キャブヒーターを切ってみた

一夜で雪国のように雪が積もって一面の銀世界になった。
せっかくなので、こういう高湿な日のデータを採るべくキャブヒーターの線を抜いて、エンストする条件を探ってみた。
横軸に気温、縦軸に湿度をとったグラフを示す。
基本的にヒーターを切った状態で走れるだけ走り、エンストが起きるまでは各気温ごとに湿度を記録した。
エンストが起きた時には、その時点の温度と湿度を記録し、一旦ヒーターをONにして調子が戻るまで走ってから再度OFFにしてエンストするまで走ってみた。

晴れて気温が上がっても残雪の中のたんぼ道では湿度が高いせいか、昼間でもエンストを起こすことはあるのだな。
車道からは雪が完全になくなった幹線道路では、多少湿度も低くなっており、ヒーター無しでも大丈夫なようだ。
昨日のように湿った雪がジャンジャカ降っている時は、測っていれば100％くらいだったのだろうか。
ちょっと反応も遅く湿度計の精度が高くないので、もっといろんな天候の日にデータ数を稼がないと正確な話はしにくいところだが、なんとなくの傾向を掴んでみるべく試してみた程度といったところだ。
まあヒーターをつないでおけば、それでエンストするようなことは無かったので、こんなのは実運用の上で不要な実験ではあるのだが。

考えてみればYBRの根城の目の前にある堰からは常に水の飛沫が発生して、車が腐るのも異常に早いほどの湿度であるにも関わらず、寒い日でもエンスト不調が起きたことはなかった。
もしこのキャブヒーターが湿度条件を超える能力を持つものだというのが本当であったとしたら、こんな小さなパーツ一つでえらく効果があるのだな。
確か昔パーツ検索したら2,500円程度のものだったような気がするので、日本人にとっては効果比で大して高いものでもないと思う。ついてないならサッサと着けるのが、無用な不満を言う時間の無駄を削減できるというものだろうなあ。