富士山静岡空港特別見学ツアー 後編

　富士山静岡空港の裏側を見に行こう 空港特別見学ツアー　後編です

　　１２：５０～１４００　　ランチタイム　
　　
　館内利用券（1000円分）が配られたので、フードコートFSZにある 元祖浜松餃子石松で昼食
　　　


　　１４：００　空港で働く車見学　

　　　
　　　　　　　手荷物検査場を抜けて、待合室を抜けて外へ。
　　
　
　　
　　　　　　　　　　　　ボーディングブリッジ　

　　
　　　　　　　　　飛行機に搭載する飲料水を積むお車

　　
　　　　　　　　　　　　　手荷物を運ぶお車
　
　　
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　トラクター　（コンテナ牽引車）


　　　
　　
　　　　　　　　　　トーイングカー　（飛行機を押したり引いたりするお車）


　　
　　
　　　　　　　　　　　　　ケータリングカー（機内用品搭載車）

　　
　　　　　　　　　　　　　　　バキュームカー

　　
　　　　　　　　　　　　　　　　機体除雪車　　

　　
　　　　　　　　　　ベルトローダー　（手荷物搭載車）

　　
　　　　　　　　　マーシャラーが飛行機の誘導に使うパドル　（実物）


　　１４：４０　　国内線手荷物受取所

　　
　　
　　　　　　　　ツアー参加者へのお土産が流れてきました。一人ひとつ受け取って…

　　１５：００　到着ロビーに出て来てツアー終了です。


　　　このツアーに参加しないと見ることの出来ない、空港消防や燃料タンクなども見学出来て
　　なかなか面白いツアーでした。


　10月29日にも同じツアーがあるようですので、ご興味のある方は今すぐ富士山静岡空港へお問い合わせを！

富士山静岡空港特別見学ツアー 前編

　　富士山静岡空港の裏側を見に行こう 空港特別見学ツアー
                                                                                                                 　なるものに参加しました。

　　　と、言うのも空港のホームページをたまたま見たところ見つけてしまいました。

  　参加費用　大人12000円　（子供・小学生10000円）といいお値段ですが、申込んでみました。

　6月3日（金）　

　　札幌丘珠空港から富士山静岡空港へ
   
 
                                    　　　　   札幌駅付近

　　　　静岡空港に到着後、炭焼きハンバーグさわやかで食事後、妻の実家へ

　6月4日（土）

　　富士山静岡空港に集合（9:45~10:00)　

　　１０：００　会議室にて、地上スタッフのお仕事紹介
　　　
　　　　　　　　（グランドハンドリングを担当しているSASの方のお話しを伺いました）
　　　　
　　１０：５５　滑走路の周りを道路、場周道路を走ります
　　　
　　　
　　　
　　　　　　　　　　　丁度、FDAの飛行機が着陸　

　　　　　　　　

　　　　　
　　　　
　　　　
　　　　　　　　　　ILS（Instrument Landing System）施設　　
　　　　着陸のため進入中の航空機に対し、指向性のある電波を発射し、滑走路への進入コースを
　　　　指示する無線着陸援助装置

　　　　
　　空港敷地内に狸が出るそうで、航空機との衝突を避ける為に罠を仕掛けているそうです

　　　　
　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　格納庫

　　１１：３０　　消防庁舎見学
　　　　

　　　　
　　　　　　　　　　　　モリタ　空港化学消防車　MAF125A
　　
　　　　　　　車体に12,500リットルの水槽と800リットルの薬液槽を備えている。
　　　全長は18ｍ・車輌総重量は約43トンだが、0-80km/h加速は約31秒、最高速度は105km/h以上で走行が可能。

             　
　　　　　
　　　　　
　　　　　
　　
　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　医療作業車
　　　　　　　航空機事故や災害発生時に備えて、大型テントや医療器具と搭載したトラック


　　１２：２０　　給油施設見学
　　　　

　　　　　
　　　　 　　　
               
               
                                                タンクの上に登らせてもらいました。



　　　後編につづく
　

札幌交通資料館 特別公開

　　８月２７日（土）に地下鉄南北線・自衛隊前駅に隣接する、札幌市交通資料館（2024年まで休館中）で
　地下鉄「南北線営業第１号車」などを特別公開しました。

　　地下鉄高架下に保存されている「南北線営業第１号車」こと1000形の２両は札幌市営地下鉄が開業した
　昭和４６(1971)年１２月１６日から昭和６０(1985)年３月まで運行され廃車になりました。
　　風雨で塗装が色褪せていましたが、札幌塗装工業協同組合が８月上旬、ボランティアで当時と同じ色調で
　塗装し直しました。

　　　　　
　　　　　
　　　　　
　　　　　
        　　　　　　　　　地下鉄なのになぜか窓が大きい1000形（2000形）

　　　　　


　　　　　　　　　　こちらの試験車両も錆がだいぶん目立つようになってきました・・・。
　　　　　
　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　市電の保存車両も公開されました。
　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ササラ電車

　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　D１０４１
　　　　　　　　　　　　全国で唯一の路面ディーゼル車でした。
　　　　　　鉄北線（現在の麻生～札幌駅前間）の非電化区間用に作られましたが、後に電化された事で
　　　　　　この車両は実働僅か7年弱で廃車となってしまった車両です。


　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　M101　　

　　　　　ラッシュアワー対策で試験的に導入され、1961年7月から2021年10月迄運行された車両です。
　　　　導入当時は下の写真のTc1と連結され親子電車として市民に親しまれました。

　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Tc1
　　　　
　　　　　Tc1には運転台はありますが、モーターが付いてない為、自走出来ません。ワンマン化
　　　　　に伴い、こちらの車両は1970年10月に廃車となりました。

　　　　　



　　　　　
　　　　　　　　　　　　　目下、リニューアル工事中です。

　　　　　

　　　　　

　　　　　２０２４年の春にリニューアルした交通資料館のオープンが待ち遠しいです。

砕氷艦しらせin室蘭

　　９月３日・４日の２日間、室蘭市の祝津埠頭で海上自衛隊の砕氷艦 しらせが一般公開を
　しているとニュースを見まして、4日の日曜日の朝に室蘭迄すっ飛んでいきました。


　　　　
　　　　　　　　　　　　　　砕氷艦　しらせ

　　　　　

　　　　
　　　　　　　　　　　　平成２１年５月２０日に就役しました。
　　　海上自衛隊に所属する自衛艦で、南極地域観測協力を行う我が国唯一の砕氷艦で、物資及び人員の
　　　輸送を主任務としており、観測支援等も行っています。
　　　
　　　　　　戦後の南極観測船としては宗谷→ふじ→初代しらせに次いで4隻目です。

　　
　　長さ１３８ｍ　幅２８ｍ　深さ１５．９ｍ　　基準排水量１２６５０トン　　最大速力１９ノット

　　１．５ｍまでの氷は連続的に砕氷して前進します。１．５ｍ以上の氷は一旦艦を２００～３００ｍ
　　後退させ、最大馬力で前進し氷に乗り上げ、艦の自重で氷を砕きます（ラミング砕氷）。

　　推進装置には、ディーゼル統合電気推進システムを採用しており、ディーゼルエンジンで発電した電気の
　　電圧や周波数をインバーター等で変換しモーターを動かしてプロペラを駆動させます。
　　　
　　　
　　　　　　　　　（日産自動車のe-powerの船舶版と言った感じでしょうか）
　
　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　船首部分は貨物倉になっています

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　船首のデッキクレーンです。　

　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　救命ボート


　　　　　
　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後部の飛行甲板

　　　　　
　　　　　　　　　　通常は大型ヘリコプター（OH-101）を2機搭載しています。

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南極の石

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南極の氷

　　　　　　　　
　　　　　　　　
　　　　　　　　
　　　　　　　　　マストに掲揚された自衛艦旗　ブリザードや航海中の強風でほぼ原形を留めていません。

　　　　　　　　
　　　　　　　　

　　　　　　　　

　　　　　　　　


　　　　　　　　　　北海道胆振東部地震の際、災害派遣活動にあたってくれたしらせ。

　　　　　　　　　　　　今回は一般公開と言う形で、内部を見学出来ました。

　　　　　　　なかなか目にすることが出来ない艦に乗船するという、とても貴重な体験ができて、満足できました。