ホームから出口まで10分かかる駅、なぜ誕生？ それを楽しむ列車も
2017.03.13 乗りものニュース編集部
駅から出るのに階段462段
電車で到着して、駅から出るのにおよそ10分もかかる駅があります。
群馬県と新潟県を結ぶ上越線の土合駅（群馬県みなかみ町）です。この駅の下りホーム（新潟方面行き）は、群馬・新潟県境の山岳地帯を貫く新清水トンネル（1万3500m）の途中に存在。そのため、地中にあるホームへ降りてから地上まで462段もの階段を登る必要があり、駅から出るのにおよそ10分かかるのです。
462段ある土合駅の階段。エスカレーターやエレベーターはない（2009年8月、恵 知仁撮影）。
なぜこのような駅が生まれたのでしょうか。JR東日本高崎支社に聞きました。
――土合駅の出るのに10分かかるホームは、どうして誕生したのでしょうか。
かつて上越線が単線（ひとつの線路を上り列車と下り列車が共用）だった時代は、ホームは地上だけにありました。1960年代、下り線として新清水トンネルが開通し、上越線が複線（上り線と下り線それぞれ1線ずつ）になったことで、地中にあるホームが誕生しています。以後、この新清水トンネルの途中に設けられたホームは下り列車用、それまで使われていた地上のホームは上り列車用になり、現在へいたっています。
土合駅、下り列車に乗る場合は10分前にアレが終了
――なぜトンネルのなかにホームを造ったのでしょうか。
土合駅をはさんだ湯檜曽駅（群馬県みなかみ町）と土樽駅（新潟県湯沢町）のあいだは高低差が激しく、1931（昭和6）年に開業した現在の上り線は、ループ線（らせん階段のように円を描いて高低差に対処）と複数のトンネルを組み合わせて勾配を克服しています。しかし土木技術が進歩した1960年代には、これを新清水トンネル1本によって最短距離で結ぶことができました。このため、上越線の上下線を分離するにあたり、土合駅の下りホームは新清水トンネルの途中につくられることになりました。
――利用者はどのくらい存在し、どんな人が使っているのでしょうか。
駅の利用者数は非公開ですが、登山のために利用される方が多い印象です。
この土合駅は「日本一のモグラ駅」と呼ばれており、かつて駅員がいた時代、下り列車は発車10分前に改札を終了する旨が時刻表にも書かれていました。
土合駅の下りホームから地上へ向かう階段には、改札口まで約10分と書かれている（2009年8月、恵 知仁撮影）。
ちなみに近年は、この「モグラ駅」と付近のループ線を楽しむ列車が運行されており、2017年4月15日（土）には、水上～越後湯沢間で快速「やまどりもぐら」「やまどりループ」が、5月20日（土）と21日（日）、6月17日（土）と18日（日）には同区間で快速「NO.DO.KAもぐら」「NO.DO.KAループ」が、6月24日（土）と25日（日）には上尾～越後湯沢間で快速「谷川もぐら」「谷川ループ」が運転されます。それぞれ「もぐら」が“地中駅”を通る下り列車、「ループ」がループ線を通って山を越える上り列車です。
【地図】土合駅の位置
上越線のうち、開通が新しい下り線は新清水トンネルで、開通が古い上り線は清水トンネルとループ線で上越国境を越える（国土地理院の地図を加工）。
https://trafficnews.jp/post/66013/
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2017.03.13 乗りものニュース編集部
駅から出るのに階段462段
電車で到着して、駅から出るのにおよそ10分もかかる駅があります。
群馬県と新潟県を結ぶ上越線の土合駅（群馬県みなかみ町）です。この駅の下りホーム（新潟方面行き）は、群馬・新潟県境の山岳地帯を貫く新清水トンネル（1万3500m）の途中に存在。そのため、地中にあるホームへ降りてから地上まで462段もの階段を登る必要があり、駅から出るのにおよそ10分かかるのです。
462段ある土合駅の階段。エスカレーターやエレベーターはない（2009年8月、恵 知仁撮影）。
なぜこのような駅が生まれたのでしょうか。JR東日本高崎支社に聞きました。
――土合駅の出るのに10分かかるホームは、どうして誕生したのでしょうか。
かつて上越線が単線（ひとつの線路を上り列車と下り列車が共用）だった時代は、ホームは地上だけにありました。1960年代、下り線として新清水トンネルが開通し、上越線が複線（上り線と下り線それぞれ1線ずつ）になったことで、地中にあるホームが誕生しています。以後、この新清水トンネルの途中に設けられたホームは下り列車用、それまで使われていた地上のホームは上り列車用になり、現在へいたっています。
土合駅、下り列車に乗る場合は10分前にアレが終了
――なぜトンネルのなかにホームを造ったのでしょうか。
土合駅をはさんだ湯檜曽駅（群馬県みなかみ町）と土樽駅（新潟県湯沢町）のあいだは高低差が激しく、1931（昭和6）年に開業した現在の上り線は、ループ線（らせん階段のように円を描いて高低差に対処）と複数のトンネルを組み合わせて勾配を克服しています。しかし土木技術が進歩した1960年代には、これを新清水トンネル1本によって最短距離で結ぶことができました。このため、上越線の上下線を分離するにあたり、土合駅の下りホームは新清水トンネルの途中につくられることになりました。
――利用者はどのくらい存在し、どんな人が使っているのでしょうか。
駅の利用者数は非公開ですが、登山のために利用される方が多い印象です。
この土合駅は「日本一のモグラ駅」と呼ばれており、かつて駅員がいた時代、下り列車は発車10分前に改札を終了する旨が時刻表にも書かれていました。
土合駅の下りホームから地上へ向かう階段には、改札口まで約10分と書かれている（2009年8月、恵 知仁撮影）。
ちなみに近年は、この「モグラ駅」と付近のループ線を楽しむ列車が運行されており、2017年4月15日（土）には、水上～越後湯沢間で快速「やまどりもぐら」「やまどりループ」が、5月20日（土）と21日（日）、6月17日（土）と18日（日）には同区間で快速「NO.DO.KAもぐら」「NO.DO.KAループ」が、6月24日（土）と25日（日）には上尾～越後湯沢間で快速「谷川もぐら」「谷川ループ」が運転されます。それぞれ「もぐら」が“地中駅”を通る下り列車、「ループ」がループ線を通って山を越える上り列車です。
【地図】土合駅の位置
上越線のうち、開通が新しい下り線は新清水トンネルで、開通が古い上り線は清水トンネルとループ線で上越国境を越える（国土地理院の地図を加工）。
https://trafficnews.jp/post/66013/
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