今更ながら、竹ノ塚の踏切を見た

昨日はふらふらと。

都営の１日パス（７００円）を買ったのだが、
都営＋営団のパス（１０００円）にしておいた方が良かった。

三田・高田馬場でＣＤを借り替えて日暮里へ行き、
「日暮里・舎人ライナー」に乗ってみる。
「ゆりかもめ」に似た車両の顔つき、駅の作り。
意義や沿線の模様など、高架の新交通の中からは
よく分からないところもあるので、
次の機会には並行するバスにも乗ってみるか。

終点「見沼代親水公園」からバスで東武竹ノ塚へ。
以前事故があった、南側の踏切を見る。
確かに、これでは事故が起こるわ。
三複線で電車が頻繁に行き来する。
一番外側が急行線で、かなりのスピードで特急やら急行やらが行き交う。
踏切のバーと急行線の距離があまりない。

今は自動になっているのだが、本数が多く、「開かずの踏切」になっている。
ラッシュアワーはもっとひどいのだろう。
この状況だと、事故が起こるまでは手動で扱うしかなかったのだろうな、と
思った。

しかし、三複線とも高架化するのが難しければ、
例えば急行線だけ高架化するとか、何か手を打たないと
踏切事故はなくならないだろうと思う。
あの事故後、歩道橋を設置されているが、
そこを渡るのは面倒だ、と言って閉まりっ放しの踏切に
進入する車両・歩行者はあるだろうし。

そんなことを思いつつ浅草へ出て、日本橋の「馬桜独演会」へ。
その後神田で知人と飲み、終電で帰宅しました。

「吉兆」だけなのか？

船場吉兆　食べ残し、別の客に　刺し身やアユ塩焼き(産経新聞) - goo ニュース

正直、「吉兆」だけがやっていることだ、とは思えんのだが。
料亭が「接待」に使われるもので、
食事よりもそこを使うステータスだけで考えられてしまうと、
食べ物もしょせんは「飾り」でしかないのでは？
そうなれば、デコレーションが使いまわされるのは
あり得る話だと思う。

たまたま「吉兆」が叩かれているタイミングなので報道されているだけで、
他の店でも同様のことは行われているのでは？と感じる。

完全オフ

今年はカレンダーどおり仕事＋日曜は休日出勤だったりするので、
帰省しないことにした。

２日仕事
３日ブラック（独演会）
４日仕事（涙の休日出勤）
５日ブラック（悪いこどもの日）？馬桜独演会？歌舞伎？
６日馬桜独演会？歌舞伎？

なんて（夢のような）組み合わせを考えていたのだが、
ブラック急病につき独演会中止、という話。
大丈夫かな。

とりあえず昨日は、
午前中に注文していたＤＶＤ・ＣＤが届いたので
それを見聞きしながらうだうだ。


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今更ながら買ったが、
小ネタの散りばめられた本編も、
きれいな音楽満載の（「劇伴撰集」と重複している感じはするが）
付録ＣＤも結構でした。

一緒に買った落語とＦ１のＤＶＤも、
また時間を見つけて見ていこう。

# しかし、脈絡と言うか、統一感がない組み合わせだな。

「蟹工船」の象徴すること

「蟹工船」再脚光…格差嘆き若者共感、増刷で売り上げ５倍(読売新聞) - goo ニュース

もちろん、「蟹工船」の世界とは生活の苦しさは違うと思う。
「本当に生きるか死ぬか」のレベルも、
戦前戦中の時代とは違うだろうし。

しかし、「蟹工船」の世界を自分と重ね合わせて見る人が
（おそらく）増えている、という事実は、無視できないと思う。
「働けど働けど我が暮らし楽にならず」という想い。
あるいは、「いつ餓死するか分からない」不安。
このあたりの想いは、
「どれだけ働いてもムダだ」とか、
「大して働きもせずに楽をしている奴がいる、許せない」という感覚に
つながっていく。

これは、
社会の安定とか、
生産する上での様々なリスクが小さいとか、
そういった日本のベースを揺るがしかねない状況だと思う。

もちろん、それは体制側の人間の「おごり」「慢心」が生んだ
ある意味自業自得ではあるが。