凄い貨物輸送の新時代が到来である。
ヤマトホールディングスとJAL(日本航空)は・・・。
2年後の2024年4月から、首都圏から北海道、九州、沖縄地域への長距離輸送。
それに貨物専用機を導入するそうな！
ヤマトホールディングスが機体を導入し、JALグループが運航を担当。
使用する機体は、エアバスA321ceoP2F型機。
旅客機(中古機)を貨物専用機に改修したもので、3機を導入。
1機あたりの最大搭載重量28t(10t車約5～6台分)。
運航は、JALグループのLCC（格安航空会社）、ジェットスター・ジャパンが担う。
そして羽田・成田・新千歳・北九州・那覇の5空港で運航。
ジェットスターは、A321ceoと互換性の高いA320を運航とか。
LCCであることから多頻度運航をしており、貨物専用機を多頻度で運航予定。
そんなビジネスモデルとマッチしたようだ。
昼は成田発着、夜間は羽田発着で、先の3空港へ運航。
一方、ヤマトグループなどは、こんな問題を抱えていた。
2024年4月からは、自動車運転業務の年間残業時間の上限が960 時間になること等など。
長距離トラックの輸送力の確保、代替手段の検討等、対処すべき課題が山積み。
またJALグループも、長期的な人口減少で国内路線の多頻度小型化の影響。
更には、昨今の新型コロナウイルス影響下の環境変化。
それによる旅客機床下貨物スペースの減少等などの課題が数多。
そこに来て新たな輸送手段の貨物専用機活用構想。
これまで長距離輸送を担ってきたトラック。
そして鉄道、フェリー、旅客機床下貨物スペース。
安定的な輸送力の確保やサービスの向上に期待が持たれる景色ですねぇ。
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