其の十二「Fブレーキ廻りまとめ」です。
使用パーツリスト
１=マスターキャップビス
・代用品サイズ：M4×15 P0.7 （ユニクロメッキ/皿ネジ）
＊オリジナルサイズ：M4×12 P0.7 無加工にて代用可能
２=マスターカップガード
・サイズ：M10×20 P1.25 （ステン/キャップボルト）
・M10カラー 3mm厚×2
・M10ラバーワッシャー×2
３=マスターシリンダー取り付けボルト
・サイズ：M6×40 P1.0 （ステン/ビビットボルト）
＊ミラー取り付け穴付クランプを使用の為、長尺
４=マスターシリンダー取り付けボルト
・代用品サイズ：M6×25 P1.0 （ステン/ビビットボルト）
＊オリジナルサイズ：M6×22 P1.0 （ユニクロ/フランジボルト）無加工にて代用可能
５=スイッチユニット取り付けボルト
・代用品サイズ：M4×10 P0.7 （ステン/キャップボルト）
＊オリジナルサイズ：M4×8 P0.7 （ユニクロ/鍋ネジ） 無加工にて代用可能
６=バンジョーボルト
・サイズM10×22 P1.25 （アルミ/シングル用）
７=キャリーパーサポートボルト
・サイズM8×25 P1.25 （ステンレス／キャップボルト）
８=プラグピン
・HONDA純正 パーツNO.45203-MG3-016
＊適合してますが、吊るし商品の為 どの車両用のNO.かは不明です。
９=バンジョーボルト
・サイズM10×22 P1.25 （アルミ/シングル用）
初期型MBX/MBX50-F/NS50-F パーツ流用時の注意
MBX50-F/NS50-Fのパーツより
→初期型MBXへ流用できるのは
・細かいボルト類 流用可能
・マスターカップ/ダイヤフラムプレート／ダイヤフラム 流用可能
・マスターシリンダーピストンセット（ピストン本体/ブーツ/サークリップ類）
＊NISSIN/HONDA 規格 マスター径 1/2 流用可能
・ブレーキレバー
＊MBX50-F/NS50-F→初期型MBX＝流用可能
初期型MBX→MBX50-F/NS50-F＝流用不可
・キャリパー全般 流用可能
＊ブレーキランプスイッチユニットの形状の相違からマスターシリンダー本体の流用は不可
但し手前味噌ではあるが、スイッチユニットまで含めての流用は可（簡単に言うと丸ごと交換）
正直 勝手知ったるHONDAのフルサイズ！！
と、安易に作業を始めたが…
今まで手がけてきた壱号機50-Fや、レース用車両として所持した事もあるNS-50Fと
ブレーキ廻りだけで、こんなにも発見があるとは驚かされた。
現状、引き回しの為に組み上げたので
実走レベルまでレストアが進行したら
必要に応じてマスターシリンダー/キャリパー内部のOHも進めて行きたい。
小さな一歩だが一つ踏み出す事ができた！！
ご訪問ありがとうございます！！
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１=マスターキャップビス
・代用品サイズ：M4×15 P0.7 （ユニクロメッキ/皿ネジ）
＊オリジナルサイズ：M4×12 P0.7 無加工にて代用可能
２=マスターカップガード
・サイズ：M10×20 P1.25 （ステン/キャップボルト）
・M10カラー 3mm厚×2
・M10ラバーワッシャー×2
３=マスターシリンダー取り付けボルト
・サイズ：M6×40 P1.0 （ステン/ビビットボルト）
＊ミラー取り付け穴付クランプを使用の為、長尺
４=マスターシリンダー取り付けボルト
・代用品サイズ：M6×25 P1.0 （ステン/ビビットボルト）
＊オリジナルサイズ：M6×22 P1.0 （ユニクロ/フランジボルト）無加工にて代用可能
５=スイッチユニット取り付けボルト
・代用品サイズ：M4×10 P0.7 （ステン/キャップボルト）
＊オリジナルサイズ：M4×8 P0.7 （ユニクロ/鍋ネジ） 無加工にて代用可能
６=バンジョーボルト
・サイズM10×22 P1.25 （アルミ/シングル用）
７=キャリーパーサポートボルト
・サイズM8×25 P1.25 （ステンレス／キャップボルト）
８=プラグピン
・HONDA純正 パーツNO.45203-MG3-016
＊適合してますが、吊るし商品の為 どの車両用のNO.かは不明です。
９=バンジョーボルト
・サイズM10×22 P1.25 （アルミ/シングル用）
初期型MBX/MBX50-F/NS50-F パーツ流用時の注意
MBX50-F/NS50-Fのパーツより
→初期型MBXへ流用できるのは
・細かいボルト類 流用可能
・マスターカップ/ダイヤフラムプレート／ダイヤフラム 流用可能
・マスターシリンダーピストンセット（ピストン本体/ブーツ/サークリップ類）
＊NISSIN/HONDA 規格 マスター径 1/2 流用可能
・ブレーキレバー
＊MBX50-F/NS50-F→初期型MBX＝流用可能
初期型MBX→MBX50-F/NS50-F＝流用不可
・キャリパー全般 流用可能
＊ブレーキランプスイッチユニットの形状の相違からマスターシリンダー本体の流用は不可
但し手前味噌ではあるが、スイッチユニットまで含めての流用は可（簡単に言うと丸ごと交換）
正直 勝手知ったるHONDAのフルサイズ！！
と、安易に作業を始めたが…
今まで手がけてきた壱号機50-Fや、レース用車両として所持した事もあるNS-50Fと
ブレーキ廻りだけで、こんなにも発見があるとは驚かされた。
現状、引き回しの為に組み上げたので
実走レベルまでレストアが進行したら
必要に応じてマスターシリンダー/キャリパー内部のOHも進めて行きたい。
小さな一歩だが一つ踏み出す事ができた！！
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