ＧＲ８６発売へ

ついにＧＲ８６が発売された。

ＢＲＺはすでに７月に発表されており、マニアの中ではＢＲＺと８６の差なんかが話題だが、
そこまでマニアックでない私にはそもそも外観以外の違いがよく判らない。

旧型の８６と新型のＧＲ８６の違いは、外観レベルでいうと、
マイチェンでややいかつくなったフロントグリルが直線的ですっきりした形になり、
フォグランプのあったところはフロントタイヤへのエアインテークとなっている。
フロントフォグはなくなった。代わりは何なんだろう。
ほとんどのライトがＬＥＤ化されたが、バックランプとリヤフォグはバルブになっている。
なぜ？

全高は１ｃｍ低くなったことになっているが、５ｍｍはアンテナ分で、ボディは５ｍｍ。
羽根（リヤウイング）はトランクゲートと一体で、オプションでさらに上に羽根が追加できる。

リヤウィングにブレーキランプが格納されており、８６のように後部に鎮座してないので、
後方視界は少し改善されていると思われる。
この点は改善が必要と思っていた部分なので良い方向だ。

足回りはグレードによって異なり、２０５／５５Ｒ１６（ＳＣ）、２１５／４５Ｒ１７（ＳＺ）、
２１５／４０Ｒ１８（ＲＺ）。
ホイールは、それぞれ１６×６．５ＪＪ、１７×７．５Ｊ、１８×７．５Ｊ。

室内はメーターがボクサーエンジンをイメージしたデザイン。
室内のサイズはボディサイズ同様はさほど変わらないようだ。
リヤシートは可倒式だが、一体式なので、運転席側の半分を倒して大きいものを入れて３人乗ったり、
助手席側の半分と助手席を倒して長尺物を入れ、２人乗るといった使い方はできない。

エンジンは２Ｌから２．４Ｌになり、馬力、トルクともに向上。
車両重量も３０ｋｇ増えてはいるが、馬力当たり重量は６ｋｇ/ＰＳから、５．５ｋｇ／ＰＳになった。
グレードによる差異はないので、足回りとの兼ね合いはいいのかな、みたいな感じもしなくはない。
全体に軽量化とボディ剛性アップが図られてる。

ＲＺとＳＺにアイサイトが搭載されたがＡＴのみ。６速ＭＴへの搭載はない。
来年から販売される新車にはＡＴ、ＭＴ問わず自動ブレーキが義務付けられるはずだがどうするのか。
「ＭＴで自動ブレーキを装着するとエンストすることがあるので避けた」との記事もあるが、
自動ブレーキでなくても急ブレーキを踏んで、クラッチ操作が遅れるとエンストすることはあるし、
発進時にエンストすることはある。
ＡＴは自動ブレーキの場合は自動制御されてエンストはしないだろうけど、エンストすることはある。
他車種でＭＴ+自動ブレーキの車はあり、エンストを避けるためというのは方便の気がする。
そもそもＭＴはエンストするものだともいえる。
スポーツドライビング、サーキットドライビングなどで自動ブレーキは不要というのであれば、
オンオフできるようにしておけばいいだけ。

価格は最安のＲＣが２，７９９，０００円、ＳＺは３，０３６，０００円（ＭＴ）、３，１９９，０００円（ＡＴ）
ＲＺが３，３４９，０００円（ＭＴ）、３，５１２，０００円（ＡＴ）

トヨタのＧＲ８６の公式ページ

ＧＲ　は　ＴＯＹＯＴＡ　ＧＡＺＯＯ　ＲＡＣＩＮＧ　の略。
以前スポーティモデルをやっていた　ＴＲＤ　ＴＯＹＯＴＡ　ＲＡＳＩＮＧ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴは
国内ではコンプリートモデルではなく、パーツに特化しているようだ。