マツダ ファミリア SSA型（1966年、日本）
愛知県長久手市の『トヨタ博物館』訪問記第6回目は前回記事に引き続き日本の高度成長期1960年代に登場した名車たちを紹介します！
R360クーペやキャロルなどの軽自動車のヒットを受けて東洋工業（現マツダ）が1964年に小型車市場に投入したのがファミリア。
写真はファミリア800の中でSSA型と呼ばれる4ドアセダンですね。
ファミリーカーとして当時は高い評価を受けていて、トヨタもカローラの開発中にかなり焦りを感じたんだとか。。。
トヨタ カローラ KE10型（1966年、日本）
そして、ファミリアに遅れること2年後に満を持して登場したのがトヨタ カローラ。
ファミリアに比べて広い室内スペースを確保して爆発的な大ヒット！軽のスバル360に続き、今度は小型車分野で日本のモータリゼーションを牽引した大衆車といっても過言ではありませんね。
性能、コスパ、快適性など市場のニーズにマッチしていて、新開発のK型エンジン（水冷4気筒1077cc）は“プラス100ccの余裕”として大きな反響を呼んだそうです。
ダットサン サニー B10型（1966年、日本）
昭和40年代は経済成長による所得の上昇と技術力向上による大量生産でコストが低減し、乗用車市場は急ピッチで拡大していきました。
1966年に発売されたサニーはグレードをデラックスとスタンダードの2種類にしたシンプルな商品構成で、トヨタ力ローラと競争しつつ大衆化に寄与しました。
管理人の家では父がサニー派だったので、サニーシリーズはとても懐かしく思い出される車です
ホンダ N360 360型（1969年、日本）
今のホンダのNシリーズのオリジンでもあるのがこのN360。
4輪ではスポーツカーやトラックを作っていたホンダが、先発の軽自動車群に比べて大幅に性能向上を図ったN360は1967年に登場しました。
横置きエンジンのFF駆動式を採用し、全長3mという限られたサイズの中で軽自動車最大の室内スペースを確保、さらに最高速度115km/hという性能も人々を引きつけるアピールポイントになりました。
ニッサン シルビア CSP311型（1966年、日本）
スポーティカーとして注目を集めた初代シルビア。
フェアレディのシャシーをベースに新開発の1600ｃｃエンジンを載せ、定員を2人におさえた斬新なスタイルで登場しました。この独特なフォルムは当時の乗用車デザインとも一線を画してますね。
その後、3代目や5代目のシルビアはバブル景気華やかな頃、デートカーとしても人気を博しました。
つづく
過去記事＜トヨタ博物館訪問記（5） 60年代の国産名車1＞
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