XPの丘が遠目に見ても綺麗だったので、ちょっと寄ってみた。
久しぶりに行ったなあ。
久しぶりに行ったなあ。
半月すぎの明るい空が沈むと、もう夏の星座が高いんだなあ。
アオバズクとコノハズクが道路を挟んで集まっている、電灯のある道だ。
今夜はそろそろ終わりにしよう。
アオバズクとコノハズクが道路を挟んで集まっている、電灯のある道だ。
今夜はそろそろ終わりにしよう。
カメラを小型の一眼レフ中心にレンズを組んだことと、ビデオ関係は別送にしたので、いつもよりも少しザックの容量は伸ばさず少なめな気がする。
帰りには収穫の分だけ増えているならば、それも良いのだが。
帰りには収穫の分だけ増えているならば、それも良いのだが。
先日来、ガード類を気にしながらネットを見ていたりする。
新製品ニュースの中で、ネックブレースで真後ろが空いたタイプが新発売なんて記事を読んだ。頸椎に打撃があると半身不随って聞きがちだな。よくヘルメットを被る時はヘッドランプを首まで下げて手元灯にしてたりするが、後ろの電池ボックスが気になるのも確かだ。
それにしても、プラスチックそのままってのは、必要な機能だけでデザインを何も加えてないなあ。
OGKカブトなんて、ブランド名が兜な割に、そういうもの（プリント絵柄ですら）無いじゃんとか思わないでもない。てなわけで、実は最優先事項としてはヘルメットの新調を考える今日この頃なのであった。
信長のネックブレース
秀吉のニーシンガード
新製品ニュースの中で、ネックブレースで真後ろが空いたタイプが新発売なんて記事を読んだ。頸椎に打撃があると半身不随って聞きがちだな。よくヘルメットを被る時はヘッドランプを首まで下げて手元灯にしてたりするが、後ろの電池ボックスが気になるのも確かだ。
それにしても、プラスチックそのままってのは、必要な機能だけでデザインを何も加えてないなあ。
OGKカブトなんて、ブランド名が兜な割に、そういうもの（プリント絵柄ですら）無いじゃんとか思わないでもない。てなわけで、実は最優先事項としてはヘルメットの新調を考える今日この頃なのであった。
信長のネックブレース
秀吉のニーシンガード
2012年5月のYBR125運用月報を記す。
連休があったこともあり、一人で出かけるときには極力車を使わなかったこともありで、今月はバイクがかなり活躍した。後半はどうしても高速を使わなくてはならない時間配分の仕事が多かったため、F650の出番が来たものの、今月の主役はYBR125Kであった。
無印は、最後に少し乗っただけで、参考記録として43.6km/Lと悪目の燃費を出したが、今後もこのレベルが続くようなら原因解明をしていきたい。
というわけで、Ｋのまとめである。
125クラスの運用を1台に集中してしまったらどうなるかというのを試すべく、ひたすらＫに乗り続けた今月の月間トータルでは、4,600kmちょい走って43.5km/Lと、なるべく連続して使用したところで思ったほど燃費が良くならないという感想だ。よくツーリング燃費とか言うが、YBRの場合は、どんなに滅茶苦茶乗ってもそうそう滅多に40km/Lを切ることはないし、エコランを心がけ（ようと思ってもなかなかできないけどさ）ても50km/Lを上回れば良い方で、回し方での変動が少ない気がしている。
特に、Ｋのタンクはセルフでショボショボ入れても一杯に入れたり、毎度同じレベルで止めるのが難しいので、1回1回の満タン法燃費計算ではよく分からない事が多い気がする。だからこその月間まとめをしているわけだが。
今月のＫのガス代は、1万6千円ほどだった。車のガス代よりも多くなったのを見ると、1ヶ月としてはけっこうよく走ったもんだなあ。
メンテナンスは、オイル交換が1回、パーツ交換はチェーンとプラグキャップを新品にして、合計で2,600円ほど。1台に集中して乗ったところで、定期的に交換するオイルの距離がやってくるだけで、どこかが壊れるわけでもなく、別に構わないもんだ。
Ｋの燃費の良いときと悪いときはどう違うのかを、今月の走行記録考えてみると、フル装備（調査装備＋撮影機材＋パソコン類＋テントなど生活用具）で山越えが悪く、空身にして調査装備だけで川沿い峠無しのルートで出かけた時が一番良いな。当たり前と言えば当たり前の結果で、悪くなる原因は避けようがない理由だな。それがバイクで出かける必要性なわけだから。
今月の記録を見ていて気づいたことで、長野のレギュラー148円、京都のハイオク147円とな。平地はいいもんだ。
だが今年は関西電力が計画停電をするか突然停電を起こすかになりそうなので、どこでやっても良い作業は、なるべく中部地方でおこなえるよう準備中である。近畿へは、用事のあるときだけタッチ＆リターンとなると思うと、今後よりいっそうYBRには期待をかけている。
連休があったこともあり、一人で出かけるときには極力車を使わなかったこともありで、今月はバイクがかなり活躍した。後半はどうしても高速を使わなくてはならない時間配分の仕事が多かったため、F650の出番が来たものの、今月の主役はYBR125Kであった。
無印は、最後に少し乗っただけで、参考記録として43.6km/Lと悪目の燃費を出したが、今後もこのレベルが続くようなら原因解明をしていきたい。
というわけで、Ｋのまとめである。
125クラスの運用を1台に集中してしまったらどうなるかというのを試すべく、ひたすらＫに乗り続けた今月の月間トータルでは、4,600kmちょい走って43.5km/Lと、なるべく連続して使用したところで思ったほど燃費が良くならないという感想だ。よくツーリング燃費とか言うが、YBRの場合は、どんなに滅茶苦茶乗ってもそうそう滅多に40km/Lを切ることはないし、エコランを心がけ（ようと思ってもなかなかできないけどさ）ても50km/Lを上回れば良い方で、回し方での変動が少ない気がしている。
特に、Ｋのタンクはセルフでショボショボ入れても一杯に入れたり、毎度同じレベルで止めるのが難しいので、1回1回の満タン法燃費計算ではよく分からない事が多い気がする。だからこその月間まとめをしているわけだが。
今月のＫのガス代は、1万6千円ほどだった。車のガス代よりも多くなったのを見ると、1ヶ月としてはけっこうよく走ったもんだなあ。
メンテナンスは、オイル交換が1回、パーツ交換はチェーンとプラグキャップを新品にして、合計で2,600円ほど。1台に集中して乗ったところで、定期的に交換するオイルの距離がやってくるだけで、どこかが壊れるわけでもなく、別に構わないもんだ。
Ｋの燃費の良いときと悪いときはどう違うのかを、今月の走行記録考えてみると、フル装備（調査装備＋撮影機材＋パソコン類＋テントなど生活用具）で山越えが悪く、空身にして調査装備だけで川沿い峠無しのルートで出かけた時が一番良いな。当たり前と言えば当たり前の結果で、悪くなる原因は避けようがない理由だな。それがバイクで出かける必要性なわけだから。
今月の記録を見ていて気づいたことで、長野のレギュラー148円、京都のハイオク147円とな。平地はいいもんだ。
だが今年は関西電力が計画停電をするか突然停電を起こすかになりそうなので、どこでやっても良い作業は、なるべく中部地方でおこなえるよう準備中である。近畿へは、用事のあるときだけタッチ＆リターンとなると思うと、今後よりいっそうYBRには期待をかけている。
先日、デグナーの防水ジャケットのファスナーが壊れた話を書いたが、防水物はジップロックから大きい物まで、色々試すのが好きなのだ。
そんな中でも特に使用頻度が高いのがある。雨が降ってきたらデイパックごと放り込んで背負えるし縛れて便利な、やっぱりデグナーの防水バッグがついにほころびてきた。内部の合成樹脂がパキパキと割れてきてしまったのだ。
5年ぐらい使ったっけな。まあそんなもんかもしれない。まだ小袋に入れて使えば表面が強い布で普通のバッグよりかなり良いので、サイドキャリヤ用にこれからも活躍してもらおう。
というわけで、新しい防水バッグを買ってきた。
今度は、茶色だ。
そんな中でも特に使用頻度が高いのがある。雨が降ってきたらデイパックごと放り込んで背負えるし縛れて便利な、やっぱりデグナーの防水バッグがついにほころびてきた。内部の合成樹脂がパキパキと割れてきてしまったのだ。
5年ぐらい使ったっけな。まあそんなもんかもしれない。まだ小袋に入れて使えば表面が強い布で普通のバッグよりかなり良いので、サイドキャリヤ用にこれからも活躍してもらおう。
というわけで、新しい防水バッグを買ってきた。
今度は、茶色だ。
今日は1時間1本のバスを待つまで、少し空き時間が出来た。てなわけで有効利用だ。
たぶんもう雪のあるところへは行かないと思うので、車のタイヤを夏タイヤへチェイーンジ。
偏摩耗してしまったスタッドレスは、これにてお役ご免。肩の所なんてラジアルのワイヤーが見えてきてたよ。経験的にはこれが一周出てくるまでまだ使えるんだけどな。
来冬は、冬タイヤのホイールも新調しようかな。
車自体買い換えという手もあるのだが・・・
たぶんもう雪のあるところへは行かないと思うので、車のタイヤを夏タイヤへチェイーンジ。
偏摩耗してしまったスタッドレスは、これにてお役ご免。肩の所なんてラジアルのワイヤーが見えてきてたよ。経験的にはこれが一周出てくるまでまだ使えるんだけどな。
来冬は、冬タイヤのホイールも新調しようかな。
車自体買い換えという手もあるのだが・・・
