボルト
上が代用品（純正）のボルト
微妙に形状が異なりますが使用に問題なし
フォークにセットしたところ
マスターシリンダーの中身は汚れ放題(+_+)
カップが固着していたので取り外せず、パーツクリーナーでジャブジャブ洗ったところ
エア抜き完了！
実は最初、全然手ごたえがなくて？やってんけど、ホースの途中でシュゴシュゴゆうてる
あっはは、ホースのボルト締めてへんかった
フロントブレーキが完成
タンクを載せてガレージに入れようとした時 重～い
ブレーキが完璧に引きずっている(^_^;)
やはり右用のサポートではあかんかったのかとしばし思案
あっなるほど！
ちょちょいと工夫で引きずり解消！しっかりブレーキ効きますよ～
今日も一日充実してたなぁ♪
やっぱりタンクまでは手がまわらへんかった