お気楽オヤジ こと、「おれ様」のレーサー・KDXのフォークシール交換に出動です。
このKDXは、ゼファーと違ってアップサイドダウン・倒立フォーク仕様、倒立のシール交換は初体験でした！
しかし、作業全体の手間はゼファーより簡単、
特殊工具も必要なく、「初めて」ってことを除けば、
ひかくてきスムーズ（？）に作業が進みました。
手順は、ゼファーと同じく、
ブランケットについた状態でフォークトップのキャップをある程度緩めておいて、ブランケットのねじを緩めてフォークを抜き取ります。
で、取り外したフォークのキャップをはずして、オイルを抜き取ります
オイルを抜くときは、インナー内部のロッドを上下させて、内部のオイルまで完全に抜き取ります。ロッドを動かしてもオイルが出なくなったら、逆さ状態で20分ほどの放置プレー、これでかなりのオイルを抜き取ります。
で、一定、オイルが抜けたらアウターケースを下にずらして、キャップをはずします。
（写真のスプリングを手で押し下げて、中央に見えるボルト（17ミリ）にスパナをかまして、キャップ（19ミリ）を緩めてはずします）
で、ダストシールをマイナスドライバーで丁寧にこじってはずし、次にオイルシールをアウターケースにととめているCクリップ（？）をはずして、ひっくり返して、インナーをつかんで、カンカンとインナーをたたき上げながら、インナーを抜き取ります。
インナーを抜き取るとこんな感じ。
シール類は、インナーチュー分にこんな感じでついてます（左）。
で、バラスとこんな感じ（写真右、写真の右側がアウター側で、
写真左からダストシール、オイルシール、なんかわからんもの二つの順）
で、全部はずして、ダストシール、オイルシールを新品に交換
写真右は、新品シール類にシリコンオイルを塗るおれ様、おれ様の次男様がお手伝い！。
写真右は新品シール類をインナーに装着するおれ様、コタロー君がお手伝い。コタロー君は、この日、迷子のスズメの雛を発見しレスキューするお手柄を上げました
で、新しいオイルシールを打ち込みます。打ち込むための専用工具があると（この場合は借りモノ）かなり作業効率は上がります
シールを装着したら、アウターケースにシールを固定するC型スプリングを装着し、ダストシールをアウターケースにはめ込みます
で、フォークをひっくり返し（通常の取り付け状態のように）て、オイルを規定量入れます。
この場合、規定量の半分を投入し、ロッドを上下させてオイルをまわしてから、さらに残りの量の半分を入れて、繰り返し。最後に残りをすべて投入し、繰り返し――というのが正式な手順らしいです。が、今回は、コレを無視していきなり全量投入。それも油面の高さだけを頼りに、目分量でいれました。
このとき、ロッドを引き上げるのにかなりの力が必要になるけど、キャップをロッドに仮止め（手で緩められる程度）して、握り部分にしてやると作業がやりやすいです。
それと、スプリングを組み付ける前に、インナー内のロッドの先にビニールヒモを縛り付けて、スプリング内の紐を通しておくと、スプリング挿入後に、ロッドを引っ張りあげることができます。
最終的に、キャップを閉めるときに、内部のロッドにねじ込むことになるのだけど、ヒモをかけとかないと、こいつを引っ張り上げることができないのであります。
ロッドを引っ張りあげたら、３枚目の写真のスプリング内側にある白いプラスチック部品の下に、スプリングの隙間からドライバーか何か棒を噛まして落ちないようにして、スプリングを若干縮めて、白色パーツ上の六角ナット（17ミリ）にスパナを噛ませ、キャップを締め付けて完了。
あとは車体に取り付ければ、おおむね完了ってとろでありました。（たぶん…）
このKDXは、ゼファーと違ってアップサイドダウン・倒立フォーク仕様、倒立のシール交換は初体験でした！
しかし、作業全体の手間はゼファーより簡単、
特殊工具も必要なく、「初めて」ってことを除けば、
ひかくてきスムーズ（？）に作業が進みました。
手順は、ゼファーと同じく、
ブランケットについた状態でフォークトップのキャップをある程度緩めておいて、ブランケットのねじを緩めてフォークを抜き取ります。
で、取り外したフォークのキャップをはずして、オイルを抜き取ります
オイルを抜くときは、インナー内部のロッドを上下させて、内部のオイルまで完全に抜き取ります。ロッドを動かしてもオイルが出なくなったら、逆さ状態で20分ほどの放置プレー、これでかなりのオイルを抜き取ります。
で、一定、オイルが抜けたらアウターケースを下にずらして、キャップをはずします。
（写真のスプリングを手で押し下げて、中央に見えるボルト（17ミリ）にスパナをかまして、キャップ（19ミリ）を緩めてはずします）
で、ダストシールをマイナスドライバーで丁寧にこじってはずし、次にオイルシールをアウターケースにととめているCクリップ（？）をはずして、ひっくり返して、インナーをつかんで、カンカンとインナーをたたき上げながら、インナーを抜き取ります。
インナーを抜き取るとこんな感じ。
シール類は、インナーチュー分にこんな感じでついてます（左）。
で、バラスとこんな感じ（写真右、写真の右側がアウター側で、
写真左からダストシール、オイルシール、なんかわからんもの二つの順）
で、全部はずして、ダストシール、オイルシールを新品に交換
写真右は、新品シール類にシリコンオイルを塗るおれ様、おれ様の次男様がお手伝い！。
写真右は新品シール類をインナーに装着するおれ様、コタロー君がお手伝い。コタロー君は、この日、迷子のスズメの雛を発見しレスキューするお手柄を上げました
で、新しいオイルシールを打ち込みます。打ち込むための専用工具があると（この場合は借りモノ）かなり作業効率は上がります
シールを装着したら、アウターケースにシールを固定するC型スプリングを装着し、ダストシールをアウターケースにはめ込みます
で、フォークをひっくり返し（通常の取り付け状態のように）て、オイルを規定量入れます。
この場合、規定量の半分を投入し、ロッドを上下させてオイルをまわしてから、さらに残りの量の半分を入れて、繰り返し。最後に残りをすべて投入し、繰り返し――というのが正式な手順らしいです。が、今回は、コレを無視していきなり全量投入。それも油面の高さだけを頼りに、目分量でいれました。
このとき、ロッドを引き上げるのにかなりの力が必要になるけど、キャップをロッドに仮止め（手で緩められる程度）して、握り部分にしてやると作業がやりやすいです。
それと、スプリングを組み付ける前に、インナー内のロッドの先にビニールヒモを縛り付けて、スプリング内の紐を通しておくと、スプリング挿入後に、ロッドを引っ張りあげることができます。
最終的に、キャップを閉めるときに、内部のロッドにねじ込むことになるのだけど、ヒモをかけとかないと、こいつを引っ張り上げることができないのであります。
ロッドを引っ張りあげたら、３枚目の写真のスプリング内側にある白いプラスチック部品の下に、スプリングの隙間からドライバーか何か棒を噛まして落ちないようにして、スプリングを若干縮めて、白色パーツ上の六角ナット（17ミリ）にスパナを噛ませ、キャップを締め付けて完了。
あとは車体に取り付ければ、おおむね完了ってとろでありました。（たぶん…）
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