SUPER GT、ホンダNSX復活

ホンダは、2014年のSUPER GTシリーズGT500クラスに参戦

予定の『NSX CONCEPT-GT』を初公開した。




SUPER GT 第5戦が開催される鈴鹿サーキットで公開された

NSX CONCEPT-GTは、2012年1月のデトロイトモーターショー

において世界初披露された『NSXコンセプト』をベースとした

レース専用車両。

パワーユニットとしてレース専用に新開発した2.0リットル直列

4気筒直噴ターボエンジンをミッドシップレイアウトで配置する

とともに、レーシングハイブリッドシステムを搭載する。

SUPER GTでは、今回、NSXの名前が5年ぶりに復活する。

マツダ アテンザ 新型レーサーがディーゼル車で初勝利！

マツダの米国法人、北米マツダは新型『アテンザ』の「SKY

ACTIV-Dクリーンディーゼル」レーシングカーが、ディーゼル

車として初めて、米国で最も有名なサーキット、インディアナ

ポリスモータースピードウェイで勝利を挙げたと発表した。



搭載エンジンは、レース専用チューンが施された2.2リットル

直列4気筒ターボディーゼル、「SKYACTIV-D」。

部品の63％は市販車用エンジンと共用する。最大出力は

400ｐｓ、最大トルクは61.5ｋｇｍを引き出す。

最大トルクは、ガソリン6リットルエンジン並ですね。

このレーシングカーが、米国で開催される「グランダムシリ-

ズ」の「GXクラス」に3台が参戦中。

このGXクラスは、先進技術や環境テクノロジーを搭載した

レーシングカーのみで争われるカテゴリー。

7月27日、インディアナポリスモータースピードウェイで開催

されたグランダムシリーズに出走。3台の内の1台、70号車

がGXクラスを見事に制した。

この瞬間、米国で最も有名なサーキット、インディアナポリス

モータースピードウェイで勝利した初のディーゼル車に！

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム

パイクスピークは、米国コロラド州の天然記念物に指定され、

標高は4,301mに達し、レースは標高2,862m地点をスタート

地点とし、頂上までの標高差1,439mをを一気に駆け上がる。

6月30日、決勝レースを迎えた「第91回パイクスピーク・インタ

ーナショナル・ヒルクライム」。

EVクラスを制したのは、「モンスター」こと田嶋伸博選手だった。

上位4位の結果は、

１．田嶋伸博（E-RUNNER) 9分46秒530
２．増岡浩（三菱MiEV Evolution） 10分21秒866
３．グレッグ・トレーシー（三菱MiEV Evolution) 10分23秒649
４．ロッド・ミレン（トヨタTMG EV P002） 10分24秒301



前回大会でマシンをEVにスイッチした「モンスター」こと、

田嶋伸博選手が前回のリタイヤから、今回はEV部門で

見事に優勝。

改造無制限クラスを含めた総合順位でも、5位に入る健闘

だった。

可夢偉、クラス5位（ル・マン24時間）

「悔しいけど仕方ない！」

可夢偉は、初出場となったル・マン24時間レースでクラス

5位で終えた。



ル・マン24時間レースにむけて、各クラスにBoP（バランス・

オブ・パフォーマンス）の調整が行われたが、これが可夢偉

の所属するAFコルセ フェラーリには不利な結果に。

レースは、これまで優勝のなかったポルシェが1-2フィニッ

シュを達成。

可夢偉のAFコルセ71号車は5位と言う結果に終わった。

ル・マン24時間 アウディ4連覇

天候が目まぐるしく変わった今年のルマン24時間耐久

レースのチェッカーをトップで受けたのは、アウディの

「R18 e-tronクワトロ」2号車（クリステンセン）。

アウディのワークスが勝つのは2010年から4年連続。



トヨタの「TS030ハイブリッド」は善戦及ばす、8号車

（ブエミ）が1周遅れの2位。

ルマンでトヨタが2位に甘んじたのはこれで4度目。

最後の最後まで頂点の壁を打ち破る事ができなかった。

3位はトヨタ7号車（ラピエール）が突如降り出した豪雨に

足をすくわれタイヤバリアに突き刺さり、アウディ3号車が

繰り上がった。

7号車は懸命の修理のすえ4位、5位にはアウディ1号車。

アウディ・トヨタ・アウディ・トヨタ・アウディという結果に。